蔚来站在盈利悬崖边：年亏224亿，三大“吞金兽”正在吞噬未来_风闻

原标题： 蔚来站在盈利悬崖边：年亏224亿，三大“吞金兽”正在吞噬未来

当理想汽车连续十个季度盈利、小鹏汽车亏损收窄至6.6亿时，蔚来交出的2024年成绩单却令市场倒吸一口冷气：全年营收657亿元的背后，净亏损高达224亿元，相当于每天烧掉6100万元。更严峻的是，今年一季度在交付量增长40%的情况下，亏损仍同比扩大28%。李斌“第四季度盈利”的承诺，在残酷的财务数据面前显得摇摇欲坠。

亏损黑洞：越卖越亏的恶性循环

触目惊心的财务数据：2024年蔚来每卖出一辆车平均亏损超10万元，单车亏损额虽较2023年的13万元有所收窄，但绝对亏损规模仍在扩大。今年一季度情况更甚——仅交付4.2万辆就亏掉67.5亿，单车亏损飙升至16万元。

赖特定律的失效：汽车行业素有“产量翻倍成本降15%”的赖特定律，蔚来2024年销量同比增长38.7%，亏损却反增8.1%。反观理想汽车，毛利率长期维持在20%以上，印证了高端新能源车盈利的可能性。

收入增长的假象：一季度21.5%的营收增速，被28.1%的亏损增幅碾压。当亏损吃掉三分之一营收，“增长”反而成了危险的财务陷阱。

三大“吞金兽”撕开资金缺口

蔚来的亏损并非源于产品失败，而是战略选择的代价。三大成本黑洞正持续吞噬现金流：

一是全栈自研的沉重枷锁，2024年130亿研发投入占营收20%，是行业均值的2倍以上。芯片、操作系统、电池全域自研的野心，在规模化不足时成为财务负担；二是换电站的盈利困局，3000座换电站年运维成本超10亿，但利用率不足15%。更矛盾的是，重资产换电模式拉低毛利率2-3个百分点，与“提升效率”的初衷背道而驰；三是渠道扩张的失控风险，NIO

House旗舰店单店年租金超千万，乐道、萤火虫双品牌需重建渠道网络。2024年销售管理费用暴涨22%，但乐道首月销量仅5000辆，萤火虫未上市已遭定价质疑。

战略迷途：多品牌困局与错位竞争

品牌矩阵的协同困境，蔚来主品牌坚守40万+高端市场，乐道切入25万主流区间，萤火虫瞄准10万级代步车。三个品牌定位割裂、技术共享有限，导致研发、渠道资源重复投入；错失市场需求的代价，当问界M5、理想L6以超5米车长、3米轴距横扫家庭用户时，蔚来主力车型ES6仅4.85米车长，被诟病“空间配不上价格”。拒绝增程路线更使其在补能焦虑最深的北方市场节节败退；技术优势的消解危机，换电曾是核心壁垒，但小鹏G6已将5C超充打入17万区间。当“10分钟充电400公里”成为行业标配，换电的速度优势正被基建网络密度反杀。

悬崖边的自救：降本与聚焦成生死关键

李斌承诺的“2025年四季度盈利”已无退路，但实现路径充满荆棘： 降本迫在眉睫，换电站开放加盟、NIO House缩店转型、暂缓手机等非核心业务，是止血的必然选择。若维持当前烧钱速度，419亿现金储备仅够支撑18个月；产品策略纠偏，ET5推单电机降门槛、乐道品牌放弃独立运营、萤火虫并入乐道体系，才能集中火力。纯电与换电解耦更是关键一步——市场需要“能加油的蔚来”；重新定义高端，当BBA纯电车型降价至30万区间，蔚来需用颠覆性体验证明溢价能力。V2G电网互动、AI座舱等技术创新，比市中心图书馆更能打动新贵阶层。

历史转折点上的警钟

蔚来的困境折射出中国高端制造的集体焦虑：当技术理想主义遭遇盈利生死线，壮士断腕比all in更需要勇气。特斯拉用17年才实现全年盈利，但资本市场留给蔚来的时间已然不多。若四季度盈利承诺再度落空，等待它的或许不只是股价崩塌，更是一场信任体系的瓦解。

此刻站在悬崖边的不仅是蔚来，更是所有依赖资本输血的造车新势力——当“活下去”取代“颠覆者”成为首要KPI，一场残酷的淘汰赛才刚刚开始。

撰文丨九裘小妹

编辑｜邹猫小妹