中国智能化汽车的三次出海_风闻

当人们谈论中国新能源汽车出海时，往往会聚焦于动力电池、电机电控等电动化技术。比亚迪、蔚来、小鹏等品牌在海外市场的快速扩张，似乎已经为中国汽车贴上了电动先锋的标签。

然而，一个深刻却鲜为人知的转变正在发生：

就在新能源汽车竞争进入白热化，《新电池法规》《通胀削减法案》等倒逼中国车企寻找新的支点时，中国汽车的智能化出海也在悄然进行。

迪拜的繁华商区里，萝卜快跑自动驾驶车队整齐穿行；泰国罗勇府的工业园区里，比亚迪工厂生产线昼夜不停运转，为东南亚市场提供智能电动汽车；德国法兰克福的数据中心，华为云的服务器处理着来自欧洲汽车的海量数据，为万里之外的汽车品牌提供云端支持。

与显性的电动化技术不同，智能化能力如同一座冰山水面下的部分，虽不显眼却更为庞大。

那么，中国智能化汽车如何出海？这个过程中又有着怎样的特征呢？

第一波：智驾先锋走向海外

中国汽车智能化能力的第一次出海浪潮表现为自动驾驶技术与智能驾驶产品的直接输出。早期以小鹏、蔚来为代表的新势力车企将智能驾驶作为差异化卖点带向海外市场的策略，如今已发展为包含Robotaxi服务等多形态的智能化产品矩阵。

一方面，自动驾驶出租车商业模式的出海遍地开花。

萝卜快跑，源自百度Apollo的无人车项目，已在新加坡、迪拜等海外城市逐步展开服务。2025年3月，萝卜快跑宣布在迪拜一次性部署1000台无人车，这也是百度第一次在海外开展无人驾驶规模化测试和服务，某种程度上暗示了百度推进规模化出海的野心。

百度2025年第一季度财报显示，萝卜快跑提供的自动驾驶订单超过1.4亿单，累计为公众提供的自动驾驶出行服务订单超过11亿单。

小马智行则通过与Uber等国际巨头合作，在中东、欧洲等地开展路测、推出第七代车规级自动驾驶系统。作为全球首款在车规级芯片上实现全场景全天候L4级自动驾驶的车型，第七代Robotax不仅实现了三倍的推理优化、总成本还下降了70%。

2025年第一季度，小马智行的Robotaxi服务收入占比从前年同期的4.8%猛增至12.1%，车队规模年底将达千台，并计划逐步向北美、东南亚等地区扩张。

另一方面，有智驾能力的汽车也不甘示弱。

专攻欧洲高端汽车市场的极氪携手高通，研发出面向未来的智能座舱，搭载高通8295智能座舱计算平台；与英伟达合作，极氪发布全球首家OEM量产自研的NVIDIA DRIVE AGX Thor智驾域控制器平台；联手Waymo，极氪开发的全球首款量产原生自动驾驶汽车——极氪RT，即将开启大规模交付。

截至2024年底，极氪已进入瑞典、澳大利亚、阿联酋、新加坡、墨西哥、埃及等40多个国家和地区，覆盖六大洲市场，形成了全球化的销售网络。

第一次出海，智能化产品的出海已经显现出明显的市场分层效应：在欧洲高端市场，中国车企主打高阶自动驾驶和豪华智能座舱体验；在东南亚等新兴市场，则侧重性价比突出的基础智能网联功能。

就在智驾先锋走向海外的同时，中国智能化汽车的制造厂商也坐不住了。

第二波：造车工厂走出国门

若说第一波出海是虚拟技术的远征，那第二波则是智能制造的实体进军。中国车企不再满足于将产品销往海外，而是将整座智能工厂搬到了异国他乡。

2024年7月，比亚迪泰国罗勇府工厂正式投产，总投资超350亿泰铢，约合69.8亿元人民币，占地面积6.5万平方米，规划年产能15万辆。从开工到投产，仅用了短短16个月，创下中国车企在泰国投资的最快投产纪录。

该工厂不仅涵盖冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，还整合了电池、电机、电控等核心零部件生产，实现全产业链本地化，支持柔性生产，可同时生产海豚、ATTO 3（元PLUS）、宋PLUS DM-i等多款车型。为了配套工厂出海，比亚迪还打造了属于自己的舰队。4月22日，全球最大汽车运输船比亚迪“深圳号”正式启航，这也是比亚迪第四艘专业汽车运输船。

市场上，比亚迪的表现同样亮眼。占有率已达到30%。在泰国每卖出三辆纯电动车，就有一辆是比亚迪的。高达28.87%的2024年海外市场毛利率，远超其国内市场水平。

智者顺时而谋，俊杰因势而为。比亚迪的海外工厂战略抓住窗口期，打造了一座座通往全球市场的桥梁。

截至2025年，比亚迪已在海外建成并投产泰国、乌兹别克斯坦2家工厂，同时正在建设巴西、匈牙利、土耳其、印尼4家工厂，并计划推进墨西哥、柬埔寨等新工厂选址

通过将智能工厂布局在泰国等市场，中国车企实现了几个重要目标：

规避贸易壁垒，享受区域自贸协定红利。泰国覆盖东盟、匈牙利主攻欧洲、巴西深耕南美、乌兹别克斯坦拓展中亚，形成全球市场联动。泰国制造的汽车可零关税销往东盟各国，比亚迪通过在泰国布局，可享受这些政策红利，降低出口成本。

形成区域辐射能力，向整个东南亚、中东乃至欧洲市场供货。中国车企在泰国布局智能工厂后，能够以泰国为基地，形成强大的区域辐射能力。比亚迪的右舵版海豹EV等车型，不仅满足泰国市场需求，还可出口至东盟地区、澳大利亚和中东等市场。

带动供应链出海，促进中国汽车零部件体系的全球化。汽车制造业是一个高度集成的产业，涉及众多零部件的生产和供应。随着中国车企在海外的智能工厂的建设和运营，越来越多的中国汽车零部件企业也纷纷跟随车企的步伐，到泰国投资建厂。零部件的本地化生产既降低了零部件的运输成本，又提高了供应链的稳定性。

而就在中国车企将中国智能驾驶车辆和工厂都搬出海外的同时，一个更重要的问题也出现了：

无人驾驶每天行驶产生的海量行驶数据，传向哪里？无数车辆的智驾系统，又靠什么升级？

第三波：无人驾驶呼唤云出海

当智驾技术与智造工厂的出海潮流渐成气候，第三波浪潮已悄然兴起：汽车云服务的全球化布局。

为什么云也要出海？

无数远在海外的智能汽车呼唤着数据上云与智驾升级。一辆L4级自动驾驶汽车每天产生的数据量高达10-20TB，涵盖高精地图更新、交通场景学习、用户行为分析等核心信息，相当于5000小时的高清视频。

而没有云的支撑，海外智能车辆的数据处理、算法迭代和用户体验升级将陷入瓶颈，车辆的智能化能力如同无源之水，难以持续进化。

正因如此，华为云、阿里云等中国云服务商正以全球一张网的战略，为中国车企出海构建数字基础设施。

华为云涵盖自动驾驶算法训练、车联网数据处理、智能制造工业互联网平台等多方面，提供全栈数字化能力和一站式解决方案。在新加坡、德国、英国等地部署本地数据中心，华为云在确保数据不出境的同时，将全球任意两个节点的时延压缩至50毫秒以内。

目前，华为云已覆盖全球33个地理区域的96个可用区，在全球拥有超170个服务中心，联合海外3000多家本地生态伙伴，为出海车企提供7*24h的云计算服务。

2024年，华为云海外收入增速超50%，服务全球140家运营商和500家金融客户，超90%的TOP30中国车企选择华为云。

云服务出海的意义，远超表面。云厂商为出海企业构建起的数字化桥梁，不仅提供了算力和存储，还构建了一个连接车辆、用户、服务和基础设施的数字生态。

从自动驾驶算法的训练、车联网数据的处理，到智能制造的工业互联网平台，云为汽车企业出海提供了一站式解决方案，让中国车企能够以“软件定义汽车”的新模式在全球竞争中占据先机。

总结：

就在中国新能源出海进入下半场的同时，汽车智能化出海正在汹涌前进。

中国汽车智能化能力的三波出海浪潮并非孤立存在，而是相互支撑、协同推进。

第一波智驾技术出海如破冰船，无人驾驶出租车与有智驾能力的汽车走出国门，打响了中国智驾的名气；第二波智造工厂出海，将中国的生产体系和供应链优势复制到海外，形成了“技术+制造”的立体竞争力；第三波汽车云服务出海，构建了连接全球的数据网络和服务生态。中国车企能够实时分析全球市场需求，快速调整产品和服务，实现从销售产品向提供综合解决方案的转变。

然而，远航之路并非一帆风顺。中国智能汽车的出海仍面临诸多挑战：国际法规与标准的差异、地缘政治风险与贸易摩擦、品牌信任建设等。唯有持之以恒、不断钻研，中国车企才能跨越技术的山与海，到达大洋彼岸与世界尽头。