渗透率50%，谁在买燃油车，谁在买新能源车？_风闻

新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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24年前的2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，研发正式起步。谁也不会想到，如今的新能源汽车的销量已经和燃油车平分秋色，甚至还强那么一点点。

根据乘联会数据，2025年4月，新能源乘用车零售渗透率突破51%，意味着每卖出100辆新车，新能源汽车占了51辆。

图/2025年4月我国新能源零售渗透率突破51%

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而且可以肯定地说，现在的新能源汽车热销是产品力主导。

随着新能源汽车的动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升，2025年的中国汽车市场，将继续这场“油改电”的消费迁徙，甚至愈演愈烈。

加油站与充电桩之间，燃油车与新能源车的车主群体逐渐分化，或形成两条泾渭分明的河流，折射出他们在收入、地域、年龄、职业乃至价值观上的深层裂变。

**1.**收入与地域：割裂的平行世界

在北京国贸写字楼的地下车库里，蔚来ET7与特斯拉Model S占据着黄金车位，车主的共同标签是家庭年收入50万元以上的金融从业者或科技公司高管。

图/蔚来ET7--特斯拉Model S

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**他们以事业成功者的身份，既拥抱科技又关注环保，而高端电车就是他们证明。**他们谈论着800V高压平台和激光雷达的迭代，利用一杯咖啡的工夫给爱车充满电。

与之形成鲜明对比的是山东某乡镇街道，五菱宏光MINI EV和长安Lumin穿梭于农贸市场与物流仓库之间。这些车主的账本清晰而务实：每天200公里送货里程，从原先的120元油费改为18元电费，省下的成本足够给三名员工各涨500元工资。

图/五菱宏光MINI EV--长安Lumin

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这种割裂源于收入结构的差异。一线城市中高收入群体（家庭年收入30万-80万元）贡献了高端新能源车42%的销量，他们甚至愿意为“交了钱也用不了”的特斯拉FSD支付6.4万元，只因“技术领先和未来潜力”。

而在三四线城市，10万元以下的微型电动车成为个体商户的首选生产力工具，安徽阜阳的服装批发商张女士算得明白：“这车开三年，省下的油费够再买一辆新车。”

地域差异则进一步放大了选择鸿沟。中规智库数据显示，深圳、上海、海口和广州等36座城市中心城区的公共充电桩密度平均为34.3台/平方公里，其中深圳充电桩密度最高的地方甚至超过每平方公里200台。

图/36座主要城市公共充电桩密度

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与此同时，内蒙古东部多地区的燃油车市占率仍高于70%，一方面是天气原因，当然也有基础设施欠发展的原因。尽管三四线城市充电桩数量同比激增300%，但仍有38%的县域消费者因“找不到快充桩”而放弃新能源车。

不过，内蒙古正在全面推进充电桩建设，加上购买新能源汽车补贴活动的赋能，越来越多的消费者开始倾向于选择环保、节能的新能源车型。

**2.**年龄与性别：代际观念的碰撞

在选择了新能源汽车的群体中，我们也能很直观地感受到，年龄和性别这两个决定性因素。

95后互联网从业者小王在上海开的是一辆小鹏G6，他看中的不是续航里程，不是颜值，而是车机系统能无缝衔接钉钉会议和B站弹幕。他认为，“燃油车的机械仪表盘像上个世纪的产物。”

图/小鹏G6

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这种技术原住民的傲慢，在25-35岁人群中蔓延。数据显示，该年龄段新能源车主占比达61%，他们中87%认为“智能座舱比发动机参数更重要”。

而50岁以上的燃油车忠实拥趸，则固守着对机械质感的信仰。广州的出租车司机老陈开了20年丰田卡罗拉，他对电车的评价充满黑色幽默：“油门踩下去没声儿，跟开玩具车似的。”

图/丰田卡罗拉

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这份执念甚至催生出独特的二手市场——2024年，车龄超10年的日系燃油车在二手车平台溢价12%，买家多是坚信“自然吸气发动机更可靠”的中年群体。

性别差异的消解与重构同样耐人寻味。新晋宝妈成为家庭购车的隐形决策者，她们对车内空气质量近乎偏执，所以，蔚来ES6因配备"紫外线杀菌空调"和"哺乳模式隐私座舱"，成为母婴社群推荐爆款。

而硬派越野车的消费版图上，女性占比从2020年的8%攀升至2025年的23%，长城坦克500的女性车主直言：**“开燃油越野车穿越沙漠，比带孩子闯游乐园更有掌控感。”**在这一层面上，新能源汽车给不了的乐趣，有燃油车。

图/坦克500

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**3.**职业与生活方式：实用主义与身份符号的博弈

当然，也有燃油车提供不了的情绪价值，新能源汽车则已拉满。比如在浙江义乌的小商品市场，新能源车则是精打细算的生意经。

每天凌晨4点，批发商老李开着五菱缤果穿梭于仓库与档口，他计算的不只是电费：**“客户看见我开电车，会觉得我更懂控制成本，谈价时都能多让两个点。”**这种将交通工具异化为商业信誉载体的现象，在下沉市场形成滚雪球效应——临沂商贸城的新能源车渗透率已超40%，远超当地居民用车比例。

图/五菱缤果

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与之形成镜像的是高端市场的身份建构。上海陆家嘴的投行精英圈层里，**一辆高端新能源汽车不仅是通勤工具，更是进入“碳账户俱乐部”的入场券。**他们热衷于在朋友圈晒出“年度减碳3.6吨”的成绩单，并在车主社群讨论ESG投资动向。

不过，在河北某三甲医院，心血管科张主任的购车选择颇具隐喻意味。他坚持购买燃油版CR-V，理由来自一份未被证实的猜想：“电磁场可能干扰心脏起搏器。”这种基于专业背景的过度防御，在教师、医生等知识密集型职业中并不鲜见。

图/本田CR-V

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反观杭州的软件工程师群体，他们对技术的信任近乎虔诚，不少车主甚至允许车企收集其驾驶数据用于算法训练，“就当为自动驾驶革命做贡献”。

价值观的冲突在家庭场景尤为尖锐。北京的退休教授老刘与儿子爆发激烈争执——父亲坚持买燃油版奥迪A6L，认为“德国工艺值得传承”；儿子则锁定极氪001，宣称“拒绝为石油战争买单”。这场代际博弈最终以折中方案收场：父亲开燃油车接送孙子，儿子开电车通勤，家庭车库成为两种文明的临时停火区。

图/奥迪A6L--极氪001

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**4.**未来图景：共存而非取代

油电之争的主战场更多是在短视频平台，稍微搜索一下便知道，它们Battle话题播放量超50亿次。

有意思的是，油电之争还衍生出南北之争。长春的出租车司机自发组建“燃油车后援会”，通过直播展示-30℃环境下电车的续航缩水；而深圳的科技博主则发起“百城充电探桩”行动，用实测数据反击偏见。这种社群化对抗，让购车选择演变为身份站队。

事实上，**当丰田章男承认“日本电车落后中国十年”时，产业变革的终局已逐渐清晰。**但这不意味着燃油车的退场——在西藏那曲，兰德酷路泽仍是穿越无人区的首选；在哈尔滨冰雪大世界，燃油大巴依旧承担着98%的接驳任务。

图/兰德酷路泽

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或许真正的答案藏在北京望京的立体车库里：上层停着理想L9和宝马X5，下层挤满五菱宏光MINI EV与本田飞度。它们安静地分享着同一片空间，就像这个时代的所有人，在变革的洪流中寻找着各自的确定性。毕竟，通往未来的道路，从来不止一条。

（文中人物均为化名）