深蓝汽车弹窗广告惹众怒！车主：广告遮挡导航，驾驶中险些酿祸！官方回应_风闻

来源：大河报

5月27日，深蓝汽车因未经车主同意在车机屏幕上强制推送“感恩回馈购车券”广告，引发全国48万车主强烈抗议。多位河南郑州车主反映，该弹窗广告遮挡行车摄像头及导航界面，甚至险些酿成事故。

深蓝汽车客服称此举为推送“首任车主专属权益”，但律师指出该行为涉嫌违反《广告法》及《消费者权益保护法》。目前，深蓝汽车官方及总裁邓承浩已公开致歉，承诺整改。

车主控诉：广告遮挡导航，驾驶中险些酿祸

“早上启动车机时直接惊呆，倒车时广告突然弹出来，360影像全被挡住，差点撞到人！”郑州车主李先生向记者描述当天的惊险一幕。

多位车主提供的截图显示，该广告以全屏弹窗形式出现，需手动点击左上角“跳过”或挂D挡行驶后才能关闭。开封车主王女士直言：“买车时承诺的纯净系统成了笑话，中控屏现在就是个广告屏。”

“我花20万买车，不是买广告位！”郑州深蓝车主刘女士愤慨表示。她说，5月27日早高峰期间，该广告弹窗导致其错过高速出口，多绕行15公里。“客服说挂D挡就能关，但市区堵车时频繁换挡，这不是增加事故风险吗？”

深蓝汽车客服对此回应称，该广告是“三周年感恩回馈”，仅推送一次，并强调“始终把用户体验放在首位”。但这一说法被车主怒斥“避重就轻”。在深蓝CEO邓承浩的微博评论区，“吃相难看”“拿安全开玩笑”等吐槽已经刷屏，部分车主甚至发起联名抵制活动。

律师说法：强制推送涉嫌三重违法

“未经车主同意推送广告，已踩中法律红线。”河南泽槿律师事务所主任付建指出，《广告法》第四十三条明确禁止未经许可向交通工具发送广告，且必须提供拒绝接收方式；第四十四条则要求弹窗广告“一键关闭”。而深蓝广告需挂D挡退出，操作复杂且延迟关闭，显然不符合规定。

  

“车主购买车辆后，车机系统的所有权应归车主所有。车企未经同意强制推送广告，实质上剥夺了消费者对车机功能的控制权，违反《消费者权益保护法》第九条。”付建补充道。

若购车时未提前告知广告推送事宜，则构成隐瞒重要信息，违反该法第十条关于公平交易权的规定。

此外，若广告在驾驶过程中弹出，可能分散驾驶员注意力，违反《道路交通安全法》第二十二条关于“安全驾驶”的要求。付建提醒，车主若因广告遮挡视线发生事故，可主张医疗费、误工费等赔偿。

企业回应：两度道歉难平众怒

事件发酵当晚，深蓝汽车官方致歉称推送本意是“提醒车主查收福利”，并承诺不再通过车机通道发送信息。CEO邓承浩转发致歉文称：“周末走访市场发现一半车主不知福利，初衷是善意提醒，但方式欠妥。”

  

然而，车主对“善意”并不买账。郑州车主赵先生质疑：“既然是好意，为何不通过APP或短信通知？非要开车时弹窗？”

  

这并非深蓝首次陷入争议。今年5月，邓承浩提出“员工购G318可离职两个月”引发哗然，被指变相裁员。

“2024年深蓝交付量同比翻倍至24.3万辆，但亏损额达15.72亿元，急于冲量的焦虑显露无疑。“汽车分析师孙先生指出，“强制弹窗本质是病急乱投医，用骚扰用户的方式促销量，只会加速品牌价值崩塌。”

行业顽疾：从大众到奔驰，车机广告成灰色地带

深蓝并非首个因车机广告引发争议的车企。2022年，一汽-大众ID.6车主投诉导航界面弹出购车积分广告；奔驰EQE、长城哈弗等车型也被曝出过类似问题。中国汽车流通协会数据显示，2024年车机广告投诉量同比激增210%，成为仅次于电池安全的第二大维权焦点。

中移物联河南分公司的技术人员告诉记者，车机广告的技术根源在于车企对联网车机系统的绝对控制权。车辆通过内置通信模块（T-Box）与云端服务器实时连接，广告指令可经OTA通道强制下发至车机终端。

车企利用Android底层权限漏洞，将广告进程绑定核心系统服务，使车主无法卸载或禁止自启动，部分车型甚至在通信协议层预设广告指令位，断网后仍会补推。

“最彻底的办法是物理断网。”车载芯片工程师王先生说，拆卸T-Box通信模块才能防止推送广告，但会导致远程控车、OTA升级功能失效。部分极客尝试加装“防火墙盒子”，在车载网关拦截广告指令，但涉及改装可能影响质保。

监管待完善：车机广告需戴“紧箍咒”  

“车机广告必须遵守两条铁律：非驾驶场景推送、提供永久关闭选项。”孙先生指出，部分车企尝试在充电或停车时推送广告，但深蓝选择驾驶启动时段，“明显越界”。

尽管《广告法》《消费者权益保护法》等法律对互联网广告已有规定，但针对车机系统的特殊性，现行法规仍显不足。国家网信办等部门2024年施行的《互联网弹窗信息推送服务管理规定》要求，弹窗广告需明确告知用户取消渠道，且不得干扰关闭操作。然而，如何界定“干扰驾驶”、明确责任归属，仍是监管难点。

  

“车机广告与手机、电脑广告不同，其直接关系人身安全，必须制定更严格的行业标准。”付建建议，应明确规定广告弹窗的时间、位置、大小，并要求车企提供一键关闭功能。此外，需明确违规推送的法律责任，例如因广告遮挡导航导致事故的责任认定。

“车机广告的商业模式尚不成熟。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，目前软件开发商依赖融资和广告盈利，但消费者普遍不愿为软件付费，导致广告成为主要收入来源。“这属于阶段性问题，未来需通过规范管理逐步解决。”

部分专家主张“一刀切”管理。汽车行业资深专家邵元骏认为，车机弹窗广告必须经过用户明确同意，且需设置显著关闭标志。“车企应承担主体责任，在购车时告知用户广告推送规则，并提供便捷的关闭选项。”