在性价比与高端化之间，领克汽车进退两难_风闻

编辑 | 虞尔湖

出品 | 潮起网「于见专栏」

汽车行业作为一个相对“古老”的行业，在新能源行业来临之时，依然有很多新故事在上演。领克作为吉利集团旗下的高端品牌，曾凭借年轻化设计和沃尔沃技术背书，迅速打开市场。然而，在新能源转型浪潮与存量竞争的夹击下，领克的高端化之路，却屡屡受挫。

从销量下滑、产品定位模糊到技术迭代滞后，其面临的挑战，既是自主品牌冲高的缩影，也是中国汽车工业转型升级的必经之痛。近年以来，因为市场定位失衡、新能源转型滞后、内外部竞争压力等，领克的困境也逐渐开始暴露，未来如何破局，也迫在眉睫。

定位之殇，从性价比到高端化的认知断层

据了解，领克自2017年诞生以来，凭借“沃尔沃技术平权”的标签，以15-30万元价格带切入市场，一度成为自主品牌高端化的标杆。

这一战略在初期收获了显著成效，其通过共享沃尔沃的技术资源，也成功吸引了一批追求品质与性价比平衡的消费者，为自主品牌冲击高端市场，提供了新思路。

然而，随着市场竞争的加剧和消费者需求的变化，领克的高端化进程却因产品力与品牌溢价的错位而屡屡受阻，暴露出从性价比到高端化的认知断层这一核心问题。

以旗舰车型领克09为例，尽管号称“半价沃尔沃XC90”，甚至被称为其平替车型。作为领克品牌冲击高端市场的旗舰SUV，领克09曾被寄予厚望，这款车型基于SPA架构打造，与XC90同根同源，称得上是沃尔沃XC90的换壳车，在技术层面具备了高端车型的基础。

然而，其26.59万-32.09万元的售价并未打动消费者，月均销量不足千台，与竞品汉兰达月销数千台的销量形成鲜明对比。究其原因，除了品牌溢价不足，产品本身的一些问题，也削弱了其竞争力。

据了解，其工信部9L/100km的高油耗以及需加注95号汽油等问题，使得消费者的使用成本增加，削弱了其性价比优势。与此同时，领克09外观设计上的“用力过猛”，独特的造型虽然吸引了一部分消费者，但也进一步分化了受众群体，导致潜在消费群体缩小。

据观察，领克更深层的矛盾还在于，其品牌溢价能力不足。2022年，领克销量主力为价格较低的领克06，而高端车型如领克05、09因定价接近合资品牌而遇冷。数据显示，领克20万元以上车型的市场份额依然相对较低，消费者对“自主高端”的认知仍停留在20万元以下区间。

这反映出消费者对领克品牌的认可度，更多还是基于性价比层面，尚未完全接受其高端化的定位。此外，部分车型搭载的1.5T三缸发动机因市场抵触情绪饱受诟病，尽管技术性能不逊于四缸机，但消费者心理落差直接导致销量下滑，这一教训与早年别克英朗、日产奇骏的失败如出一辙。

实际上，消费者对三缸发动机的不信任，也进一步影响了领克品牌在消费者心中的形象，阻碍了其高端化进程。此外，领克的产品矩阵，亦暴露战略短板。

2022年其全系6款车型中，领克01、03因产品老化失去竞争力，领克02因性价比不足被边缘化，而领克05、09则因定位过于小众难以打开市场。销量下滑的背后，是产品线缺乏真正符合主流需求的新能源车型，导致在消费转型浪潮中逐渐失声。

在新能源汽车快速发展的当下，领克未能及时跟上市场步伐，产品布局的不合理，也使得其难以满足消费者日益多样化的需求。而导致这些问题的根本在于，领克的定位之殇，让其从性价比到高端化出现了认知断层。

根本原因在于，领克汽车在强调性价比的同时，未能有效建立起高端化的品牌形象，技术上的优势未能转化为消费者对品牌价值的认可，使得消费者在面对领克的高端产品时，难以形成清晰的品牌认知，最终影响了产品的市场表现和品牌的发展。

新能源转型滞后，难以摆脱燃油车依赖

在2024年中国新能源汽车渗透率突破50%的行业剧变期，曾以“欧洲技术、欧洲设计”为标签的领克汽车，正经历着品牌成立以来最严峻的转型阵痛。

乘联会数据显示，这个诞生于2016年的高端品牌，2022年销量定格在18.01万辆，同比下滑18%，而同期新能源头部品牌比亚迪与理想汽车双双暴涨，前者更是连续多个月销量突破20万辆，屡次创新纪录。

冰火两重天的市场表现背后，是领克在新能源转型中陷入的路径依赖泥潭——当行业主流品牌已完成电动化产品矩阵布局时，领克的燃油车营收占比仍长期居高不下，新能源车型始终未能突破“叫好不叫座”的市场困局。

这场转型滞后的根源，始于品牌成立初期的战略资源分流。2021年极氪品牌独立运营时，原计划作为领克首款纯电车型的ZERO概念车被整体划转，最终以极氪001的身份推向市场。

这一调整导致领克在2021-2024年期间纯电产品出现断档，而同期中国纯电汽车市场规模一路飙升，年复合增长率同样强劲。而当比亚迪依靠DM-i超级混动实现“油电同价”、理想凭借增程式技术开辟6座SUV新赛道时，领克的新能源布局，却仍停留在燃油车平台改造阶段。

据了解，2022年推出的LynkE-Motive智能电混技术，虽在领克01、03等车型上实现插混版本覆盖，但市场声量始终被先发品牌压制。例如，2023年中国插电混动市场销量排名中，领克仅有08EM-P相对更受欢迎，但是与比亚迪宋PLUSDM-i等爆款品牌的市场表现仍有差距。

与此同时，领克产品力层面的“技术优势-市场认知”倒挂现象尤为显著。以领克08EM-P为例，其搭载的436kW系统功率、905N・m峰值扭矩以及WLTC工况5.5L亏电油耗、1400公里综合续航等核心参数，较比亚迪唐DM-p、长城哈弗H6DHT-PHEV等竞品均有明显优势。

然而市场调研数据表明，潜在消费者在提及领克时，第一联想仍为“沃尔沃技术燃油车”，这一认知惯性，直接导致其新能源车型转化率不及行业平均水平。

更值得关注的是，领克新能源车型终端成交价，也比相同配置竞品更低，品牌溢价能力在转型期也在经受考验。尤其是随着新能源汽车的渗透率越来越高，领克还处于转型期，这种挑战也显得尤为突出。

2025年中国新能源汽车市场迎来历史性转折，渗透率正式突破50%，进入“以电为主”的新阶段。据多个机构及从业人士预测，2025年新能源汽车渗透率将突破60%，25万元以上的高端市场电动化率也将进一步提升。

反观领克，在纯电车型市场占有率方面，不及蔚来、小鹏等新势力品牌。更关键的是，消费者对转型新能源汽车的传统汽车品牌的认知重塑，尚需时日。

甚至有消费者表示，担心领克是否会变成极氪的低端分支。这种品牌定位的模糊性，在小米SU7、智己L7等新竞品持续冲击市场的背景下，正在成为领克转型道路上的新障碍。

站在2025年的行业转折点上，领克的转型之路呈现出典型的“传统高端品牌电动化困境”：既需要打破消费者对其燃油车时代的技术认知，又要在新能源赛道重建高端价值坐标系。

极氪的资源注入带来了技术突围的可能性，但能否在2026年前完成从“沃尔沃技术继承者”到“浩瀚生态共建者”的品牌叙事转换，将决定这个诞生于汽车产业变革期的品牌，能否真正跨越燃油车与新能源的时代鸿沟。当市场留给后来者的机会窗口以月为单位缩减时，领克的每一步转型决策，都将成为中国汽车品牌高端化进程的重要观测样本。

内外部竞争压力：资源整合与全球化突围的双重挑战

据分析，领克的高端化不仅受制于自身战略，更面临吉利体系内外的双重挤压。合并前的极氪与领克存在市场重叠，例如极氪001与领克ZERO定位冲突，导致资源分散。

而2025年合并后，极氪科技集团通过“极氪向上、领克向宽”重新划分市场，但二者的渠道独立性与后台整合的平衡仍需磨合。

例如，极氪直营店与领克经销商网络的协同，可能引发消费者的认知混乱。对于领克建立新的品牌认知而言，更是带来障碍。

与此同时，领克面临的外部竞争，同样激烈。一方面，传统豪华品牌为应对新能源冲击，纷纷降价保量，奥迪A6L优惠后跌破30万，奔驰A级降价近10万，也给领克等冲击高端的品牌带来了压力。另一方面，小米SU7等新势力以“高配低价”策略抢占市场，2024年销量直逼14万辆，进一步挤压领克生存空间。

此外，领克的全球化布局，也是一把双刃剑。据媒体报道，在欧洲市场，领克聚焦于为用户提供高效、便捷的出行体验，创新推出的 “订阅模式” 深受欧洲用户喜爱，连续三年在欧洲市场单车价格4万欧元以上的中国品牌中排名第一。

但是，其海外售价仍需直面BBA等品牌的竞争。例如，领克08EM-P欧洲起售价5.3万欧元。但是在渠道方面，领克依然依赖沃尔沃体系，虽然该方式可以降低成本，却可能弱化品牌独立性。

因此，有一种观点认为，领克与极氪合并后，其与极氪的协同效应，或将也成为领克的破局关键。据了解，极氪科技集团预计通过研发协同降低研发成本、同时降低供应链成本，并计划2025年推出5款新车型，其中极氪3款、领克2款。而领克900作为首款搭载SPAEvo架构的大型SUV，主打“性能+智能+安全”，目标冲击大型SUV市场前三，给其市场注入了信心。

结语

2025年，合并后的极氪科技集团剑指“年销百万辆、成为新能源时代BBA”的目标。而按2024年领克、极氪双品牌的市场规模，这两个品牌已经有了超过50万辆的规模。这也意味着，按照极氪集团的规划，领克将是极氪集团销量的重要担当。

只是，当目标越来越大之时，领克不仅需要产品力的持续突破，更需要在用户心智中重塑“高端豪华”的定义。正如领克900所强调的，不仅有“冰箱彩电大沙发”，更有“超标安全”，中国品牌的向上之路，终将回归“技术为本、用户为先”的本质。

而领克虽未来可期，但道阻且长。从行业角度来看，领克的破局之路，或将成为中国汽车工业高端化转型的经典范本，也将成为中国传统车企转型新能源汽车品牌的缩影。