魏建军直击汽车行业价格战痛点：撕开遮羞布呼吁理性竞争 获行业力挺_风闻

作者：KimSu

“15万块钱的车，半年后就卖10万，你让我们中国品牌怎么在海外发展？”近日，长城汽车董事长魏建军在与新浪财经CEO邓庆旭的对话中，再一次以犀利言辞直指汽车行业乱象，直指中国汽车年产销突破3000万辆背后的隐疾。

在他看来，由于整车售价快速调整，这直接让消费者的权益蒙受损失，不仅消费者购买后的售后服务不断缩水，而且还让消费者对主机厂的品牌产生怀疑，这不是所谓的内卷，而是所谓的“自杀”，因此，他强烈呼吁汽车行业建立以用户体验为核心的健康竞争机制。

当行业沉浸于规模狂欢的时候，魏建军却始终坚持冷思考。其实，早在2024年，他便在多个公开场合表达了对行业“内卷”现象的忧虑。他指出，依赖补贴来堆砌销量、凭借低价去抢占市场的模式终究不是长久之计，尽管当时这番言论使他处于舆论的风口浪尖，但他依然坚守着自己的原则底线，坚定发声。

今年，随着高层“重拳出击”，首次提出“综合整治‘内卷式’竞争”，魏建军的坚持终于迎来了曙光。当面对“降价如何保障质量、财务造假何时休止、恶性竞争怎样破解”一系列困扰汽车行业许久的问题时，这一次，魏建军在镜头前讲出了的聚合与思考。

直面真相：中国汽车产业的“三重悖论”

据中国汽车工业协会数据显示，中国汽车产销总量已连续16年稳居全球首位，新能源汽车渗透率首次突破50%，且正朝着60%的方向迈进。

然而数据繁荣的背后却隐藏着重重危机与暗涌——2024年，汽车行业利润率仅为4.3%，低于下游工业企业6%的平均水平，到了2025年一季度，更是跌至3.9%；中国消费者协会的数据表明，2024年新能源车的投诉量同比大幅增长63.4%。其中，续航里程虚标和智能系统失灵问题占据了投诉量的一半以上；“亏损”几乎成为国内新能源车企的常态，短短十年间，已有29家新能源车企黯然退场，还有更多车企在生死边缘苦苦挣扎。残酷的数据与现实中国汽车产业面临的“三重悖论”——规模增长与效益下滑的失衡、技术创新与诚信缺失的冲突、资本狂欢与产业规律的背离。

不仅新车市场受到严重冲击，新车市场进行的快速且频发的价格调整，还正在逐步毁灭二手车市场——在新车市场价格战之后，数据显示，从2024年开始，中国的二手车平台的交易量也开始出现显著下降。据预测，2025年或将有8-12万家小型二手车商退出市场，行业流通生态面临重构。

回到新车市场，当前价格内卷的市场环境下，“数据注水”、“夸大技术”等现象频出，某些车企宣称车辆续航里程可达1200公里，实际交付时却仅有600公里，有的车企用相对速度偷换绝对速度、以实验室数据掩盖真实路况、将特定场景包装成通用能力；还有些车企在用户毫不知情且未授权的情况下，利用后台远程升级（OTA）对电池容量“动手脚”，使车辆电量永远无法达到100%，进而导致续航里程缩短。这些行为如同多米诺骨牌，正在瓦解消费者对国产汽车的信任基础。

当价格战愈演愈烈，动辄降价十万成为家常便饭的时候，魏建军毫不客气地提出质疑：“降价十万如何能保证质量？”价格战的背后是简化电池管理系统、取消热泵空调、缩减车身结构用钢量，看似让利消费者，实际则是让消费者花钱买了一个巨大的隐患。这种畸形竞争不仅损害消费者权益、让整个行业陷入“比烂”怪圈，更是在摧毁中国汽车产业的竞争力根基，质量口碑双受重创。

正所谓牵一发而动全身，价格战让车企盈利空间被重度挤压，负债、暴雷的新闻隔三差五“炸”响行业，当车企暴雷，导致数万车主面临售后无门的困境，当经销商因资金链断裂而集体维权，谁来负责？谁来兜底？这是全行业所面临的真实困境——整个行业都开始出现恶性循环，终端价格战竞争激烈，而作为经销商，由于长期压库、库存滞销、返利递延等客观原因，这导致经销商门店正在大规模撤离市场，进而引发了整个汽车行业的售后保障与服务能力下滑，用户投诉难、修理难，整个行业开始持续恶化。

对此，魏建军透露，纯电动车亏损严重，难以形成商业闭环，资本已获利离场，留下产业困境，因此建议新能源补贴应服务于行业的健康发展，该退出时就退出。

新能源汽车产业的破局之道：用户为先，实事求是

面对行业的集体焦虑，长城汽车始终坚守长期主义道路，坚持高质量造车，践行高标准质量管理体系。

“我们不追求销量，追求有质量的市场占有率。”秉持着这一原则，魏建军亦是坚决反对“流量至上”的观念，在他看来，长城要的是广大用户的认可，不能用流量来代表一个产品的价值。

为此，长城汽车开创了“产品+软件+服务”的新商业模式，直接将用户纳入质量监督体系，开展服务体验官、服务谏言会、线上满意度直评等活动。通过直面用户，倾听用户需求和建议，不断改善门店服务，与用户共同开展产品、服务和活动的创新。

在技术创新层面，长城汽车也十分舍得“砸钱”——据其财报显示，在2025年，其累计研发投入将达1000亿元，而这带来的成果回报亦是可观。咖啡智能2.0智能座舱GPU图像处理能力提升3.5倍以上，处于行业一流水准；Hi4-G混动重卡技术撬动了年市场规模超3000亿元的商用车蓝海市场。

技术护城河的深度决定了企业能走多远，而供应链的可靠程度则决定了企业能活多久。在供应链管理上，长城汽车严格筛选供应商，建立供应商评级制度，确保零部件质量。面对行业内部分车企为抢占市场份额，要求供应商降价10%的现象，魏建军不认同也拒绝与之为伍，在他看来，无底线价格战最终买单的是消费者，陪葬的是整个行业，这种畸形的竞争模式正在摧毁中国汽车的质量长城。“不要让这么多年的心血，打了水漂！”魏建军说道。

也正是因为长城坚持“用户共治”的模式以及“追求品质，死磕品质”的原则，不仅让其在2024年业绩逆势增长，净利润达126.92亿元，同比劲增80.76%，更让其横扫中国燃油车用户满意度CACSI大奖，一举拿下6个第一，包含3个车型奖与3个服务满意度奖，实现所谓的业绩和口碑双丰收！

魏建军及长城汽车的经历，无疑给这个浮躁的行业上了一课。“只要行业能健康发展，我不怕挨骂。”魏建军的直言不讳与长城汽车的实践路径，为中国汽车产业提供了转型样本。在全球化竞争与产业升级的浪潮中，中国企业行业唯有摒弃“以价换量”的短视策略，坚守质量底线与用户价值，才能真正构建可持续的竞争力。