小米自研3nm旗舰SoC、4G基带亮相！雷军回顾11年造芯路_风闻

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）来了！雷总带着小米自研3nm旗舰手机芯片来了！

在5月22日晚上的小米15周年战略新品发布会上，雷军宣布小米15S Pro、小米Pad7 Ultra两款设备首发搭载玄戒XRING O1旗舰芯片。除了大芯片之外，还有此前未有曝光的，搭载小米自研4G基带的玄戒T1手表芯片，以及小米首款豪华高性能SUV小米YU7。下面我们来回顾一下发布会上的亮点，以及小米自研芯片的更多细节。

玄戒O1：第二代3nm制程，190亿晶体管，Cortex-X925超大核，十核CPU+16核GPU

雷军表示，这次发布会为小米 15 周年精心准备了几份献礼之作，分别代表着小米在手机、手表、平板领域的先进技术，它们都有一个很重要的共同点：搭载了小米自主研发设计的玄戒芯片。

而在旗舰手机芯片上，小米在设计之初就定下了三个目标：要干就干最高端的旗舰处理器；用全球最先进的工艺制程；有全球第一梯队的性能表现。

因此，玄戒O1采用十核四从集设计，集成2*[email protected]超大核+4*[email protected]性能大核+2*[email protected]能效大核+2*[email protected]超级能效核，兼顾峰值爆发性能和日用能效，实验室安兔兔跑分达到了300万分以上。

工艺制程上，玄戒O1采用了与苹果A18Pro相同的第二代3nm制程，规模上也类似，在109mm²的芯片面积上集成了190亿个晶体管。CPU单核性能单核成绩突破 3000 分大关，但相比单核性能业界领跑的 A18 Pro 仍有差距。多核成绩 9500 分以上，略优于 A18 Pro。总体来说，玄戒O1的CPU性能已经进入第一梯队。

玄戒O1在能效方面也比较突出，雷军表示，作为小米第一款旗舰芯片，在设计之初就立下“死守功耗”的核心目标。

在瞬时高爆发场景中，玄戒O1的功耗接近苹果A18 Pro，当然由于单核性能的差距，在峰值性能上仍与A18 Pro有一定距离。游戏等需要持续高性能输出场景，得益于四颗性能大核，表现与苹果不相上下；日常使用场景，比如看视频、刷抖音、微博等中低负载场景，能效核心能够大幅优化日常使用能效。

在GPU方面，玄戒O1搭载了Arm最新的Immortalis-G925 GPU，并使用了16核的超大规模，峰值性能大幅领先A18 Pro。从测试数据来看，玄戒O1曼哈顿3.1测试达到330帧、Aztec 1440p测试达到110帧，大幅度领先苹果A18 Pro，同性能下功耗相比A18 Pro 低35%。

玄戒O1的GPU采用了动态性能调度技术。重载游戏时，全核全速运行；轻载游戏时，只开启部分核心；绘制完一帧就休眠，等下一帧绘制再唤醒，在帧间实现微秒级的状态切换；长时间不用 GPU，GPU全部下电，提供最佳的功耗表现。

对于手机而言，除了CPU和GPU性能，影像系统的能力还取决于ISP。玄戒O1还内置了小米第四代旗舰ISP影像处理器，体现到影像能力上，可以提供高速高画质的体验，ISP每秒可以同时处理 87 亿像素，并且内置独立3A加速单元，自动对焦、自动曝光、自动白平衡这些关键性能指标，最高可以提速100%。

另外，实时多帧HDR融合和AI智能降噪能力，在ISP中以硬件单元实现，让视频动态范围更高、“鬼影”更小。特别是夜景视频，每一帧画面都能AI智能降噪，极暗光环境下，信噪比最高提升20倍，夜景更加纯净。

Omdia在此前的分析中认为，作为首代产品，玄戒O1主要承担技术验证使命，规划出货量保守控制在数十万级别，受小规模流片影响，初期成本会居高不下。甚至有消息称，本次两款终端平摊下，玄戒O1的平均每片成本高达万元。

下面就来看看这次首发搭载玄戒O1的两款终端产品。

小米15S Pro：首发玄戒O1，支持UWB，升级散热

雷军表示，去年10月发布的小米15 Pro是小米史上销量最好的Pro。

而小米15S Pro是基于小米15 Pro研发的“15周年纪念版”，拥有龙鳞纤维和远空蓝两个外观版本，闪光灯处均添加了XRING自研芯片的专属徽印。

除了搭载玄戒O1之外，小米15S Pro在多个方面都进行了升级，包括搭载翼型环形冷泵Pro，散热面积达到4053mm²，导热性能再提升30%；支持UWB超宽带互联，比蓝牙定位更准，抗干扰，更安全，可以作为车钥匙、地铁无感支付等，与YU7联动可以实现无感解锁，靠近自动解锁，主动迎宾。由于定位精准，UWB车钥匙还能实现靠近3秒自动打开前后备箱，离车可以自动落锁等功能。

价格方面，小米15S Pro有16+512和16+1TB两个版本，价格分别是5499元和5999元，现已正式发售。

小米Pad7 Ultra：小米史上最强平板，搭载降频版玄戒O1

小米平板业务在今年第一季度取得了史无前例的成绩，出货量同比增长56.1%，首次进入了全球前三。

这次推出的小米Pad7 Ultra，被雷军称为“小米史上最强平板”，是小米平板高端化的第一枪。

小米平板7 Ultra采用全金属一体化外观设计，极致轻薄。整机厚度5.1 mm，重量609g，携带无负担。共有黑色、迷雾灰紫两款配色可选。

小米平板7 Ultra采用14英寸超大OLED屏幕，这也是小米首款OLED平板。雷军表示，这块屏幕硬件成本大约相当于同尺寸LCD屏幕的2.5倍。

同时，这块14英寸OLED屏分辨率达到3.2K，峰值亮度高达1600nits，支持HDR10+、12bit色深；还拥有3.95mm极窄边框设计，屏占比高达93.6%；采用小米15系列同款的M9低功耗发光材料，同亮度下，对比C8发光材料屏幕功耗降低了8.5%，它还是一块专业原色屏，支持小米生态多屏同色。

小米平板7 Ultra还配备旗舰八扬声器、16.5cc超大音腔腔体体积、4组高功率功放独立驱动，提供绝佳影音体验。

与小米15S Pro一样，小米平板7 Ultra也搭载了玄戒O1旗舰处理器，但超大核主频从3.9GHz降至3.7GHz。一般来说，平板的性能释放会更好，处理器也能够更长时间保持在高频，利于长时间高负载输出。

小米给这款平板定位是“高效生产力工具”，拥有专业 PC 级办公能力，工作台多任务操作能够多窗口自动布局，非常高效。支持 PC 级的 WPS、CAD、CAJ 专业软件，还能远控 PC、作为电脑副屏使用。苹果生态也特别友好，支持苹果办公套件，如 Numbers、Keynote、Pages，以及苹果设备文件、图片互传。

同时针对视频会议进行了硬件优化，包括32MP前置相机，支持智能人像居中；以及4麦克风阵列拾音，支持AI声纹降噪。

小米平板7 Ultra提供三种内存配置，分别是：12GB+256GB，建议零售价 5699元；12GB+512GB，建议零售价5999元；16GB+1TB，建议零售价6799 元。同时小米还推出了一款悬浮键盘，售价1399元，配备全域压感触控板和1.3mm的超大键程。

玄戒T1：集成小米自研4G基带！

玄戒芯片登录手表，此前其实也已经有一些爆料。但大家都没想到的是，小米居然在手表芯片上集成了自研4G基带！

小米在小米手表S4 eSIM 15周年纪念版上，带来了小米首款长续航4G手表芯片玄戒T1。

这颗芯片不是简单的手表芯片，它内部集成了小米首款 4G 基带，代表着小米在基带这一关键赛道上迈出了重要的一步，支持 eSIM 独立通信，整个蜂窝通信链路由小米自主设计。

在玄戒T1的加持下，小米手表S4 eSIM 15周年纪念版性能大幅提升的同时，待机功耗降低66%、VoLTE功耗降低46%、数据业务功耗降低27%，哪怕是在eSIM的场景下，都可以做到9天的超长续航。

雷军表示，基带研发是难以想象的浩瀚工程，研发投入大、难度高，且网络环境多样，需要对不同基站供应商逐一适配。小米在玄戒T1上进行了海量的现网测试，测试了100多个城市基站，累计测试里程超过了15万公里。

小米手表S4 eSIM 15周年纪念版有黑色和绿焰两个颜色，售价均为1299元。

小米YU7：7月上市，售价不低于19.9万元

在这次发布会上，雷军公布了小米YU7的所有配置和亮点，与以往不同的是，YU7不再设置订金预售，且价格预计要到7月正式上市前才会公布。

小米SU7的热度在今年毫无疑问超越了市面上其他车型，2025年，小SU7系列累计交付超过25.8万台。4月份SU7交付超过2.8万台，是20万以上价位所有汽车的销量冠军。

而小米汽车的第二款产品，YU7（御7），定位为豪华高性能中大型SUV，实际尺寸达到了5米长、近2米宽，轴距达到3米，前备箱容量高达141L，支持电动开合。

外观上，小米YU7延续了小米SU7的家族化设计语言，在空气动力学上进行了多处细节优化。比如 100挡主动进气格栅，可以智能开合，降低 18个Counts，最高增加 14km续航；尾部的扰流板，我们工程师优化了很多轮，比一般的扰流板设计降低了10个Counts。量产车最大蚌式铝机盖，面积3.11m²，采用一体化设计，与整车型面浑然一体，不仅好看还能降低2个Counts。

内饰方面，YU7的最大亮点就是挡风玻璃下方的小米天际屏全景显示，几乎贯穿车辆的A住。这并不是一块简单的屏幕，据雷军介绍，这是通过三块MiniLED 屏幕，将信息直接反射到前风挡下黑区，实现1.1m超宽全景显示，显示像素密度高达108PPD，1200nits可视峰值亮度，全局903分区控光。

转向盲区、地图、速度、驾驶模式、音乐等多种信息都能够在这块屏上显示。

动力方面，小米YU7 MAX双电机全轮驱动版本，最大马力690PS、峰值功率508kW，0-100km/h 加速3.23s，最高时速253km/h；100-0km/h最短制动距离33.9m。

底盘方面，小米YU7搭载连续阻尼可变减振器，可以精准匹配路况需求，快速调节阻尼力，能适应山路、城市高架、城郊烂路的需求。比如在烂路的时候，悬架可以快速回弹，确保更好的舒适性。此外，闭式双腔空气弹簧，支持5挡高度调节，最大上下调节范围75mm，最高222mm的离地间隙，可以胜任更多路况；还可快速调节空气弹簧刚度，最大高低刚度差超40%，能够在保持路感的同时更加舒适。

续航方面，小米YU7有两个电池版本，分别是标准版和Pro版上的96.3 kWh磷酸铁锂电池，以及MAX版上的101.7kWh三元锂电池。标准版为单电机后驱，提供 CLTC 835km续航；Pro版是四驱，支持CLTC 770km续航；MAX版高性能四驱，提供CLTC 760km续航，以及5.2C超级快充。

安全性上，小米YU7采用的铠甲笼式钢铝混合车身全面升级，车头正面有效吸能空间达到 659mm，拥有更大的缓冲区。车尾则沿用三段式大压铸后地板，非常坚固。底部增加 1500MPa 防刮底横梁，能大幅降低石头刮坏电池包的可能，同时，也采用了小米SU7 Ultra 同款“防弹涂层”，进一步保证电池安全。

同时，在四门防撞梁上采用了2200MPa小米超强钢，它是目前汽车行业中最强的热成型钢，使用在四门防撞梁上，能有效提升侧面碰撞中的乘员舱保护，前门防撞梁承载能力提升52.4%，后门防撞梁承载能力提升37.6%。

在电子电气架构上，小米进一步集成了域控制器，将辅助驾驶、智能座舱、整车控制器和T-BOX集成到一个四合一域控制器上，大幅降低了重量以及体积，优化哨兵模式等功能的能耗。

值得一提的是，小米YU7座舱芯片没有采用目前主流的8295，而是搭载了第三代骁龙8移动平台，采用4nm制程。能做到车机开启快、应用启动快、OTA升级也更快，小米YU7最快15分钟就能完成一次整车OTA。

在辅助驾驶硬件上，小米YU7全系标配激光雷达、4D毫米波雷达和英伟达Thor车载计算平台，拥有700TOPS算力。

总结下来，YU7目前的三个版本分别是：小米YU7标准版，拥有 835km 超长续航、96.3 kWh 磷酸铁锂大电池；小米YU7 Pro版，超长续航四驱版，支持770km超长续航，搭载双电机四驱和闭式双腔空簧，零百加速4.27秒，拥有更好的驾驶感和通过性；小米YU7 Max版，是高性能四驱版本，零百加速3.23秒，最高时速253km/h，还升级了101.7 kWh 三元锂大电池、支持760km超长续航、5.2C 超级快充，搭载了布雷博四活塞卡钳、电动吸合门等豪华配置。

最后，发布会上雷军表示小米YU7预计7月正式上市，价格不会低于19.9万元。

回顾小米11年造芯之路

发布会上，雷军也回顾了小米11年造芯之路。小米芯片之路，从2014年9月开始，当时小米立项了中端 SoC项目，做了4年后，遭遇了巨大困难，于是就暂停，转型做了一系列的小芯片。

而玄戒o1是从2021年初下决心重启芯片的产物，小米希望直接挑战最新工艺制程的旗舰芯片。据介绍，玄戒O1研发4年，已经投入135亿元，以及超过2500名工程师。

雷军表示，小米决心做大芯片的原因是，“小米一直有颗‘芯片梦’，如果想成为一家伟大的硬核科技公司，芯片是小米必须攀登的高峰，也是绕不过去的一场硬仗，在芯片这个战场上，我们别无选择！”

对于手机旗舰SoC来说，庞大的研发投入，需要足够规模的出货量去分摊成本。实际上，这也是国内此前除了华为之外，没有其他手机厂商愿意投入到手机旗舰芯片上的核心原因。

雷军也举了一个例子：做3nm这样级别的大芯片，每代投资大约10亿美元，如果能卖100万台，平摊下来，每片芯片研发成本就高达1000美元，而小米15S Pro售价仅为5499元。

“在硬核科技的探索道路上，小米是一个后来者，也是一个追赶者，我们知道很难，我们知道后来者一开始肯定不完美的，总会被嘲笑、被怀疑，这些都是预料之中的事情。但我相信，这个世界终究不会是强者恒强，后来者总有机会。开弓没有回头箭，我们已经做好了准备。无论前方有什么困难，我们都绝不放弃，我们一定会坚持下去。4年前重启，我们深知造芯的艰难，我们做好了长期持续投入的准备，我跟团队承诺，我们至少做十年，至少投入500亿以上，稳打稳扎，步步为营。虽然跟世界级的巨头相比还有很大的差距，但我始终相信，只要开始追赶，我们就在赢的路上。我们一定会坚持下去，直到成功的那天！”

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