创新高的五一出行人次，背后藏着什么秘密？_风闻

刚刚过去的“五一”假期，出行人数再次创了记录。

5天时间，全社会跨区域人员流动量超过14.65亿人次，全国铁路累计发送旅客超1亿人次，还有13亿人次选择了公路出行，其中又有80%是自驾。

这两年，新能源汽车高歌猛进，2024年中国新能源车渗透率达到了 47.6%，每卖出10辆车，大约有5辆是新能源。

国家电网智慧车联网平台的数据也显示，“五一”假期两天，全国高速服务区新能源汽车充电量达到1590万千瓦时，比去年同期增长28%，创历史新高。

之前每逢长假，热门服务区常常需要排队充电。

但今年，排队的情况好了很多。

一是充电设备多了。

截至今年3月底，全国高速公路服务区已累计建成充电设施3.8万台，覆盖了全国98%的服务区，很多城市正在打造“5公里充电圈”，缓解了车主的续航焦虑。

二是增加了超充、快充桩。

普通充电桩半小时大概能充20%的电，快充能到60%-80%，最新的液冷超充技术，更是实现了“一杯咖啡，满电出发”。

相关软件也可以查询充电桩可用数量，免得大伙儿像无头苍蝇一样扎到一起。

还有一些补能的方法，市面上可能见得比较少。

比方说车不动，电去找车的自动驾驶充电宝。

再比如一些地方，充电桩相对较少，车又不好腾挪，有“从天而降”的导轨式充电宝。

如果你不想动，机械臂可以自动充电。

更凡尔赛一点，你甚至可以通过V2G（Vehicle-to-Grid）充电桩，反向给电网输电。

新能源车主也是好起来了，电动车都会自己“赚电费”了。

4月底，我去参加了“高质量发展看电网”活动，上面很多“花活儿”，都来自济南起步区的车网互动充电示范站。

在这里，你能看到新能源汽车用电几乎所有的新技术、新设备，我去的时候不是用电高峰期，大部分车都是充个电就走。

可能有人要说了，这么多黑科技没人用，不是浪费了吗？

回答这个问题，要从我参观的国家风光储输示范基地说起。

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2022年北京冬奥会，让冰雪小城崇礼走上了世界舞台。

鲜少有人知道的是，崇礼所在的张家口，风光资源同样优秀。

经国家能源部门初步测定，张家口域内可开发风能资源储量达4000万千瓦以上，太阳能可开发量超过3000万千瓦。

作为对比，“风电大户”新疆的风电装机量，是4346万千瓦（2024年）。

这么好的资源不能浪费啊，于是2009年，国家风光储输示范基地正式开建。

走进示范基地，就能看到大大小小的光伏板和风机装置，不远处的厂房里，储能电站也正在稳定运行。

乍一看好像没啥特别的，但别忘了，这个示范基地是2009年开始建设的。

2009年，全国火电装机65205万千瓦，占比74.6%，而风电并网总容量只有1613万千瓦，不足火电的零头，光伏的度电成本超过了2块钱，新型储能也只是刚刚起步。

在行业还不明朗，技术也不成熟的时候，就敢规划建设这个示范基地，可想而知其中的魄力。

我问工作人员，得到的答案是：适度超前规划。

中国是能源大国，但传统化石能源长期依赖进口，每年光进口石油就要超过2000亿美元，发展新能源是为了保障国家能源安全，避免从根上被“卡脖子”。

方向是确定的，道路是未知的，中间需要设备、技术、方案不断地试错迭代，所以“探路”的任务就交到了国家队的手里。

在国家风光储输示范基地，不同厂商、不同型号的光伏、风机组件排列其中，这既是为了让厂商们同台竞技，也是为了验证民族装备的可靠性。

别以为这一切只是各种新技术“打个样”，还要实实在在供电的。

截至2024年5月，国家风光储输示范基地累计发出120亿千瓦时的绿电，相当于三峡发电量的1/10。

那么这些绿电又是怎么送出去的？

张北柔直工程——为北京冬奥提供了100%绿色电力，也是京津冀电力输送的动脉之一。

啥叫柔性直流？

用工作人员的话说，柔性直流技术，就好比是一种水管，每一个换流站里都安装了一个可以智能调节的水泵，

它能随时改变水流方向，这样任何一条线路出现问题，都不会影响整个地区的供电；

它还能随时改变流速，用多少给多少，多余的还能存起来；并且它还可以同时给多个水池供水（多端电网）。

简单来说，柔性直流输电技术就像是给电网装上了“大脑”和“关节”，让电能传输更灵活、更稳定。

风电、光伏发电波动性大，不好控制，柔性直流技术就是驾驭新能源最关键的技术之一。

当然，作为一项新技术，张北柔直工程的很多设备都是世界首台首套，拿换流阀来说，它是换流站的心脏。通过它就可以实现交流电到直流电的转变。

但是这玩意儿，放眼全球也没多少经验可循，只能自己从头摸索——

从设计、试验到验证，经历无数次的迭代，最终成功研制出±500千伏/3000兆瓦级柔性直流换流阀。

02

以今天的眼光来看，国家风光储示范基地和张北柔直工程，是成功的。

但这个成功不是一蹴而就，而是上下合力，将新技术、新装备、新方案齐聚一堂，共同摸索出来的路。

从这个视角，再看济南起步区的车网互动充电示范站，就会有不一样的体悟。

能源转型，把电发出来、送出去还不够，还得用得好。

以美国为例，其石油产量固然高，但还是得配合庞大的汽车产业，才取代了英国主导的“煤炭体系”成为工业强国。

中国的能源转型，除了能源安全，另一个关键因素就是产业升级——不仅是上游发电、输电端的产业升级，更是带动下游新能源汽车弯道超车的动力。

新能源汽车发展，绝不仅仅是洋气的自动驾驶、花哨的智能座舱，还需要稳定、可靠的电力支持。

所以要有应急保电充电车，万一需要道路紧急充电救援；

所以要有自动驾驶充电宝，万一堵车了能实现“电找车”；

所以要有导轨式充电宝，老旧小区停车场不好改造，导轨式充电宝可以一桩多充；

所以要有全液冷超充系统，一杯咖啡，满电出行；

所以要有储能式换电设备，高峰时换电，空闲时储能；

所以要有V2G，让汽车也能参与到电网调节中……

眼下这些看似没啥用的设备，比如移动充电宝，说不定哪天就会派上用场；

现在应用较少的新技术，比如全液冷超充，未来可能会成为汽车充电的标配；

当下市场接受度不高的新模式，比如V2G，经过不断完善、验证，或许会作为电网调节的有力补充。

当然，肯定也有一些设备会淘汰，一些技术会落伍，但作为车网互动示范区，其目的和国家光储示范基地一样，主要是为了试验装备的可靠性，验证技术的可行性。

就像很多大国工程，很多创新技术一样，总得有先行者在前面探路，为后来者找到前进的方向。

实际上，每一个“行业首创”，每一项“全球首个”背后，都是从泥泞中趟出来的勋章。

而这也并非一人之功。

在北京，电力大模型“光明大模型”，“投喂”千亿级专业数据，覆盖了电力行业从生产、建设、运维、服务全产业链，相当于电网的“最强大脑”。

在张北，国家风光储示范基地的智能机器人巡检已经成了日常；柔直工程也正在搭建与真实电力系统高度相似的数字模型，通过在虚拟电网中模拟工况，复现故障，检验方案的有效性与可行性。

在济南，国网智能公司的机器人已经“持证上岗”，在地面、高空和深海，执行以往需要大量基层电力工人才能完成的巡检、作业。

正是这些藏在背后的科研人员、先行探路者，以及无数个基层工作人员的合力，共同撑起了国家能源转型的基石。

这不是一个单纯的示范工程，是全社会上下一心，共同勾画的盛世风华。