宁亏定金也要转手？4.2万元选装前舱盖引风波，小米回应：提供限时改配服务_风闻

“定别的车了，不想要这辆车了。”5月13日，一位小米SU7 Ultra准车主（指代已支付定金、尚未提车的消费者，下同）李阳对时代周报记者表示。

△小米SU7 Ultra。图源：时代周报记者摄

5月初，小米SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖被传仅有装饰作用，有车主测试风道后质疑其并不能实现空气导流。而小米汽车最初的宣传是“碳纤维双风道前舱盖完全复刻小米SU7 Ultra原型车，采用了相同的空气动力学设计，2个贯穿风道，实现前部空气高效导流。”

在此背景下，近日多家媒体报道称，全国多地小米SU7 Ultra车主（含准车主，下同）联合要求小米汽车无损退车。有车主委托律师启动集体诉讼程序，要求按照《中华人民共和国消费者权益保护法》第五十五条主张退一赔三。

“理论上现在小米汽车不允许退定。”李阳说，因此目前只能转让订单，价格可以协商。

时代周报记者浏览多个网络平台时发现，都存在转让小米SU7 Ultra订单的帖子。甚至有网友在帖子内表示，自己愿意承担数千元定金损失，来转让车辆。

被质疑虚假宣传

小米SU7 Ultra的一个付费选装功能实际效果与宣传不符，或是此次事件的导火索。

小米SU7 Ultra是小米在年后基于小米SU7推出一款性能跑车，售价52.99万元起。消费者还可付费选装多种装饰或配置，碳纤维双风道前舱盖就是其一，这一配置选装费用高达4.2万元。

小米汽车最初宣称碳纤维双风道前舱盖采用了空气动力学设计，2个贯穿风道可实现前部空气高效导流。“碳纤维前舱盖，不仅改了外观件，内部结构也改了，双风道直接导向轮毂，支持轮毂散热。”小米集团创始人、董事长兼CEO雷军也在微博称。

但据《海报新闻》报道，在今年5月初，有车主爆料称其在做烟雾导流测试时，气流未形成有效导流。这一结果与官方宣传有所出入。

5月7日，小米汽车发布文章称，碳纤维双风道前舱盖在满足复刻外造型的需求之外，还提供了“部分气流导出和辅助前舱散热功能”。这与最初的“实现前部空气高效导流”、“支持轮毂散热”并不相符。

“我们对此前信息表达不够清晰深表歉意，我们将采取以下措施：对于未交付的订单，我们将提供限时改配服务，可以改回铝制前舱盖；对于已提车和在本次限时改配结束前选配碳纤维双风道前舱盖的锁单用户，我们将赠送2万积分（价值2000元）以表诚意。”小米汽车表示。

小米汽车未提供退定方案或退还相应选装费用，而是仅允许准车主在5月9日10:00时至5月10日23:59:59时内更换配置，且更换后需要重新排队提车。目前这款车提车周期在26-29周。也就是说如果准车主更换配置，预计需要再等约7个月时间。

一方面是质疑小米汽车虚假宣传，另一方面不满官方的应对措施，部分车主和准车主开始要求小米汽车无损退车。准车主已支付20000元定金，按照法律规订单方面违约时企业可不予退回。

“不想要这辆车了。”李阳说，他在小米SU7 Ultra上市当晚就下定了这款车。在等待2个多月后，小米汽车工作人员通知他可以提车，但他把这个订单挂在了社交平台上转让。在多个网络平台上，小米SU7 Ultra转订单的帖子还有很多。

时代周报记者就数百名车主要求小米汽车无损退定以及是否可以转单等信息向小米官方核实，截至发稿未获答复。并非所有小米SU7 Ultra车主都要求退车。当前这款车依旧颇受追捧，车主订车后仍需排队等待提车。

小米YU7怎么办？

相较于此次被质疑虚假宣传，小米汽车3月底的一起交通事故引起了更广泛的关注和讨论。

今年3月29日晚，一辆小米SU7在安徽某高速路段撞击隔离带水泥桩失火，导致3名车内人员死亡。小米汽车和雷军在4月1日就此进行了回应。截至发稿，事故调查结果未披露。

小米汽车信息显示，这辆小米SU7事故前处于辅助驾驶状态（原称“NOA智能辅助驾驶”），由此引发了行业对辅助驾驶如何宣传、使用的激烈讨论。

4月，工信部装备工业一司会议强调，汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

△图源：小米汽车官网

此后，国内多家车企均在宣传口径上进行调整，如小米汽车将“智能驾驶”改为“辅助驾驶”。

此外在上海车展上，小米第二款汽车小米YU7并未亮相。不过小米集团公关部总经理王化在微博称：“YU7上市发布时间并未改变，依然是之前雷总（雷军）预告的今年6-7月。”

这一日期距今不足2个月。

5月10日，雷军时隔多日重新恢复微博健身打卡，并称“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落，取消了一些会议安排和出差计划，也暂停了一段在社交媒体上的互动。”

对小米汽车近期风波对其表现造成的影响，有不同的观点。

部分分析人士认为上述事件不会对小米汽车后续发展造成重大影响。“（辅助驾驶车祸、双风道风波等）对小米YU7的影响有限。”乘联分会秘书长崔东树对记者表示：“小米YU7所在的细分领域，市场足够大。”

也有观点认为市场对小米汽车期望过高，遇到事故时失望也越大。“无论是转单，还是股价表现，都说明了近期风波对小米造成了不利影响。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪对记者说。

就小米汽车工厂产能来看，小米YU7上市后也或面临产能挑战。当前小米SU7系列交付周期在37周以上，小米SU7 Ultra交付周期在26周以上。尽管小米汽车二期工厂年中投产后整体产能将达到30万辆，但这一数字或难满足小米汽车全年35万辆的销量目标。

小米YU7上市表现能超过小米SU7吗？答案或许很快就能揭晓。

（李阳为化名）

记者丨林   健

编辑丨刘   学

运营丨   松   

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