赛力斯走到了十字路口：向上还是向下_风闻

如今的的新能源战场，硝烟弥漫。曾经以“黑马”姿态横扫市场的塞力斯，正经历一场前所未有的考验。销量增速放缓、高管团队动荡、产能瓶颈凸显……这家一度被资本捧上神坛的企业，似乎正在褪去光环。

特斯拉凭借品牌溢价和全栈自研技术，以18.2%的市占率稳居中国新能源市场榜首；比亚迪依靠垂直整合与成本控制，以29.5%的份额强势称王；蔚来、小鹏、理想等“新势力”则通过智能化标签瓜分高端市场。相比之下，塞力斯以不足3%的市占率徘徊在二线边缘，既无特斯拉的全球号召力，也缺乏比亚迪的规模优势，更在智能化赛道上被“蔚小理”甩开身位。

更严峻的是，传统车企加速转型。大众、丰田等巨头斥资千亿推进电动化，2024年大众ID系列在华销量突破50万辆；广汽埃安、吉利极氪等本土品牌凭借母公司的供应链优势快速上量，极氪全年销量达28万辆，同比增长76%。行业格局从“新势力颠覆传统”演变为“全员电动化混战”，塞力斯的生存空间被进一步挤压。

华为赋能下的“爆款制造机”

在新能源市场的混战中，赛力斯与华为的联姻堪称一场“教科书级”的资源嫁接。华为的流量入口、技术底座与渠道霸权，让赛力斯以“贴牌王者”的姿态迅速登顶，2024年，其销量同比暴涨67%，问界系列更是一度将理想、蔚来逼入墙角。然而，这场看似完美的合作背后，究竟是技术赋能的胜利，还是一场“代工式繁荣”的幻觉？

**其一，**华为智选模式：流量与技术的双重加持

赛力斯与华为的深度绑定，无疑是其最大王牌。华为不仅提供三电系统、鸿蒙座舱、ADS 2.0高阶智驾技术，更通过线下千家门店、线上商城全域导流。问界M7上市首月订单破5万，直接复制了智能手机的“爆品逻辑”。华为消费者业务CEO余承东的站台，更让赛力斯成为“含华量”最高的品牌，甚至被戏称为“华为汽车事业部”。

**其二，**智能化体验：鸿蒙生态的降维打击

在智能化赛道，赛力斯凭借华为全栈技术，实现了对传统车企的碾压。鸿蒙座舱3.0支持多设备无缝流转，ADS 2.0在2024年已覆盖全国90%高速场景，用户体验评分超越小鹏XNGP。第三方测评显示，问界M7的智能座舱交互效率比特斯拉Model Y高出30%，成为家庭用户的核心卖点。

**其三，**成本控制：规模化效应初显

随着重庆两江工厂二期投产，赛力斯年产能提升至50万辆，问界M7的单车制造成本同比下降8%。此外，华为供应链的议价能力（如宁德时代电池采购价低于行业5%）进一步压缩成本，为其价格战提供了底气。2024年问界M5改款直降4万元，直接冲击比亚迪唐DM-i的市场份额。

在华为羽翼下能飞多远？

塞力斯与华为联合打造的“智选模式”曾被视为高端化捷径，但问界M7的溃败暴露了这一模式的脆弱性。2025 年第一季度问界销量三连跌，3 月销量仅 1.37 万辆，同比下滑 45.19%。。消费者调研机构J.D. Power数据显示，61%的潜在客户认为“塞力斯缺乏独立高端品牌基因”，而华为门店销售顾问更倾向于推荐极氪、阿维塔等合作车型，进一步稀释了塞力斯的品牌认知。

**唯一亮色来自新车型问界M8。**问界M8在上市4天内大定突破5万台，上市13天大定超过6万台‌。此外，问界M8的单月订单量已经超越同级别的理想L8和蔚来ES8，成为30-40万元价格区间的销量冠军‌，但这一成绩被问界M7的颓势抵消，全年销量同比下滑51%。因此市场担忧，M8的热销是否只是华为光环下的短期效应。

如今新能源汽车价格战升级为“全面绞杀”。特斯拉Model Y长续航版官降4万元，比亚迪秦PLUS EV起售价下探至11.98万元，蔚来全系变相降价最高6万元。塞力斯被迫双线作战：高端市场，问界M9推出“5万元智驾权益包”变相降价；中端市场，SF5直降2.8万元，创下15.6万元的历史新低。而塞力斯的销量却充满矛盾：**既有问界M8的短暂高光，也有问界M7的持续失血；既享受了华为技术赋能的红利，也承受着品牌附庸化的反噬。**2025年一季度，随着华为智选合作车企增至5家，塞力斯的“特权红利”或将终结。

行业竞争压力接踵而至

新能源汽车行业一直以来都是竞争最为激烈的领域之一，而2024 年，这一竞争态势更是达到了白热化。塞力斯面临着来自国内外众多竞争对手的挑战，其市场份额正受到严重挤压。

**在国内市场，比亚迪、特斯拉等巨头凭借其强大的技术实力和品牌影响力，依然占据着主导地位。**比亚迪凭借其在电池技术和整车制造方面的深厚积累，推出了多款备受市场欢迎的新能源汽车产品，2024 年市场份额达到 32%，稳居国内新能源汽车市场榜首。特斯拉则凭借其在智能驾驶和品牌营销方面的优势，吸引了大量消费者，市场份额达到 18%，位居国内新能源汽车市场第二位。

**与此同时，新兴的新能源汽车品牌也在不断崛起，对塞力斯构成了新的威胁。**如蔚来、小鹏等品牌凭借其创新的商业模式和优质的产品服务，迅速抢占了市场份额。蔚来通过建立高端品牌形象和完善的用户服务体系，吸引了大量高端消费者；小鹏则在智能驾驶和车联网技术上不断发力，推出了多款具有竞争力的产品。这些新兴品牌的崛起，使得新能源汽车市场的竞争格局更加复杂，塞力斯的生存空间进一步被压缩。

结语

塞力斯的业务增速放缓，是其在发展过程中遇到的一次重大挑战，但这并非不可逾越的鸿沟。在新能源汽车快速发展的今天，塞力斯曾凭借其创新技术和敏锐的市场洞察力，取得了令人瞩目的成绩。然而，如今它却面临着来自市场竞争、内部管理等多方面的压力。这不禁让人联想到许多曾经辉煌一时的新能源汽车企业，它们在快速发展的过程中，往往因为战略失误、内部管理不善等原因，逐渐失去了市场竞争力，甚至走向衰落。

塞力斯的未来，既充满了机遇，也充满了挑战。它需要在激烈的市场竞争中，坚守初心，回归用户需求的本质，通过技术创新和模式变革，为用户创造更大的价值。同时，塞力斯也需要加强内部管理，优化资源配置，提升运营效率，打造一个更加健康、可持续发展的企业生态。

新能源汽车的下半场，是智能化、全球化、生态化的终极较量。赛力斯若不能从“华为依赖症”中清醒，尽快构建自主技术体系与品牌护城河，那么当华为转身拥抱下一个“赛力斯”时，等待它的只能是边缘化的命运。“借势者易，自立者强。” 这场生死时速的竞赛中，赛力斯需要的不只是华为的流量，更是一场彻底的自我革命。