“不会吹牛”的零跑汽车，算是把田忌赛马玩明白了_风闻
金错刀车评-金错刀车评官方账号-1小时前
蔚小理，怎么变成“零小理”了？
刚刚过去的4月份，新势力销量集体反弹，但令人意外的是，零跑汽车竟然登顶了。
你以为这是偶然事件或者超常发挥吧，结果这还不是零跑汽车第一次登顶新势力销量榜，而是第二次了。
在3月份，零跑汽车就以3.7万辆，首次登顶新势力榜单第一。如今，4月份过完，零跑再次以4.1万辆的成绩，稳居新势力第一。小鹏4月销量3.5万辆，位列新势力第二，理想以3.3万辆位列第三。
去年，零跑汽车年销量近30万台，连续七个月创下新高。
这家曾经“谁都没想到能活下来”的企业，创始人也也不会在公众面前乱吹牛逼，也不搞夸大式营销，就埋头造车，把性价比拉到极致。
对大部分人说，零跑的存在感也许并不高——它既不像五菱一样把价格打到地板价，又不像小米一样推出多么炫酷的跑车。
但聪明如零跑，却把中国古老的故事田忌赛马玩明白了。
01
没人看好的零跑
跟其他拿着投资相比的大企业，零跑的起点却异常艰难。
既没有互联网光环，更没有资本疯狂加持，甚至连最基本的品牌知名度也缺乏。唯一能依靠的，是来自朱江明前一家公司的创业积累。
零跑的创始团队来自大华股份——一家全球安防领域排名第二的企业，朱江明是技术出身，对产品研发和成本控制有着天然的敏感度。
然而，造车毕竟不是安防设备。
2019年，零跑发布了首款车型S01，这是一款小众的双门电动轿跑，外观独特、科技感十足。填补了市场的产品空白，还能够充分体现出纯电小车的技术优势。
S01等来的结果却是一记重击——S01上市第一年，仅交付1000台，几乎完全偏离了市场需求。
因为资质问题，零跑的第一家工厂根本不能用，因此第一款车型只能找人做代工。
毛遂自荐的是长江汽车，有亚洲最大的新能源汽车工厂，曾获得李嘉诚的投资，沃尔沃中国前CEO裸辞奔赴，最有力的敲门砖就是手里的造车双资质。
但长江汽车却3年产不出一辆车，身上背着190项法律诉讼，和131项限制消费令——轻信长江汽车的制造能力，直接让零跑的1000辆S01陷入质量问题的泥潭。
S01的失败让零跑陷入了长达两年的至暗时刻。
从2019年至2020年，零跑不仅销量惨淡，连融资也屡屡碰壁。那两年，朱江明带着团队走访了89家投资机构，但没有一家愿意投钱。
02
田忌赛马，为何成了高级玩法？
痛定思痛的零跑在研发车上，开始用起了老祖宗千年留下来的智慧——大面积覆盖，主打的就是田忌赛马策略，你总能找到一套适合自己的零跑产品。
比如：零跑C16 PK 理想L6
近两年，中国新能源汽车市场大多在20-30万价格区间殊死搏斗，尤其是长期
以来，6座SUV市场都被25万以上的高价区间所主导。
结果，零跑直接下拉到20万以内，而且是2+2+2布局的大六座SUV。
在第三排座位高度上，甚至超过了理想L8，无限接近于阿尔法第三排座位，比很多30万以上的车第三排坐感、舒适性会更好。
如果你把零跑C16看成是一台可以收折后排的“大四座”SUV，偶尔载人或者带带娃，全家六口短途出游，都是没问题，这也是零跑C16非常有诱惑力的卖点。
而且，在一台15.58万元起的六座增程式SUV上，你还能看到高通骁龙8295P车机芯片搭配英伟达Orin X智驾芯片，以及一颗128线的激光雷达了，至少在智驾硬件的账面上，零跑C16智驾版甚至击败了理想L6的Pro版。
再比如：零跑B10做到了半价理想
在B10身上，基本可以达到90%的日常需求。
B10今天正式上市，全系标配高阶智驾，起售价9.98万元，14.6英寸中控大屏、座椅通风加热、电动尾门、全景影像、端到端智驾……应有尽有。
如果你愿意花钱，加2万还可以得到真正的版本之子，一套带有激光雷达的智驾，性价比属实是拉得不能再满。
有人说，觉得理想L6贵的，有零跑C16能买。觉得零跑C16贵的，还有C10能买。觉得C10贵的，还有零跑B10能买。
再比如：零跑mpv PK 别克GL8
4月26日，零跑汽车高级副总裁曹力透露，今年零跑迎来 10 周年之际，将会推出主打高端豪华的全新“D系列”车型，以 25 万-30 万的售价，给到 50 万以上竞品车型才有的配置。
车身长度超过5.2米，轴距3.1米，现在市面上的别克GL8长度也就在5.2米左右，而零跑这台车直接就超过了这个数字。
纯电版搭载800V碳化硅平台，充电5分钟即可补充200km续航，增程版CLTC综合续航更是突破1200km，相当于北京到上海的单程无需补能。
采用“2+2+3”剧院式布局，第三排头部空间达到1015mm，比理想MEGA多出35mm，计划在2026年上市。
朱江明曾表示，未来三年将用 A、B、C、D 四个系列十三四款车布局 6 万-30 万元市场。零跑希望做“汽车界的优衣库”，D 系列是产品超豪华、价格不豪华。
这是零跑独特的造车哲学。
03
决战战场，得找到自己的核心长板
讲到这，为什么零跑能活下来并且活得很好，已经接近了最本质。
过去10年人们只记得蔚小理，却忽略了同一时期创立的零跑，当年也曾顶着造车新势力四小龙的光环，成为国内第四家上市的新势力车企。
首先，零跑很务实，坚持把技术自研握在了自己手里。
自2015年成立至今，零跑汽车是造车新势力中，为数不多将“自研”挂在嘴边的车企。朱江明坦言想做汽车行业的“优衣库”，并公开零跑的产品有60%的零部件是自研自制，这样可以省出6%的成本空间；然后再通过创新手段，共享的零部件达到了88%，以此降低成本。
零跑不仅自己开发三电技术（电池、电驱、电控），甚至连电驱控制器、CTC电池包都选择自研。
以CTC技术为例，这一创新让电池与底盘融为一体，不仅提高了车辆性能，还直接降低了制造成本。
最终零跑始终坚持以成本定价，把省出来的空间让利给用户。因此，也有用户和媒体评价，零跑才是汽车行业的“小米”。
而且零跑还有个一点：是高度集成化设计。具体含义是，零跑的所有车型都基于一个模块化平台开发，以2024年的主力车型C10、C16为例，这两款车本质上使用了同一平台。
最后做到了成本比同行降低了数万元。
通过这些技术创新，让零跑实现了用最少的投入，做出最具性价比的产品。
其次，创始人的清醒也很重要。
如今，几乎所有老总都在卷直播、卷流量，朱江明却表示：“我既不是雷军，也不是余承东，我也没有那么大的流量，知名度也不高，所以我还是选择老老实实做好自己的技术。虽然酒香也怕巷子深，但我相信到最终还是要靠产品说话。”
知道“自己是谁”，不纠结，不内耗，把优势发挥到极点。
如今，当初那个没钱没名气的零跑还获得Stellantis集团的青睐，投资约15亿欧元，用于购买零跑20%股权，并与其成立合资公司——零跑国际。新合资
公司将承担零跑汽车在海外市场的出口、销售等业务。
这场博弈揭示行业真相：当技术路线从「参数竞赛」转向「用户为王」。
零跑的田忌赛马策略起了奇效。
作者 |石莞佳 审校 | 琪琪
视觉 | 金克斯 轮值主编 |云摇