40年前汽车人的羞耻心，被上海车展彻底击碎_风闻
金错刀车评-金错刀车评官方账号-51分钟前
五一假期的泼天流量，终于被车圈接住了。
通往景区的路上，新能源汽车遍地可见，连充电桩都需要排队取号。
上海车展也被捧成景点，五一期间有8万观众把参观汽车安排进假期行程，上海车展最后一天现场仍然人从众。
更值得纪念的是，今年正好是上海车展40岁生日，“展到中年”也算彻底出圈创造了不少高光时刻：
面积最大：上海车展总面积超36万平方米，相当于50多个足球场。
首发最多：上海车展首发新车达163辆，是全球首发新车最多的展会。
短短十天时间，就有101万人来过上海车展，其中不少外国高管，拿着皮尺“偷师”，还有外国网红把这里当成打卡点。
40年的时间，中国汽车也完成了从“市场换技术”到“技术反向输出”，上海车展也从“手工作坊”到“超级工厂”，把“中国汽车制造”的剧本从励志片拍成了科幻片。
就如一位汽车工程师所言：我们不需要再用望远镜看世界，因为我们已经是世界焦点。
01
从露天展厅，到36万平舞台
上海车展，中国汽车梦的起点。
40多年前，没人想到它能成为世界的焦点。
上海车展的诞生，离不开上海和中国最大的车企——上汽集团。
1983年，上海汽车厂诞生了第一辆中国组装的桑塔纳轿车。当时上汽的汽车零部件几乎全部依靠进口，七名工人手敲出了第一辆桑塔纳，每辆车的组装成本将近20万元，远超当时的国民消费水平。
为了寻求更大的发展，1985年中德合资的上海大众汽车有限公司成立，第一届上海车展也应运而生。
1985年7月，黄浦江边的露天广场上，首届上海车展开幕。
当时的车展面积仅有1万平方米，展馆分散在露天广场和临时搭建区，参展企业也仅有300余家，但这丝毫没有影响大家的热情，早上7点2万多观众就排队进场，中午更是顶着烈日围观。
当时，展品以农用车和商用车为主，乘用车仅有上海大众桑塔纳等少数合资车型，其中最亮眼的就是上汽的桑塔纳。
桑塔纳就是上海大众的开山之作，也是封神之作。
当时桑塔纳市场价22万，能在上海买一套200平的房子，但仍然卖到脱销，上海大众门口常有背着一大麻袋钱求买车的人。
这是中国汽车第一次向全球展示自己，桑塔纳的成功也让全球车企看到中国市场的潜力。
当时，中国汽车工业连桑塔纳的螺丝钉都要进口，车展更像一场工业“庙会”，老外们带着“技术施舍”的心态，把展台当作秀肌肉的擂台。
但随着上海车展一次次举办，中国汽车工业也随之爆发。到了1999年，参加上海车展已经成了国外汽车进入中国的“敲门砖”。
几乎所有世界知名汽车品牌，都遵循着“先亮相上海车展，再开进中国大街小巷”的发展之路。
2004年，上海车展通过了国际博览联盟认证，成为国内首个被UFI认可的汽车展，车展规模和档次也随着提升。第二年举办的第十一届上海车展上，大众、宝马、凯迪拉克等国际知名品牌均以国际A级车展的规格亮相。
上海车展爆发还有个关键节点是2015年。当年第16届车展迁入国家会展中心，展馆面积跃升至36万平米。展会第一次设立新能源专区，首次参展的特斯拉电动车成为全场焦点，展台被挤得水泄不通。
新能源汽车在上海车展上爆火，坚定了中国车企发展新能源的决心，也为中国新能源汽车崛起按下了启动键。
02
以前老外炫技，现在跪地求学
上海车展40年前后，参展人的变化是最大的反差。
上世纪90年代，上海车展是跨国车企的“炫技场”。中国工程师拿游标卡尺对着汽车零部件一点一点测量数据，在国外工程师开讲座时如饥似渴地埋头笔记，后排甚至要用望远镜观察。
有坊间传闻，当年车展由于复印资料人过多，附近饭店的复印机因超负荷工作直接烧坏，逼得年轻工程师直接连夜手抄资料。
对当时的景象，有外媒记者写道：“一位穿中山装的老人盯着丰田皇冠的镀铬轮毂看了半小时，他可能一辈子买不起这辆车，但中国有十亿双这样的眼睛。”
那时候的国产车，连“配角”都算不上——1991年，上海牌轿车在合资车的碾压下黯然停产，最后一辆车下线时连个热搜都没混上。
风水轮流转，蹲在国产车旁边的“皮尺客”成了老外。
现在中国车展“洋面孔”络绎不绝，英语、日语、韩语的交谈声此起彼伏。很多外国车企高管，直接拿出尺子测量，甚至有日本高管，直接跪在地上测量。
这与1985年，中国工程师用卡尺仔细丈量桑塔纳零部件的场景形成反转。
如今的上海车展对于外国车企而言，不仅是新车秀台，更是找风口的平台。
2023上海车展，宝马半个董事会的成员与主要业务线的负责人，包了两架飞机来到中国。
据媒体观察，奥迪和宝马的高管喜欢去小鹏和蔚来的展位；大众、保时捷、法拉利和宾利的高管则竞相围观比亚迪仰望U8。
最能证明上海车展地位的是，很多外国车企虽然车没来，但是人却来组团学习。
像法国车企，近两年随着法系车败退中国，车展上几乎看不到法国车企的身影。但法国前总理拉法兰，却带着法国汽车协会的人组团参观。
有媒体发现这位年迈的老总理在小鹏展台驻足半个多小时，还把头探进了车窗，久久不说话。
这样的景象还出现在现代企业的参展团中。今年现代起亚2002年进入中国以来，第一次缺席车展。
尽管车缺席但起亚集团今年将派出千余名人员来参加上海车展，并且明确要求他们在展会期间必须在展馆内学习交流，不得外出观光旅游。
除此之外，还有不少车圈大佬被国产车圈粉，直接现场提车。
德国采埃孚集团董事长柯皓哲和宁德时代董事长曾毓群，听完李斌介绍ET9的车震跳舞模式，当场买下一台。
宝马董事长齐普策的预言成了现实：“今日中国之动向，就是明天世界之方向”。
03
掌握硬实力，才是真主角
中国汽车产业的狂奔，也让上海车展有了冲击“全球顶级车展”的门票。
目前，全球五大车展的影响力正在逐渐削弱。
2021年，法兰克福车展迁至慕尼黑，进行了重新定位，更名为德国国际汽车及智慧出行博览会；日内瓦车展因参展商锐减、成本难以为继，宣布自2025年无限期停办；巴黎车展、东京车展的含金量和国际影响力也大不如前。
反观上海车展，论是展出规模还是观众都屡创新高，今年的第二十一届上海车展，已经有近1000家中外知名企业参展，首发新车的数量也是全球最多的。
上海车展40年逆袭背后，有两个杀手锏：一个是上海，一个是未来科技。
上海作为汽车之城，2024年，上海新能源汽车产量达到122.5万辆，规模位居全球第一。
上海累计推广新能源汽车164.5 万辆，依然是全球第一，共有 163 家车企的 2755 款新能源车型在上海市场销售。
中国轿车市场第一个大爆款——桑塔纳2000，是上汽大众生产的。
中国第一个外商独资汽车工厂，是特斯拉上海超级工厂；
中国第一个海外销量破百万的汽车企业，是上汽集团。
这几个行业领头羊级别的车企，都是上海车展成长壮大的底气。
上海车展爆发的第二个杀手锏是：未来科技。
上海车展的科技感并不来自于对屏幕的堆砌，而是来自硬核技术成果的展示。
比如，“透明汽车”和“透明底盘”正变得越来越常见。
在不少展台，能清清楚楚地看到，电池是怎么布置的，电机是怎么工作的，悬挂是什么结构。
还有两栖专用航行推进器。它能帮助汽车像船一样在水上航行。
如今来到上海车展会发现，车展的内容已经不再局限于汽车，而是拥有更多想象空间。
飞行汽车，就成为本届车展的一大亮点。随着低空经济的兴起，飞行汽车开始进入大众视野。不少国内车企正以项目自研或投资入股的形式进入这一新赛道。
展会上，红旗、宁德时代、广汽、奇瑞、小鹏的展台，都有飞行汽车的展品，引发众多观众拍照留念。
除此之外，车展的想象也从单纯的汽车升级为未来出行。
比如长安汽车首次集中展示了涵盖空中交通、仿生机器人及智能装备三大领域的创新成果。展品包括飞行汽车、人形机器人、机器狗、轮式机器人、智能外骨骼等未来出行的产品矩阵，科技感拉满。
像髋部助行外骨骼。利用传感器和电机，帮助行动不便的人更轻松地行走。这已经超出了汽车本身的范畴，进入到了更广阔的出行领域。
变成科技控的上海车展赢的不只有市场规模，还有技术实力和江湖地位。
有车企高管更是直言：如今要预判汽车未来，必须紧盯上海的展台。
四十年前，上海车展是中国人看世界的窗口；四十年后，它成了世界看未来的望远镜。
这背后硬实力，才是永不落幕的顶流。
作者 |祝余 审校 | 琪琪
视觉 | 金克斯 轮值主编 |云摇