昨天，40多万京东一线员工在庆祝自己的节日_风闻

作者｜之希

编辑｜路子甲

中国庞大且复杂的职场生态中，包括快递员、外卖员、跑腿员在内的职业，面对着两种截然不同的评价。

从官方宣传的角度，这个超千万人口的群体，是城市的毛细血管，是社会运转的基石，是大众日常便利的提供者。

从求职者的角度，却很少有人会有强烈的主观意愿，去尝试这个贴着“节奏快、压力大、作息不规律、收入不稳定”标签的职业。追求确定性的中国人，很难把它和“稳定工作”联系起来。

而身处这个行业的许多人，正面临着一个两难的选择：体力和收入，随年龄增长，呈抛物线下坠，由于缺少社保、医保兜底，工作、家庭、养老的压力，让他们愈加步履蹒跚。

但这道题并非无解——京东第十个“4.28一线员工日”到来之际，在京东40多万一线员工，在一群工龄超过5年、10年的快递老哥身上，我们看到了另一类故事。

事实证明，这份被认为“不稳定”的职业，也能长出根基，托举起一个家庭。

一个节日，源自一个关于尊严的故事

四川阆中站点在京东鼎鼎有名。因为这个站点，京东的一线员工有了自己的专属节日。

2016年4月28日，因阆中站全体小哥长期轮流照顾一名残疾人客户，媒体广泛报道后，在当年国家邮政局举办的第二届邮政情“寻找最美快递员”颁奖礼上荣膺“2016最美快递员”团队奖。

这是一线小哥获得的第一个国家级荣誉，京东格外重视，将这一天设为“配送员日”，并在2019年升级为“一线员工日”。

赵靓29岁加入京东时，站点只有6、7人。10年后，员工数量增加了差不多10倍。

赵靓说，人数在不断增加，人员也稳定，“站里10年以上老员工就有10来人，大家认可这是一份有尊严、收入不错的工作”。

“我们不认为自己只是一个跑腿的角色，我们的工作能帮助别人，得到别人的尊重和认可，并在这个过程中收获快乐”。

当“客户为先”的理念贯穿至末梢服务，企业与员工的共生关系便超越了商业逻辑，成为社会进步的微小注脚。

2025年4月28日，赵靓受邀参加京东物流一线员工日十周年庆祝活动。“10年前，看着兄弟们来人民大会堂领奖，在天安门广场合影，我羡慕得不得了。”台上的赵靓激动地说，“每年阆中站都有一次上京东头条的机会，428是真正属于全体物流一线小哥的节日。”

后顾无忧，才能未来可期

2014年，26岁的张伟做了个大胆的决定：关掉河北衡水老家的超市，跟着丈夫一起来到北京，随后进入了京东分拣中心工作。

脱离熟悉的环境，离开上小学五年级的女儿，无经验、无熟人、初中学历的她，到北京重新开始，做出这个决定，其实并不容易。

吸引她加入京东的一个原因，是“公司给交五险一金”。在老家，这往往是“有编制”的人才能享受到的待遇。

初到京东分拣中心时，张伟是少有的女员工，主要从事搬运、分拣工作。虽然是体力劳动，但她觉得，这远比在老家开超市来得轻松。

“在这里，干多少活，拿多少钱，踏实做事，多劳多得”。张伟还记得第一个月发工资的时候，到手4000块，这足以撑起一个女人的腰板。

到2019年，张伟转岗了，从分拣岗到了相对轻松的打包岗。

张伟工作10年以来，觉得自己顺风顺水上手很快，要归功于领导和同事们的帮助。“每遇升级我们领导都是要手把手教的，有时候订单多了，兄弟们就会不约而同来帮忙，我已经把他们当成我的亲人了。”

团队的帮助除了工作，也体现在张伟生活中的方方面面。

张伟的婆婆在老家带孩子，去年动手术，家里没人照顾，“那时公司正忙，我想请假回去，但不太好意思开口”，张伟说，团队经理知道她的情况后，主动给她准了假，又帮她计算调休，让她在家多陪老人几天。

在外打工的女性，都能懂京东工作园区内提供食宿的含金量，比生活便利更实际的，是日常安全有保障，有拐个弯就到的宿舍让人不用担心加班后的夜路。

逢年过节的补助、春节子女团聚补贴、哪怕换季发的夏凉被和毛毯，各方面的福利补助，都让张伟觉得生活像进了保险箱一样安心妥帖。

4月28日一线员工日当天，刚刚升级为京东10年“超级大佬”的张伟登台授勋。张伟说，公司几十万人，我不是过是流程上一个普通的打包员，能登台接受鲜花和掌声，是很大的褒奖。

10年前，张伟是个分拣员，10年后，她已晋升为打包组长。而且张伟一家的生活，10年来也发生了翻天覆地的变化。

以前家里挣钱的主力是丈夫，替人跑货车养活生活在农村的一家。再后来，张伟拿出自己上班的积蓄，和老公凑钱买了台9.6米厢式货车，“以后我们就是给自己干活了”。

“每次从河北老家离开的时候，我都不敢回头看孩子，怕看见孩子掉泪，更怕孩子看见自己掉泪”，张伟说，面对北京房价回调，用两人存下的20万公积金，再申请京东员工专属的无息贷款，下半年在北京买房安家。

“好好工作，在北京安家团圆，是我最大的心愿，也是我生活的动力。”

平凡岗位，创造精彩人生

早早吃过晚饭，显示16:45，43 岁的凌庄辉围着货车仔细检查，准备出发。长沙到郑州这条线，他已经跑了一年。

在京东工作这些年，让他养成了严格的时间观念，“除非有特殊天气或是人为控制不了的情况，一点不能耽搁，晚一点就会影响货物配送时效”。

开长途货车的工作，比想象中要枯燥，需要长时间处在封闭空间内保持同一个姿势，眼前没有风景，只有路线、路况和车况，稍微的小走神就有可能引发大问题。

每当有困意，凌庄辉会找服务区停一下，下来走二十分钟，然后继续上路。

“以前开 9.6 米厢式货车，现在开大半挂，17.5米，车越来越大，责任也越来越重，精神状态要时刻在线。”

凌庄辉入职京东后，跑了十年长途，创造了安全行车零事故的纪录，“安全第一”，是他常挂在嘴边的话。

车上装3个监控摄像头，自己的一举一动，都在监控之下，对此，凌庄辉并不反感。“行车安全，个人习惯是一回事，制度约束也很重要”。

在效率至上的物流行业，京东懂得安全是最应当践行的长期主义。

每逢休假，凌庄辉都会从长沙回到江西老家。

在京东工作这些年，他靠积蓄在县城老家盖起的二层小楼，买了辆代步的小车，家里有两个孩子，“他们最喜欢我们公司的狗狗公仔”凌庄辉说，孩子们也以他在京东工作感到自豪，路上看到京东快递三轮车也会说“那是爸爸上班的公司。”

凌庄辉常说，自己是个平凡人，像一颗螺丝钉。但公司并没有忽视他这样的螺丝钉。

2024 年，他获得了“华中运力公里数之王”称号，以高里程和零事故表现，获得公司奖金及表彰；同年又入选了“一线楷模”，得到去马来西亚旅行的奖励，凌庄辉说，在那之前他没没坐过飞机，更没出过国。

凌庄辉说，他刚入职时，他对京东及物流行业了解甚少，还对五险一金没概念，十年前能做到给货车司机交五险一金的物流企业实在不多。

第一次拿工资时，他还抱怨，“能不能别交这个，我想多揣点现金。”

直到在一次聚会上，他又提起这事，另一位长途车司机告诉他“这是好东西，我们想交都没人给交，以后你就懂了”。

“现在我懂了”，凌庄辉说。

京东对老员工有着“五年砺银，十年锻金”的口号。工作五周年时，凌庄辉收到了一枚银牌，今年的“4.28一线员工日”，他又收到了一枚十周年金牌。