“宁王”入局换电 拉了蔚来一把_风闻

建站、注资、合作

作者／  IT时报记者****沈毅斌

编辑／  王昕****孙妍

极氪9X从20%至80%电量，只需充电9分钟；比亚迪采用兆瓦闪充技术，充电5分钟可补能400公里续航；华为建立超充联盟，加速超充站全国布局……2025上海车展上，当各家车企争相秀出快充“肌肉”时，蔚来展台的换电站仍以三分钟换电100%的优势，“笑傲”补能界。

不过，本届车展上，换电模式不再是蔚来的“一枝独秀”，宁德时代打造的巧克力换电站首次亮相，凭借速度更快、兼容性更强，成为换电模式的新焦点。

随着“宁王”强势登场，一场关于换电模式的深层博弈悄然开启。蔚来苦心经营多年的换电事业，能否在“标准化”与“开放性”的浪潮中守住“护城河”？宁德时代与其广阔的“朋友圈”，又能否解决换电模式一直以来的标准不统一、建站成本高等痛点？

“相似又不同”的换电之路

自动泊车进库、机械臂精准取下电池、三分钟完成换电……蔚来带着萤火虫、乐道两个“小弟”一同参与本届上海车展，不同的展台上都反复演示着蔚来第四代换电站的换电过程。

另一边，宁德时代的换电站也在机械声中“不厌其烦”地为观众演示着，看似差不多的银灰色集装箱造型，却有着“相似又不同”的换电方式。

“纯机械换电时间约为78秒，加上驶入和驶出时间，在100～105秒左右。”宁德时代工作人员向《IT时报》记者介绍，相比蔚来单开门、倒车入库的换电方式，巧克力换电站采用通过式换电，车辆从后门驶入，完成换电后从前门驶出。这样的设计更便于司机驾驶，也节省了泊车时间。

另外，宁德时代巧克力换电站的车型兼容性更强，从A0级轿车（轴距2.2米至2.5米）到C级轿车（轴距2.8米至3.0米），只要搭载了巧克力换电电池都能进行换电。相比之下，蔚来换电站还是以服务较大车型为主，萤火虫是蔚来推出的小车型，但蔚来现场工作人员告诉记者，目前，萤火虫还是以充电方式补能，蔚来的四代换电站都没法给萤火虫进行换电，明年推出的第五代换电站才能实现萤火虫车型换电。

在布局上，宁德时代多了一层考量。“我们将先在网约车、出租车等toB场景布局，随后toC同步跟进。”宁德时代工作人员告诉记者，目前，巧克力换电站的成本还包括建站、电池、维护、场租费等，大约在350万～400万元，toB场景的需求量和集中性较高，率先在这方面布局可以平衡成本和盈利水平，而后再引入C端用户，从而实现年内1000座、最终30000座的建站目标。

2024年9月，蔚来调整了换电服务费的收费模式，从原来单次换电费用=固定服务费（30/50元）+电费×换得电量，改为单次换电费用=（电费+服务费）×换得电量。这就意味着服务费不再固定，而是根据电价相应浮动。

宁德时代的巧克力换电站根据地段会分为大站和小站，可配备14～30块的20号和25号标准换电电池，收费模式同样采用电费+服务费模式，建成后的目标是实现两到三公里内充电和换电价格相同。

“宁王”拉了蔚来一把

面对“宁王”toB、toC“全都要”的强势来袭，蔚来在当“对手”和当“伙伴”之间选择了后者。

3月17日，蔚来与宁德时代签署战略合作协议，蔚来旗下的新车型，包括萤火虫品牌，将适时导入宁德时代巧克力换电标准和网络，最终实现“双网并行”模式。这意味着，蔚来部分新车型可以自由选择在蔚来第五代换电站或宁德时代换电站完成换电，未来的换电标准也将得到统一。

看似是蔚来对苦心经营多年换电事业的妥协，实际却是宁德时代拉了蔚来一把。3月21日，蔚来发布2024年全年财报显示，总营收为657.3亿元，同比增长18.2%，但净亏损达224.017亿元，同比扩大8.1%。

从交付量来看，今年第一季度蔚来共交付新车42094辆，同比增长40.1%，其中被寄予厚望的子品牌乐道交付量为14781辆，相比去年12月10528辆的交付量，三个月的月均交付量不及去年12月的一半。若仅看蔚来主品牌交付量，27313辆的数字同比下降9.1%。

尽管蔚来CEO李斌曾在年初表示，2025年是换电大年，蔚来换电站已经接近盈利，但“造车十年，亏损千亿”的现实“阴霾”依旧笼罩着蔚来。

宁德时代此时入局换电，并通过战略合作注资蔚来25亿元，不仅为蔚来的换电事业注入强心剂，更有望通过共享换电网络，降低换电站建设和运营成本。

不过，相比蔚来的巨额亏损，25亿元资助也许能解燃眉之急，却难以根本性扭转战局，蔚来当前还是需要让换电站“赚起来”。

“朋友圈”加速“扩圈”

宁德时代换电规划虽好，但现实往往与理想之间有着些许差距，尤其是面向C端消费者时。蔚来CFO曲玉曾透露，一座换电站一天的换电次数如果达到60～70次，才能实现盈亏平衡。于是，宁德时代借着车展契机不断扩大换电“朋友圈”。

4月23日车展现场，宁德时代举办了巧克力换电新车型发布仪式，与一汽、长安、北汽、奇瑞、广汽五大车企共同发布10款巧克力换电新车型，包括一汽红旗的首款巧克力B+级换电轿车EH7、长安汽车启源A05、启源A07和深蓝SL03运动轿跑、广汽集团的埃安UT、埃安RT等。

其中，广汽集团作为首家与巧克力换电全生态合作的车企，不仅在更多旗下车型引入巧克力标准，还将在换电站建设、电池银行业务、换电车型营销推广及退役电池梯次利用等多领域与宁德时代展开全面合作。

蔚来也在有意识地扩大换电“朋友圈”，先后与长安汽车、吉利控股、江淮集团、奇瑞汽车、广汽集团等车企签署换电战略合作协议，还与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网等能源企业全方位合作。此外，蔚来旗下的萤火虫、乐道两个子品牌，也将成为蔚来换电矩阵的关键布局。

值得一提的是，宁德时代换电提供可租、可售、可回购的多元商业模式，并向市场推出了铁锂版本的收费模式——订阅制，20号畅行包（不限里程）469元/月，家庭包（单月里程≤3000km）369元/月；25号畅行包599元/月，家庭包499元/月。通过与保险公司合作，电池保险的年保费由此前的2000元降至500元。

汽车行业分析师梅松林认为，宁德时代的“电池银行”模式或可与蔚来的换电服务相结合，进一步降低用户购车门槛，同时也有可能推动换电模式从重资产投入向可持续商业闭环转型。

宁德时代董事长曾毓群曾公开表示，到2030年，在电车补能模式上，换电、家充、公共充电桩将三分天下。

排版／ 季嘉颖

图片／ IT时报

来源／《IT时报》公众号vittimes

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