西方舆论称：如果中国停止购买美国的飞机部件，C919项目将刹车，甚至死亡_风闻

据彭博社星期二（4月15日）报道，中国政府要求国内航空公司暂停接收美国航天航空器制造商波音的客机，并停止向美国公司购买飞机零部件和设备，以报复美国总统特朗普的关税行动。

三天后，航班追踪数据显示，一架上月抵达浙江舟山波音交付工厂的飞机，看起来正飞回美国西雅图。  

根据数据，原先有四架新的波音737 MAX飞机停放在舟山的完工与交付中心，其中三架是在3月从波音西雅图工厂飞抵舟山，另一架则在上周抵达。

但其中一架飞机星期五（4月18日）上午从舟山起飞前往关岛，这是飞越太平洋航班的停靠站之一，表明这架飞机正在返回美国的途中。

路透社报道称，这也意味着至少有一家中国航空公司可能因美国关税而暂停接收订购的波音客机。

在中美贸易摩擦持续加剧的背景下，有分析师认为，中国暂停接收波音客机和停买美国飞机零部件，是一种谈判策略。

不过，中国如此反制虽可敲打波音等美企，中国航空公司如何维修和保养现有机队中的波音客机，如何在欧洲空客、本土飞机制造商中国商飞产能有限的情况下寻找新客机来更新、扩大机队，却成了实际问题。

彭博社分析就指出，飞机制造仍是中国经济的一个重大薄弱环节，至今仍然高度依赖美国和西方工业技术。

中国国产飞机C919虽然由中国商飞开发，但其发动机、航电系统和起落架液压系统分别来自CFM国际公司、霍尼韦尔和罗克韦尔·柯林斯公司，以及派克宇航公司等欧美企业。

可以说，C919的成功研发，离不开美国公司提供的的关键技术支持。

彭博社引述知情人士称，尽管中国商飞已囤积了一些发动机，中国政府还考虑要求空客交付新飞机时为所有新飞机提供一套额外的发动机；但作为制造飞机的关键部件，发动机目前仍是中国本土企业一直难以成功复制的技术。若发动机的供应链被切断，中国的航空航天雄心恐难高飞。

特朗普对此形势非常清楚，第一任期内就曾考虑限制美企向中国商飞供货。

如今，他是否再次动念不得而知。但在彭博社披露中国暂停接收波音飞机后，特朗普随即在社交平台上指责中国违背了与波音的交易，却未进一步表明态度。

战略与国际研究中心高级顾问肯尼迪（Scott Kennedy）在2020年的一份报告中指出，参与C919项目的82家主要供应商中，仅14家是中国公司，其中一半是中外合资企业。肯尼迪说，尽管近年来有更多中国国内供应商参与该项目，但C919依然是一架依赖西方技术的飞机。

爱泼斯坦更是直言：“如果中国停止购买美国的飞机部件，C919项目将刹车，甚至死亡。”

此外，即便不考虑技术依赖，中国商飞的产能目前仍然较低，难以满足市场需求。被定位为C919竞争对手的波音737 MAX与空客A320neo全球销量已达数千架，而C919目前仅有约16架投入商业运营。若长期抵制波音，中国航空公司恐怕难以仅凭现有资源维持运力。

相对于西方媒体的不看好态度，中国媒体则相对乐观，认为抵制波音对中国本土影响有限，波音才是这场“战争”中最大输家。

财新网报道称，中国当前并不缺飞机。文章引述一名二级市场分析师说，实际上航空公司推迟接收波音飞机利好供给侧。冠病疫情后，由于中国民航的国际线暂未恢复至疫情前，用于运营欧美等洲际航线的宽体机运力出现冗余，航空客运运力整体处于供过于求状态。