我即使开过纯电车后，再回到有发动机的车一点问题都没有_风闻

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• 烟雨迷城
• 你这套说法真的令我大开眼界。

先说汽油滤吧，在车尾的底部近油箱处，连接供油管道，将两边的油管卡夹拆开，就可以取下来，用手堵死进出口，用力摇均，然后将油从进油口端倒出，就可以看到油的状况，如果有泥色就要换。我反正每次都检查一下，换一下汽油滤比洗发动机、清积碳便宜。

你说12万公里不用换胎，可以说震惊很多人，不知是什么牌子，不只是我好奇，估计经常开车的都想知道。

第三个，98、95、92号汽油，标号表示的是抗爆震的程度，要与发动机的压缩指数，正时链条配合，不配合的话，动力没得完全发挥，一般压缩比10.5的发动机，配92号汽油即可，配98的汽油爆燃速度反而与发动机不同步，伤发动机。98号汽油配的是高压缩比发动机，要与正时配合。

第四点，油车的能耗与电车有能耗不相同，油车的发动机转最低要在800转以上，在1800转以上才可以换档，对于单一一个缸来说，曲轴转两次烧一缸混合汽，每一缸混合配比体积是固定的，跟车的排量有关。转速越快，烧得越多。油耗是看烧了多少缸，即与转速成正比，跟速度不是线性关系。现时的油车一般都有六档以上，靠齿轮组变速来改变发动机转与时速的比例关系，比如一档时，时速10公里、转速2000转，与六档时时速80公里、转速2000转 的转速油耗是一样的，都是每分钟烧4000份混合汽，但做的功不同，行驶的路程不同。你时速30公里大约是二档尾、三档头，并不是油车的最佳油耗，最少是浪费一半有效能量。 同样速度下高档低转比高转低档要省油。

所以油车在市区因为经常没法上动高档位，发挥不出全部的能量做功，所以油耗高，而在可以高档位均速的高速路上，反而可以省油，甚至可以开到市区油耗的一半。

但你说的这种开法，却跟电车的省电开法一至，电车只得一个固死档位，越是低速越省电，低于时速80的长途均速，可以超续航里程发挥。

至于我那旧车的三元催化的更换，跟其他的车辆相比，好像没有相差太多的里程。

空调滤与空气滤不值几个钱，在网上一次买几套回来可以用几年了，自己看里程拆开检查一下就行。

你说的这些与油车的常规处理完全不对，让我非常怀疑你是否真的保养过车，但你又发过刹车片的图给我看过，这两年来，你的说法没有一丝变动过，又不像说谎，搞得我有点不好判断。

不过开油车与开电车不是差一两个级数的档次，开过纯电车后，是回不到有发动机的车。

哦哦 你的说辞应该更令观友们大开眼界。

先说汽油滤吧。我备了汽油滤专用卡钳，你有吗？你拆汽油滤能不漏出汽油？汽油可是易燃品你知道不？

轮胎问题我看只有惊到你了吧？！

关于98、95、92号汽油，你大概只有搜索来的信息，没有自己的亲自体验吧？！而且，你估计没看过厂家关于汽油使用标号有92号或以上，甚至在车辆加油口盖内侧都有标识吧？或许你都不知道三种标号汽油在同一款发动机上使用，发动机怠速各是多少转/分吧？！我做过三种标号汽油同时程长里程的体验，最后选定使用98号汽油，其怠速最低，只有650转/分而使用92号汽油的怠速则是700转/分。

你对于发动机工作原理是有所有了解，但知识库有点儿老旧。就如同deepseek不加挂联网功能时给的答复一样。什么“油车的发动机转最低要在800转以上，在1800转以上才可以换档，”？请问你原来车辆怠整时发动机转速是多少转/分？带T发动机最大扭矩输出在1250转分以上知道吗？还1800转/分以上换档？你用过手动档模式没有？你大概不知道有经验的驾驶者手动换档只凭只发动机加速的声音就可以确定换档时机。你大概只开过安装自然吸汽发动机的车辆吧？事实上T发动机时速100公里/小时发动机转速都不到2000转/分，不信你可以对开带T油车观友们做个调查。

你8万公里更换三元催化还说“至于我那旧车的三元催化的更换，跟其他的车辆相比，好像没有相差太多的里程。”，那我18万公里还正常使用要怎么说？

空调滤与空气滤不值几个钱，在网上一次买几套回来可以用几年了。按你的说法火花塞没几个钱，3万能公里换一次也没啥。刹车油、冷却液也可以3万公里一换。反正不差几个钱，4S店有活干，至少商家有货出手，就当为促进内需做贡献。话都说到这份上了，为什么电车充电还要选择错峰呢？

哈哈哈 你的判断不重要。40多年前我在学修车的时候，你大概还在读书或还没出生吧。

你的阅历与体验说出“不过开油车与开电车不是差一两个级数的档次，”是正常现象，而我即使开过纯电车后，再回到有发动机的车一点问题都没有。首先汽车对于我而言就是工具，上手什么汽车就开什么汽车，能解决出行问题就可以。再者，我开过动力强、舒适很好的车辆，比如A6 3.0T。

15万多公里拍的照片。