发掘尹同跃，这位副省长才是奇瑞汽车的创始人_风闻

**导语：**奇瑞董事长尹同跃表示，“没有詹夏来，就不会有奇瑞的诞生”。

张军智/作者 砺石商业评论/出品

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安徽汽车产业的带头人

安徽省已经是国内汽车产量最大的省份，这出乎很多人的意料。

在国人的普遍认识中，拥有一汽的吉林、二汽的湖北、上汽的上海、广汽的广东、五菱的广西，这些地方才是中国汽车制造的传统强省市，似乎怎么也不应该是安徽做第一。

但国家统计局数据显示，今年前两个月，汽车产量前十名的省份分别是安徽、广东、江苏、山东、重庆、陕西、浙江、湖南、河南和北京，其中安徽以44.48万辆，领先广东近7万辆，位居第一。

除了整体产量外，在代表汽车产业发展方向的新能源汽车领域，安徽同样位居第一，今年前两个月安徽新能源汽车产量达23.4万辆，同比增长高达1.3倍。

这也是安徽汽车产量数据双双首居全国第一，可谓历史性的突破。

由于汽车工业体量巨大、技术资金密集、对上下游产业带动明显，特别是在经济增长、就业稳定、税收财政等方面有着其他产业难以比肩的优势，所以各地政府对汽车产业都有着巨大的热情，几十年来，各地都在想方设法发展和引入汽车项目。

在激烈竞争的背景下，没有政策、资金、市场等优势的中部省份安徽，如今却成了这场竞赛的大赢家。

安徽凭什么？

提到安徽的汽车产业，很多人首先想到的是奇瑞汽车。2024年，奇瑞汽车全年销量达到260.4万辆，同比大幅增长38.4%，这一销量使得奇瑞跻身全国第五大汽车制造企业之列，其出口量更是连续22年位居中国品牌乘用车出口第一，2024年达114.5万辆。

而在汽车新能源的变革浪潮中，奇瑞汽车也有着上乘表现，2024年，其新能源汽车销量达到58.4万辆，同比增长232.7%，增速位居主流车企首位。

奇瑞的成绩有目共睹，但如今的安徽汽车产业不只有奇瑞，合肥比亚迪、蔚来汽车、大众安徽、江汽集团、合肥长安、汉马科技等6家整车企业，以及2700家汽车零部件企业也都扎根在安徽。

一个产业的崛起，离不开龙头企业的带动作用，而一个龙头企业的诞生，离不开卓越领导人的带头。

奇瑞以及安徽汽车产业能有如今这般表现，少不了一个人的巨大贡献，他就是曾经的芜湖市委书记，被称为“奇瑞教父”的詹夏来。

从根本上而言，没有詹夏来，就不会有今天的奇瑞，也很难有安徽汽车产业的兴盛。

奇瑞董事长尹同跃曾多次提及，詹夏来是奇瑞从“小草房创业”到全球500强的核心推手，他说：“没有詹书记高瞻远瞩及耐心谋划，就不会有奇瑞诞生。”

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詹夏来与“951工程”

20世纪90年代，芜湖市的支柱产业纺织业陷入困境，当地政府急需寻找新的经济增长点。1992-1993年期间，芜湖一家村办企业通过手工敲打的方式，一年竟能生产数百辆车。

这让苦于寻找经济增长点的芜湖市领导，有了干轿车的想法。1993年，詹夏来从安徽省委办公厅综合处处长调任芜湖市市长助理，主要负责汽车项目。

他很清楚干汽车的难度，特别是在芜湖这样缺少资金、人才、技术的三线小城市，所以招商引资，合作发展，就成了詹夏来的必选项。

芜湖先是吸引到当时财力颇为雄厚的三九集团来造车，不过因为国家政策限制，拿不到轿车“准生证”，项目最终未能成功。

后来芜湖又试图与巨头一汽合作，希望利用一汽的技术和经验来推动芜湖的汽车产业发展，但磕磕绊绊两年之后，项目还是以管理不善而结束。

1995年1月，芜湖市领导在欧洲考察汽车工业期间，得知英国的一条福特二手发动机生产线正打算出售，于是就想抓住这个机会把汽车项目干起来。

随后，已担任芜湖副市长的詹夏来，主导了“951工程”（即国家九五期间安徽头号工程）。由于国家政策对轿车项目的限制，“951工程”始终在秘密中进行，对外称是“安徽汽车零部件工业公司（筹备处）”。

生产线虽然有了眉目，但还缺少专业的技术人才。1996年，詹夏来在一汽考察期间，遇到了一位青年才俊——身兼一汽总装车间主任和物流科科长两职的尹同跃，更巧的是尹同跃还是安徽人。这令詹夏来眼前一亮。

考察结束后，詹夏来邀请尹同跃一起吃饭，在餐桌上，詹夏来谈及了外国汽车品牌在中国市场的强势地位，并提出了一个宏大的设想——让尹同跃回芜湖创办一家汽车制造厂，打造中国自主品牌的轿车。

尹同跃虽然被詹夏来描述的愿景所感染，但并没有立即接受邀请，因为他在一汽不仅稳定，而且前景广阔，他是一汽最年轻的技术权威之一，还是厂里的“十大杰出青年”，而且已经在东北结婚生子。

看中了尹同跃的詹夏来没有放弃，他不断游说尹同跃，不断地打电话，一打就是很长时间，最终在詹夏来“总是为外国人做事没有出息”的激励下，1996年末，尹同跃离开一汽，回到芜湖，跟着詹夏来干汽车。

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筚路蓝缕创业路

尹同跃后来回忆说，他是被詹夏来“骗”到芜湖的。

之所以说是“骗”，是因为创业之初的条件，实在是过于艰苦。项目部设在芜湖城北一个废弃荒芜的破砖瓦厂里，交通非常不便，四周满是水塘和淤地，办公室就是几间草房，连办公桌都不够，需要用设备包装板自己搭。

当时员工人数只有八人，除了尹同跃，还有詹夏来招募来的鲁付俊、周必仁、金弋波、杜文凯、陆建辉、张亚峰和冯武堂等七人。这八人就是后来被称为奇瑞发展史上的“八大金刚”。

市里批下的资金更是少得只有30万元。“起步时太艰难了，没钱，没人，没技术，一切都从无到有，连饭都是自己做。有时真觉得，这是不是开玩笑啊！”后来尹同跃回忆说，如果当初知道有那么难，可能就不会回来了。

但就在这样的条件下，詹夏来围在木板搭起的桌子旁，给大家谋划未来，开会鼓劲。

1997年3月18日，芜湖市政府决定由下属5家单位共同投资、注册一家国有独资的汽车企业。副市长詹夏来任企业董事长兼总经理，尹同跃担任副总经理。自此，汽车项目算是打下了正式发展的第一根桩，3月18日后来也被定为奇瑞的建厂纪念日。

正当詹夏来和他的下属准备大展拳脚时，负责安装二手发动机生产线的外国专家却出了问题。

这条生产线是当时芜湖市政府花了近3000万美元的血本引进的，按照协议，外国专家负责安装调试后，以“交钥匙”方案交付中方。

但外国专家们工作拖拖拉拉，白天喝咖啡，晚上唱歌跳舞，工作效率十分低下，几个月的时间，一台设备也没安装上。尹同跃等人急得团团转，但英方还不允许中国人参与，甚至参观都不行。

詹夏来为此夜不能寐，他召集尹同跃等人连开了三个晚上的会，反复探讨一个问题：“没有外国人的帮助，我们是否能够独自完成这个项目？”

起初，没有人敢于承担这个责任。但看着外方专家的傲慢，中方人员的无奈，年轻气盛的尹同跃忍不住了，他表示自己来接手干。詹夏来问尹同跃：“干不成怎么办？”尹同跃答：“干不成，跳长江！”

虽然尹同跃敢于勇挑重担，但詹夏来作为董事长才是这个项目的第一责任人，特别是这个项目花费巨大，容不得任何闪失。

我们不得而知当时的詹夏来，经历了怎样的心理煎熬，但结果是经过一再评估论证后，他决心全力支持尹同跃干。

在尹同跃的带领下，公司上下所有人都抱着不成功则成仁的决心，拼命干。他们每天工作时间长达15个小时，每周工作7天，经常是翻译刚翻译完图纸，技术员就接手干，白天干不完，就拿回家接着研究。

转运安装生产线时，为了让8000多吨设备，不丢一颗螺丝，大冬天里，员工们骑着自行车跟在卡车后面，盯着地面检查。因为哪怕丢了一颗螺丝，不仅要花外汇购买，还要让项目进度受影响。

为了给生产线定位，但又不损耗宝贵的发动机毛坯（正常情况下，要用掉几十甚至几百个毛坯），生产人员就把废掉的毛坯，用铝棒重新补好接着用。

经过500多个日夜的奋战，1999年4月27日，公司的第一台发动机顺利下线并点火成功。在场的人激动地抱头痛哭。

1999年11月，公司的第一辆白车身下线，一个月后的12月18日，第一辆轿车（后来的奇瑞风云轿车）驶下了生产线。

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奇瑞一鸣惊人

关于汽车的品牌名称，詹夏来提议用“成功”，但很多人都觉得太土，后来决定叫“九华”（安徽名山九华山），但由于和地名相同，不能进行工商注册。尹同跃提议叫“奇瑞”，“奇”是特别的意思，“瑞”是吉祥如意的意思，合在一起意思是：特别的吉祥如意，但有人提出，这跟军阀“段祺瑞”存在谐音。最后詹夏来亲自拍板，把名称确定为“奇瑞”。

虽然车辆成功下线，但奇瑞还有一个更大的麻烦没有解决，那就是不在国家“汽车目录”里。没有“准生证”也就意味着不能通过合法公开途径销售，2000年，公司生产了2000多辆汽车，却面临无法上市的问题。好在有芜湖市政府的支持，当地出租车市场消化了这些车辆。

为了解决资质的问题，詹夏来上一汽，跑东风，但都没有得到想要的结果。后来，在他的一再努力下，经国家经贸委领导多方斡旋，奇瑞以20%的注册资本——3.5亿元为代价，挂靠在了上汽之下，2001年1月，公司正式更名为上汽奇瑞汽车股份有限公司。

有了资质的奇瑞，很快显示出其在市场上的竞争力，凭借极为出色的性价比，奇瑞的第一款车型——奇瑞风云2001年就销售了2.8万辆，销售额近20亿元。当年，奇瑞还向中东出口了10辆风云轿车，迈开了开拓海外市场的第一步。

风云轿车一炮而红，奇瑞也因此迅速走上了发展的快车道。2002年，奇瑞轿车销售5万辆，销售额达40多亿元。2003年，奇瑞更是一口气推出了三款轿车，即后来堪称一代“国民汽车”的奇瑞QQ、东方之子和旗云，全年销售量达9万多辆，销售额突破80亿元。这一年，奇瑞与伊朗签订协议，在当地建立了汽车整装厂，一期产能3万辆，这是中国品牌首次向海外输出汽车工业。

奇瑞的表现，引得合作之初曾表示“不投资、不管理、不担责、不分红”的上汽，都主动要求增持股份，但此时的奇瑞显然是不愿意的，双方在2003年9月，分道扬镳。上汽也颇为仁义，分手时将所持奇瑞20%股份，又无偿转回给了奇瑞原股东。

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詹书记的烙印

在奇瑞供销两旺，一派火热之际，2004年2月新华社的一篇《芜湖“红顶商人”成群，官商相结成隐患》的调查报道，让詹夏来和奇瑞上下都如坐针毡。

从1993年到芜湖负责汽车项目落地，到2004年，詹夏来都是奇瑞汽车的核心灵魂，在那个特定的时期，他既担任奇瑞的董事长，同时仕途上也在不断升迁，1999年10月时已出任芜湖市委书记。

虽然詹夏来从不在奇瑞领工资，但“亦官亦商”的身份，还是遭到了媒体的诟病。2024年3月1日，根据中央关于党政领导干部不得在企业兼职的规定，詹夏来辞去了兼任七年之久的奇瑞董事长职务，留在了政界。

有句话说“企业文化的源头活水，源自创始人的价值观、信念、行为方式。”虽然詹夏来离开了奇瑞，但他的个人风格也深深烙印在奇瑞身上，并且影响至今。

众所周知，奇瑞汽车的性价比优势在市场上非常突出，但这也意味着，奇瑞必须在成本管理上下大功夫，把成本压缩下来。而奇瑞之所以能做到这点，与詹夏来的节俭作风有着重要关系。

创业之初，詹夏来带着尹同跃和另外一个员工去深圳出差，为了节省费用，他们三个人挤在一个标间里，已是市长的詹夏来更是坚持睡在地上。

建厂时，詹夏来按照“整体规划，分步实施，快速建设，滚动发展”的原则，最大限度地降低运营成本，控制投资总量。当时奇瑞的中级车项目，只有国内其他车企同类项目投资的1/6~1/5。

奇瑞生产剩下的钢材边角料都不会当废品销售，而是分类整理，最大化利用，不能利用的再分类定价，公开招标。甚至办公桌、复印机、打印纸，奇瑞都会锱铢必较……在奇瑞公司，到处都能看到克勤克俭、节约点滴、减少成本的实例。

尹同跃曾骄傲地表示，“我们每天都在降低成本！”不过他也说：“奇瑞公司是一家很抠门的公司，在衣食住行方面我们是很抠门的。”包括尹同跃自己等奇瑞高管到各地出差，还是经常选择坐火车以节约开支。

在国内汽车圈，奇瑞汽车有个绰号“理工男”，意思是奇瑞汽车风格低调，对技术痴迷。其实，这点也与詹夏来的言传身教有莫大关系。

尹同跃有次接受专访时说，年轻时詹书记反复教育他们，要“少说多干，不许吹牛”，所以多年来，他们也养成了闷头做技术、做产品的习惯。

詹夏来对奇瑞能否掌握核心技术非常关心，创业之初经常带着奇瑞工程师们去各大汽车展学习。他们通常是经济舱晚上去，白天看车展，晚上廉价酒店开会，而且每个人都必须说出参展心得，并围绕奇瑞自身指出问题和改进办法。

有次国际车展，奇瑞研究院的一位负责人因为没有谈出什么观点，被詹夏来一顿批评。他说，大老远看车展不是走马观花，而是要取得真经去完善奇瑞自己的技术。

这种工作作风，也让奇瑞在发展之路上，一直追求对核心技术的掌握。

奇瑞创立之后，逐步在发动机、变速箱、底盘系统等关键技术领域，实现原创自研，甚至在很多领域可以与国际一流车企一较高下。这在中国车企里，很长时间都是凤毛麟角的存在。

而奇瑞在国际化征途上的成绩，更是离不开詹夏来的高瞻远瞩和冲锋陷阵。他知道，要想把奇瑞做大做强，不能守着家门口的一亩三分田，而是要走出去，找到更大的市场。早先，为避免与国际车企直接竞争，奇瑞在海外瞄准的都是一些欠发达的国家和地区，詹夏来和尹同跃经常坐着故障率非常高的老式飞机去找客户。有人称他们坐的机型是“有来无回”。

但经过几十年的发展，奇瑞的海外市场如今已长成参天大树，业务覆盖110多个国家和地区，全球用户高达1572万人，仅上百万的海外年销量，已经超过了很多国内知名车企的年销量。回看过往，不难发现，奇瑞的国际市场，是詹夏来、尹同跃等人豁出命带头做出来的。

业内资深人士曾评论，国有车企应该学习奇瑞，而学习奇瑞首先要学习詹夏来的精神。

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后记

2004年詹夏来离开了奇瑞，但作为市委书记的他，始终关心和支持着奇瑞的发展，从政府维度给尹同跃这些理工男们提供支持，让他们可以潜心在自己所擅长的专业领域，尽情挥洒，追梦奋斗。这种政企协作模式也是奇瑞快速发展的重要推力。

2008年后，詹夏来先是调任安徽省委秘书长，后又担任安徽省政府副省长、党组副书记等职。在更高的岗位上，他将自己在奇瑞的创业经验和发展经济的反思，提炼为地方经济发展方法论。

他主张优先引进内资而非外资，推崇京东方式的发展模式，即企业掌握核心科技，地方政府掌握资金资源，即使主营业务亏损，但仍坚持依靠企业的融资平台、产业链带动以及后驱发展潜力来发展地方经济。企业和地方政府联手做大做强自主产业。合肥引入京东方等企业，正是这一方法的成功实践。

2009年，詹夏来主持编制的《安徽汽车产业调整和振兴规划》，成为其推动全省汽车产业升级的纲领性文件。虽奇瑞与江淮合并未果，但安徽省汽车产业的规模竞争力还是得到了长足进步：仅芜湖就汇聚2000余家汽车产业链企业，孵化出3家上市公司，构建起全球领先的汽车产业生态圈。这种集群优势不仅强化了产业竞争力，更催生出技术创新裂变效应。

2024年北京车展上，当公众目光聚焦于雷军、张朝阳等商界领袖时，鲜少有人注意站在尹同跃身旁的詹夏来。这位69岁的退休官员口罩难掩华发，却仍心系奇瑞发展。从创立奇瑞，到主政地方再到擘画省域经济，他开创的民族工业培育路径，持续影响着安徽汽车产业的进化轨迹。

他为奇瑞、为安徽汽车产业发展所做的努力和探索值得铭记。

*参考及引用资料：

(1)詹夏来：从舵手到“教父”的汽车冒险家，凤凰汽车骆予

(2)理想主义者尹同跃：奇瑞就是我的命，第一财经

(3)62岁的尹同跃：展现企业家精神，奇瑞控股集团领航者，引擎轰鸣者

(4)30万元的一场豪赌，“干不成，就跳长江”，当年尹同跃哪来的勇气，车经社

(5)车展“鑫”记（三）——雷军和周鸿祎都应该见一见詹夏来，汽车十三行

(6)十大悲情人物之詹夏来：奇瑞教父的难言之隐，汽车商业评论