多款纯电年度目标只有5万辆，理想在害怕什么？_风闻

新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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将今年称为理想的“纯电之年”似乎也不为过。

即将到来的2025上海车展上，理想将发布理想MEGA Ultra智驾焕新版和MEGA Home家庭特别版；此前已亮相的理想i8计划在7月份上市；理想i6也将在今年下半年发布。

有“最好的家庭MPV”，有中大型SUV，也有“走量车型”，按理说，理想应该会对今年的纯电车型销量有一定期待。但近日有媒体报道，在理想公布的2025年70万辆的年销目标中，纯电车型预期销量只有5万辆。

数字的悬殊，不得不让外界感叹，一向信心十足的理想，怎么到了纯电这里，就踩下了刹车。

这种保守姿态与理想往日风格大相径庭背后，或许一方面和去年理想MEGA销量遭遇滑铁卢，甚至还遭集体诉讼有关。

**另一方面就是同期上市的新车不少，最让理想觉得有压力的可能就是小米YU7了。**当然，问界M8、特斯拉Model Y，极氪X、星途星纪元ES，甚至包括蔚来和小鹏的改款车型等，都给这位增程式技术路线老手、纯电新手带来了不小的压力。

**1.**保守的理想纯电

4月1日，理想按时公布了3月销量。月销36674辆，同比增长26.5%，虽没有坐上新造车品牌第一的位置，但却也依旧稳居前三。

图/理想2025年3月销量

来源/互联网 新能源观截图

2025年第一季度，理想共计交付新车92864辆，与此前财报给出的8.8万至9.3万辆的一季度销售指引基本一致，可以说成绩不错。

然而，就是这么一家销量“遥遥领先”的新势力品牌，在面对纯电市场时，却怂了很多。

一边是屡屡跳票的纯电产品发布会，一边是在终于敲定了纯电i8发布时间之后，媒体爆出的纯电车型年销仅5万辆的目标，都让外界将理想的保守看在眼里。

尤其是对比2024年年初，理想曾对旗下首款纯电MPV理想MEGA喊出了“月销8000辆”的豪言，更足以见得理想的“胆子”变小了好多。

主观来看，或许正是理想MEGA的失利，使理想在纯电领域落下了“后遗症”。

图/理想MEGA

来源/互联网 新能源观截图

这一教训让理想意识到，纯电车型的推广需要更精准的市场切入点和更灵活的产品策略。若继续沿用增程式时代的“大单品”思路，纯电目标可能重蹈覆辙。  

站在更客观的角度，理想的这种保守策略的背后，折射出其对纯电市场风险的深刻警惕。

毕竟，理想的核心用户群体以增程式车型为主，这类消费者多因续航焦虑选择增程式技术，与纯电用户的需求重合度较低。

社交平台上，关于“为什么购买理想汽车”中，消费者提到得最多的理由之一就是“增程真香”。

2024年3月购买了理想L9的车主提到，“网上对增程的争议不少，有人说它技术落后，有人觉得它只是冰箱彩电沙发。但我觉得，车好不好，开了才知道。没有完美的车，适合自己的才是好车。”

图/理想L9

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与此同时，该车主也直言，“120km/h跑高速，理想貌似比油车费钱，所以如果只为了省钱，那还是买纯电。”

理想自然深谙用户心理。基于此，**保守的纯电策略，既是无奈之举，也是战略缓冲——**通过降低纯电销量占比，试图在技术储备、市场调研和用户教育上争取更多时间的同时，应对纯电赛道的不确定性。

**2.**红海市场被围攻

理想在纯电市场的竞争，除了源于内部理想MEGA的失利，以及当前已有消费群体画像的差异，更严峻的挑战还在于外部竞争环境的残酷。

中国新能源汽车市场已然进入“红海”阶段，其中纯电市场更是“战争惨烈”。

不管是特斯拉、小鹏、蔚来等先行者占据先发优势，还是小米、华为等科技巨头的跨界入场，每一位玩家都在加剧竞争的烈度。 

其中，特斯拉凭借领先的三电技术和自动驾驶系统，稳居纯电市场榜首；小鹏通过全域800V高压平台和城市NGP功能，塑造了“技术流”品牌形象；蔚来则以换电模式和用户服务体系构建差异化优势……

图/特斯拉FSD-小鹏800V高压平台-蔚来4.0换电站

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这些“友商”，不管是在核心技术上，还是纯电市场的品牌影响力上，都已经形成了一定的护城河，而理想作为后来者，在电池、电驱、电控等领域的还需再发力。

尽管理想近年来加大研发投入，但其纯电车型仍被部分消费者视为“增程技术的附属品”，缺乏独立的技术标签。  

跨界入场玩家更需要理想警惕。

小米SU7冲击20万-30万元价格带，正是理想纯电车型的目标市场；华为与多家车企打造的汽车品牌，通过鸿蒙智能座舱和智驾系统快速抢占用户心智。

图/小米SU7

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如果说新造车品牌给理想带来的更多是产品上的围剿，那跨界玩家也从互联网思维颠覆传统造车逻辑，对理想形成“降维打击”。

**3.**理想破局需全面应战

“内忧外患”是理想纯电策略“刹车”的根本。

但新能源汽车或者说纯电车型乃是不可逆的趋势，要想在新造车品牌中继续领跑，理想就必须采取多维度策略，实现从“单腿跳”到“双脚走”的转型。  

扭转用户对理想“三电”技术实力不足的固有认知成为突围的关键。

事实上，理想从不吝啬在研发方面的投入，仅2024年，理想的研发费用就达到了111亿元，同比增长4.6%，占营收比重达7.7%。

图/理想2024年研发费用

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在三电领域，理想也在持续布局。比如，自2021年，理想就启动了汽车操作系统的自主研发项目；与宁德时代联合研发行业首个量产5C超充电池；助力欣旺达在江苏建设和运营电池PACK产线等。

理想汽车董事长兼CEO李想在100万辆整车下线仪式上也曾提到，“自成立以来，理想汽车一直都将‘核心技术自研’视为企业发展的重要基石。”

但对于用户来说，供应链或者技术方面的投入有点“事不关己”，用户更为关心的还是车企能否更好地缓解里程焦虑以及补能焦虑。

**根据理想官方数据，其5C超充网络已初具规模。**2025年，理想计划实现国家级高速干线里程覆盖率超过90%，1-3线城市核心城区覆盖率超过90%。

图/理想第2000座超充站即将贯通

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此外，理想还在持续布局充电网络，并继续探索油电混合和超充的能源模式以缓解用户里程焦虑。

如果说技术是突围的基础，那么覆盖更多目标人群则是理想突围战中的另一大挑战。当“家庭用户”标签成为双刃剑，理想亟需打破圈层壁垒。

有业内人士指出，无论是理想增程式动力还是已公布的纯电车型，目前仍给人一种面向家庭用户的感觉。“或许理想可以借鉴比亚迪‘王朝+海洋双线战略’，推出针对年轻用户的轿跑车型、面向商务市场的智能座舱车型，甚至布局微型电动车细分市场。”

上述业内人士进一步表示，通过差异化产品组合覆盖更多价格带的用户，“既能以L系列巩固基本盘，又能以年轻化设计打开Z世代市场，更可借智能座舱技术切入商务出行场景。”

目前来看，理想想要在增程式动力车型之外找到第二个销量增长曲线并非易事，直面纯电赛道的残酷竞争已成为不得不去做的事情。

但幸运的是，虽然在纯电领域理想仍是“新人”，但在当前竞争最为激烈的智能驾驶领域，理想已具备一定的先发优势。

**3月18日，理想基于大量数据积累，率先发布了自动驾驶架构MindVLA机器人大模型。**通过“听得懂、看得见、找得到”的能力，理想将汽车从单纯的运输工具转变为贴心的专职司机。

图/理想MindVLA机器人大模型

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在纯电赛道的生死竞速中，理想既需以硬核技术消解质疑，更要以产品多元打开格局，实现从“移动的家”向“全场景科技载体”的进化。