以后新能源车都要贴冰箱上的能效标识了？_风闻

大伙儿买空调、冰箱、洗衣机的时候，肯定见过这张神秘的红绿贴纸。

这其实就是家用电器的能效分级标识，像脖子哥这么顾家的男人，都是按这个标识来挑电器的。不管最后能省多少电，反正吃不了大亏。

但现在，逆天的事情来了，能效标识可能也要贴在新能源汽车身上了。

前几天何小鹏发了一条微博，说自己旗下的 P7+ 和 MONA M03 都拿到了一级能效认证。这玩意儿和电器上的能效标识几乎一毛一样，从绿到红，一共分成了五级，唯一的区别可能就是细分了行车、空调、驱动、补能这个铁人四项。

而后没多久，乐道也发布了这个消息，L60 也是四项全优的一级能效车型，还附上了一张证书。

但问题是，这玩意到底是哪冒出来的？

脖子哥追根溯源研究了一会儿呢，发现是这么回事。

这个电车能效评级不是来自评价家用电器的中国能效标识管理中心，而是出自另一个机构——中国汽车能效开发与检测认证联盟（简称能耗联盟）。

说实话，就算业内人士，估计也对这个联盟不熟，因为它是去年 9 月才成立，主要成员是俩，一个是中国汽车工程研究院股份有限公司（简称中国汽研），另一个是中国质量认证中心有限公司。

大伙儿别看这有个中国汽研，它其实不是咱们想的那个中汽研。要知道，中汽研的全称是中国汽车技术研究中心有限公司，也就是批发 C-NCAP 五星的那个机构，而中国汽研是一家上市公司 [601965] ，更多是给行业或企业提供咨询和标准。

所以这份电车能效评级，并没有像电器能效评级一样有那么强的权威性，将来也不会强制要求所有车企，评分较低的车型完全可以不认可这个结果。

不过，也不能一棒子打死，说这份能效分级就没有意义。我们先看看这个能效联盟到底测出了啥，又是怎么测的。

到目前为止，能耗联盟测了 12 款车型，具体结果就在下面这个表。

这个能效分五个等级，1 到 5，数字越小代表越好。我这一眼下去，12 个车都是 1 级和 2 级能效，表现的还都挺好。

也分了行车、空调、驱动、补能四个大类，想要全拿四个 1 级也不容易，除了小鹏、乐道那几个车，四项全拿到 1 级的还有大众 ID3、ID4.X 和极狐阿尔法 T5 ，另外多多少少都有点小毛病。

最尴尬的算是丰田 bZ3，12 款车里，就你一个整车 2 级，四项里有三项 2 级，和这些车放一起，不得脚趾头扣地？

但话说回来，这玩意儿是怎么测出来的，其实是个谜。比如速度跑多少测行车能效，没说。空调多少度测空调能效也没说，就只给个结果，有点懵。

根据能耗联盟的说法，他们这套东西是按着中汽中心那边的一套客观的分级标准搞的。

比如**《纯电动汽车动力系统能效限定值及能效等级》写了很具体评级方法，要达到 1 级，就需要稳态效率在 80% 以上，瞬态效率在 84% 以上。**关于驱动能效，应该是按着 GB/T 36980-2018 《电动汽车能量消耗率限值》来的，这里规定了不同整备质量下，电车能耗的上限。

但是上面这些标准或者国标，其实是需要车企在造车的时候就把这事做好。

所以，我觉得这次能效分级这个事，没准是想像当年家电能耗分级那样，让消费者买车的时候能够直观的知道这个车能效表现咋样。

就像之前何小鹏说的，他早些年买冰箱的时候，被高能耗冰箱给坑了，所以他想到让汽车也贴个这玩意儿，以防大家买错。

不过，对家电来说其实还有另一个目的，就是希望通过能效分级，把标准落实下去，以此达到整顿行业的作用。

比如空调行业有一个非常简单、具体的能效国标，也就是 GB 21455-2019 《房间空气调节器能效限定值及能效等级》。

对于热泵型空调来说，要达到 1 级能效，就需要在一定功率的前提下，达到对应的能效比，比如制冷量小于 4500W ，能效比要大于 5 。这就代表你每用 1 度电，必须搬运 5 kWh 以上的热量。

但过去有很多空调厂商宣传 “ 能效比突破 XX ” 、“ 比传统空调省电 XX% ” 等等，由于缺乏更具体的监管，以至于厂家自行标注的能效，甚至要比实际虚高 30%-50% 。宣传口径不统一，看参数又不太容易看得懂，所以大伙儿很容易被虚假营销口号给坑了。

而做成能效分级，一方面，是把看不懂的参数简单喂给大家，另一方面，也是强制统一标准，这样虚假宣传就无处遁形。

特别是一些地方出台政策，补贴高效能产品，三级以下禁止售卖等。所以在分级体系出台后，倒逼空调企业技术升级，低端产品也就被迫退市，市面上就逐渐看不到三级以下的产品了。

​但是说回汽车行业，其实基本已经不存在“虚假营销口号”这种现象了。因为国家早在车企造车的时候，就把这个事用标准和国标卡的死死，缺乏像当年家电行业一样的背景。

比如咱们最关心的就是驱动能耗，它已经有比较严格的测试标准和参数，比如最常见的是 CLTC 和 WLTC 标准下的百公里电耗，虽然这个参数和咱们实际使用有一定出入，但因为是同一套标准，基本已经规避了参数造假的可能。

过去为了整顿新能源车的各种乱象，让标准落到实地，政府也出台了积分政策，规定了电车的电耗必须按照一定公式计算积分，打击了滥竽充数的产品。

所以，汽车行业其实已经规范化了，无非就是标准的可视化上还差点意思。

能效分级对于汽车行业来说，可能远没有家电行业这么大的意义。这套标准真正有用的，除了让大家更直观的理解一台车的能效之外，可能也就是细化空调和补能上能耗标准的欠缺。

这也难怪，那个测试表里出现的 12 台车，最次也是个 2 级，不会出现 5 级这种夸张的能效分级，我估计这车要是评个 5 级可能早拉回去重新搞了。

所以这玩意，没准车企门以后都会拿车搞一下，然后再发布会给大伙直观的展示一下：哎，我是绿的哈，放心买。

不过话说回来，有这功夫咱能不能把那个 CLTC（吹拉弹唱）续航给好好整实在一下，优化优化测试工况，这玩意现在着实有点虚。

图片、资料来源：

《纯电动汽车动力系统能效限定值及能效等级》

GB/T 36980-2018 《电动汽车能量消耗率限值》

GB 21455-2019 《房间空气调节器能效限定值及能效等级》