致命车祸后，小米SU7车主们有话想问雷军_风闻

两秒够不够反应？电池是不是安全？AEB能不能刹住？车门能不能打开？

作者／  IT时报记者****孙永会

编辑／  郝俊慧****孙妍

2024年的春天，小米SU7的上市为小米带去瞩目的眼光，让雷军的造车新势力在新能源汽车界刮起一阵“龙卷风”。2025年，还是春天，在新品发布一周年之际，小米SU7形成了热度上的闭环，但这一次是带有伤痛且遗憾的。

2025年3月29日，三名女大学生自驾一辆小米SU7标准版从湖北出发，计划去安徽池州参加次日的事业编考试。当天夜里，在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故，车辆爆燃，年轻的生命戛然而止。

如今，事故已发生近一周，起火原因、事故后车门是否能打开、智驾是否安全等问题仍牵动家属、车主和社会公众的心弦。

“由于事故还在调查，我们一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答。”4月1日晚间，雷军首次公开表示，公司团队第一时间成立了专项小组，3月30日赶赴现场，31日配合警方调取并提交了团队所掌握的车辆数据。

截至发稿，小米和铜陵市交通运输局尚未发布该事故的最新进展。

4月3日，《IT时报》记者注意到，家属的社交平台已清空关于事故的发声内容。

“我最想知道的是标准版电池到底有没有倒装，没有倒装的话，针对标准版又有什么保障安全的措施？”除了悲痛万分的家属，关心这起事故的，还有同为小米SU7标准版的车主们，孙鹏（化名）便是其中一员，“在不可控的情况下发生了事故，怎么装电池最安全，怎样才能救自己的命？”

致命两秒 疑云重重

4月1日，遇难者的家属在社交平台上就“为什么车辆撞栏后自燃”“为什么车门会锁”“为什么不联系家属”等问题声讨小米汽车。同日深夜，小米汽车官方作出回应：事故仍在调查中，基于目前已知情况，仅能确定事故车起火并非部分网传的“自燃”，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。由于尚未接触到事故车辆，暂时无法进行进一步的深入分析。

“从这起事故官宣的信息来看，车门在碰撞后，应该是被锁死而影响了救援。”同济大学汽车学院教授朱西产告诉《IT时报》记者，电池最怕短路，现在电动汽车都有碰撞断电保护，在检测到碰撞后毫秒级切断动力电池包外电路，避免外部电路短路造成火灾。

但如果剧烈碰撞中，电池包被挤压或穿刺，造成电池包内电芯破坏，由于目前采用液态电解液的锂电池，阳极和阴极之间靠隔膜控制电化学反应速度，一旦隔膜破裂，造成内短路，电芯会发生热失稳而着火。这就是新能源汽车碰撞后起火的原因。

从事故现场图片来看，车辆损毁严重，尤其是车头部分。

2024年9月，在车辆时速64.4km/h的状态下，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司依据中国保险汽车安全指数2023版规程对小米SU7进行了详尽的安全性能评估。测评结果显示，在驾驶员侧25%偏置碰撞工况、正面50%偏置碰撞工况以及侧面碰撞工况中，小米SU7均取得了零缺陷的优异成绩，获得了安全碰撞测试的3G+等级评定。

这起事故的特殊点在于，车辆发生事故时处于高速状态。据“小米公司发言人”初步回应，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，在时速116km/h时遭遇施工修缮、需改道至逆行车道，最终以97km/h的高速状态撞上水泥护栏。那么，高速时偏置碰撞工况的安全情况是怎样的？答案无法预估。

引发热议的还有留给驾驶员接管的反应时间与AEB的紧急制动情况。

**事故中，从车辆NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”到进入司机接管状态，再至车辆与水泥护栏发生碰撞，全程仅有2秒左右。**这也意味着留给驾驶员的反应时间极短。

朱西产进一步分析道，目前FCW功能（前方碰撞预警），只要探测到风险，大约在TTC（临近碰撞时间）2.5秒左右发报警提示，所以小米SU7在本起事故中约2～3秒前发出危险报警，符合目前ADAS（高级驾驶辅助系统系统）FCW主流设计。

但对于脱手、脱眼分心驾驶的驾驶员，2.5秒根本反应不过来，无法正确地接管车辆。ECE R157（联合国欧洲经济委员会）针对车辆主动安全系统制定了一项重要法规，在对容许脱手脱眼驾驶的L3自动驾驶系统认证法规中规定，如果需要脱手脱眼驾驶的驾驶员接管车辆驾驶，需提前10秒钟发出接管指令。

就事故发生时，AEB等主动安全功能是否触发的问题，小米汽车回应称，本次事件中，NOA提示“注意障碍”后已启动减速，约1秒后，驾驶员接管，NOA功能退出了。从回应来看，小米SU7 标准版目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物，有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警（FCW）和紧急制动（AEB）两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标。

“目前很多车型的环境感知系统还不能对锥桶、水马、散落物等道路维修路段常见目标物进行准确感知，感知置信度不足以支持激发AEB紧急制动。在小米SU7用户手册里也标明了这一提醒。”朱西产表示，对于ADAS系统中的AEB设计逻辑，严格控制误刹车是更重要的，漏刹车情况下驾驶员可以及时接管，进行安全处置，但AEB一旦误刹车，很可能造成追尾碰撞事故。

不同版本“智力”差距甚远

在近日举办的中国电动汽车百人会论坛（2025）上，换电模式与NOA（导航辅助驾驶）技术成为行业的焦点。数据显示，配备NOA技术的新能源汽车市场占有率已超过30%，并且仍在持续增长，预计到2025年，NOA技术将成为中高端新能源汽车的标配。

“不能完全依赖智驾，就算开智驾也必须把手放在方向盘上。”一名蔚来车主向《IT时报》记者分享了使用智驾的经历——使用之前必须考试，相当于学习在什么样的情况下使用，也会规定一些开智驾的路线，但原则是驾驶员的手必须放在方向盘上。

数名小米SU7标配版的车主亦告诉《IT时报》记者，在使用智驾前，每个人必须通过智驾学堂的学习才能开启智驾，不同于普通NOA，全场景的智驾需要用户完成1000公里以上的安全智驾里程（含ACC/LCC/高速NOA），才能使用端到端全场景智能驾驶（HAD）功能。“如果车主已经通过了学习，试图把车借给朋友的话，需要授予对方权限，朋友不通过考试同样无法使用。” 另一名车主李华（化名）表示。

在社交平台中，雷军也坦言智能驾驶目前还是辅助驾驶，驾驶员要盯着路面，手扶方向盘，随时准备接管。

然而，多个车企在新车发布会上更多强调的是智驾的“聪明”，而非它的“不能”，这种策略往往会给消费者带来严重的“认知误差”，以为自己买到的每部车都和宣传的一样智能，但实际上不同版本的车型配置不同，智能程度差距甚远。

曾有媒体报道，在小米SU7的发布会上，雷军共计说了55次的智能，也介绍车辆的电池技术经过了包含碰撞、挤压、火烧在内的1050项安全标准测试，这些测试项目数是国家标准的20倍，并发布了小米SU7的两套智驾版本和配置：Pro纯视觉版、Max视觉+激光雷达版，SU7标准版不在其列。

2024年5月，雷军曾披露小米SU7的销售数据：MAX版订单占比达到43.16%，Pro版本和标准版分别占到28.7%、28.57%。

此前采访中，一位小米销售人员直言，SU7标准版的性能在续航、马力和智驾系统等方面比SU7 Max版要逊色不少。仔细对比后，《IT时报》记者注意到，Max版含有3颗毫米波雷达和1颗激光雷达，而标准版仅有1颗毫米波雷达和11个摄像头，采用的是入门级纯视觉智驾方案，算力只有84TOPS，是Max版本的16%，两者存在明显差距。

“我其实不太信任SU7的智驾，尤其是标准版的。”孙鹏以自身经历分析了此次事故，“按时速100km/h计算，提醒后2秒左右发生碰撞，那么也就是50米的提醒距离，如果驾驶员没注意路况的话，2秒的时间根本不够车主反应。” 

孙鹏回忆，有一次他在高速公路上开启NOA状态，自己有点走神，前方有车辆发生事故，后方20米左右摆放了三脚架，当系统提醒他前方有障碍物的时候，猛地回神后才发现离三脚架距离不足5米。“还好右边车道没车，我紧急变道才没撞上，否则就算刹车踩死，三脚架也一定被撞飞。”时至今日，他仍心有余悸，提醒别人一定要时刻注意路况。

上海段和段（虹桥国际中央商务区）律师事务所执业律师方莉解读道，依据《中华人民共和国民法典》《中华人民共和国产品质量法》及相关司法解释，车企是否担责需结合技术鉴定、产品缺陷举证、风险提示义务履行情况综合判断。若缺陷被证实，可能承担30%～50%责任；若仅系统设计符合行业标准，责任比例或降至10%～20%。

此外，她表示，法律上，车企仅在缺陷成立时担责，但舆论易将技术风险泛化为车企“原罪”。家属有权依据《中华人民共和国民事诉讼法》提起产品责任诉讼，主张人身损害赔偿，含死亡赔偿金、丧葬费、精神抚慰金等。建议家属应尽快委托律师介入，保全EDR数据、现场影像等证据，并申请第三方鉴定。

在朱西产看来，目前智能驾驶的确存在过度宣传的问题，他希望汽车行业能够认真落实工信部和市场监管总局于2025年2月25日发布的《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，切实做好智能驾驶系统的安全监管。

车门是否无法打开？

事故原因尚在调查

对于小米SU7  Pro版车主嘉嘉（化名）来说，她最关心的是车门能否从外部打开。对此，她在“taataa开车日记”中提出了关于此次事故的看法。

在4月1日晚上的回应中，小米汽车曾表示：“尚未接触事故车辆，无法分析事故时车门是否可以打开。”

但在此前多起新能源汽车撞击事故中，“车门无法打开”的情况都曾出现过，很难说是偶发现象。

**朱西产表示，碰撞后车门锁死现象在事故中是普遍存在的一个难题，车辆行驶后自动落锁已经成为标准配置，但事故后及时解锁却并没有强制性规定。**目前比较普遍的是碰撞解锁，气囊点火控制单元在发出气囊点火指令的同时会发出解锁请求，所以一般气囊点火的事故中，车门都能自动解锁，然而，智能新能源汽车事故类型多，与气囊点火算法绑定的解锁算法还不够全面。

此外，有些事故中，虽然气囊控制单元已经发出了点火指令，但因为碰撞中12伏低压电被切断，从而也会导致解锁失败。他认为，车门解锁问题应该制定相关标准，从而提高智能新能源汽车的安全性。

续保保费会涨价吗？

“电车跑高速太费电了，目前来看，部分事故发生多在高速路段，这种场景确实对电池、安全和保险有着较高的要求，考验也比较大。”嘉嘉如是说。

事实上，一年以来，关于小米SU7的保费问题亦受到关注和讨论。

随着小米SU7上市近1年，首批车主进入到续保的阶段，据《财联社》报道，由于地区不同，车主们的续保费用在4000—7000元不等，大多数用户的续保费用较首期保费有所降低。但也有车主遭遇难题，个别车主反映续保费用高达1万元，或者被保险公司“冷眼相对”。

驾乘意外险188元，商业险4427.13元，交强险950元，嘉嘉向《IT时报》记者示意了一张截图，车辆的保险费用共计5500元左右。在她看来，目前保费较为正常。孙鹏则直言保费降了不少，目前全部费用仅在4000元左右，李华出过一次险，续保的费用和首年一样在5300元左右。

中国精算师协会和中国银行保险信息技术管理有限公司联合发布的新能源车险赔付信息显示，**2024年，新能源车险承保亏损57亿元，共承保车系2795个，赔付率超过100%的高赔付率车系有137个。**造成这个结果的原因主要为新能源汽车维修成本和出险率较高，部分车险价格与车辆使用性质错配，以及部分车险价格与车辆风险不匹配。

然而，经过此次事故，小米SU7的保费或受到影响。“我们初步估计会有影响，本身现在市场上卖电动车保险的公司就不多。”一名从事保险行业的资深人士告诉《IT时报》记者，首先需要看事故最后的调查结果，其次在影响方面，保费可能会提高，甚至部分公司未来可能还会存在拒保的情况。

武汉的樱花依旧烂漫，这场事故的谜底尚未揭晓。

静待结果的同时也引人思考：在今后每一次车企的发布会上，能否在呈现产品各种亮点时，向用户坦承可能存在的安全风险？只有当智能和安全同时成为新能源汽车的标签时，类似的悲剧才会越来越少。

排版／ 季嘉颖

图片／ 采访对象  微博 网络

来源／《IT时报》公众号vittimes

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