半个西伯利亚，已经离不开内蒙古了_风闻

　　我最近回了趟老家呼伦贝尔，重新审视了一下这个我从小长大的地方，发现这里的很多事物都跟俄罗斯有着密切的关系。

　　呼伦贝尔的铁路主干线，来自当年沙俄修的中东铁路，满洲里、海拉尔等铁路沿线城市的建筑风格，都有浓厚的俄式风情。街边的小商品、方言里的俄语词汇……呼伦贝尔的俄罗斯印记，太多了。

　　我甚至是离家之后，才知道中国人的常规饮食其实不包括酸黄瓜和红肠。

　　哈尔滨红肠的鼻祖就是俄罗斯红肠

　　图：shutterstock

　　反过来，内蒙古也在对俄罗斯施加巨大的影响。

　　2024年中俄总贸易额达到了2448亿美元，创下历史新高。其中陆路通关的货物量占据了很大比例，内蒙古的口岸在2024年货运量突破了1.2亿吨，承担了中俄陆路运输的65%以上。

　　可以说，俄罗斯影响了内蒙古的过去，而我们内蒙古对俄罗斯的影响则是正在进行时。

　　一条河，两个国家

　　我们那和俄罗斯是挨着的，呼伦贝尔市和俄罗斯远东只隔了一条额尔古纳河。就这么一条河，每到冬季还会封冻，如履平地。

　　我曾经登上过边境哨所的岗楼，也在国门之上朝北眺望过，**中俄边界的山川河流浑然一体，就算有铁丝网隔着，也根本分不清哪边是哪边。**两边气候一样、物种一样、地形一样，民风也很类似。熊瞎子、狼、狐狸、东北虎，还有额尔古纳河-黑龙江里的鱼，都是两边居民共同的财富。

　　额尔古纳河也没有把内蒙古和俄罗斯全部分隔开，在呼伦贝尔西部，中国雄鸡版图的“鸡冠子”上，中俄领土边界没有任何地形的阻隔，完全是一片平坦的草原。

　　辽阔的呼伦贝尔大草原

　　图：图虫创意

　　在这条边界上，有一个关键的陆路口岸，就是满洲里。

　　每天，都有满载货物的列车从这里出发，穿越西伯利亚，将中国的商品运往俄罗斯，也将俄罗斯的资源带回中国。

　　很多人对满洲里的地理位置没什么概念，甚至有人问过我：“满洲里？那不是在黑龙江吗？”实际上，满洲里就在呼伦贝尔，是东北T字形铁路的最西端，也是中俄贸易的核心节点。

　　满洲里随处可见俄式风格的建筑

　　图：图虫创意

　　所谓**“鸡鸣闻三国”**，人们在呼伦贝尔的满洲里市和新巴尔虎右旗的西北部，能遥望俄罗斯和蒙古国。

　　2024年，满洲里口岸全年进出口货物运量达到 2201.07 万吨，平均每天有 12 列中欧班列穿梭于两国之间。这些列车不仅运输着中国的轻工业品和电子产品，还满载着俄罗斯的木材、矿产和农产品。我们家门口繁忙的铁路，确保了中俄贸易的畅通无阻。

　　一条铁路，两个大洲

　　**其实铁路运输有很多优势，首先是快。**一个集装箱从上海运到圣彼得堡的话，火车半个月就到了，货轮得走一个半月。

　　而且中国和俄罗斯都是面积广阔的陆权国家，铁路能实现内陆城市点对点的运输，比如要把新西伯利亚市的木材和钾肥运到郑州，火车只需要走大约6000公里。如果走海运那就要绕行半个地球，航程超过20000公里，还没有办法直达。

　　对比空运，铁路运输又更具成本效益

　　图：图虫创意

　　说到中俄铁路贸易，我听过很多人提到轨距问题。确实，中国和俄罗斯的铁路轨距标准不同。中国的标准轨距是1435毫米，而俄罗斯用的是1524毫米宽轨。这意味着，中俄之间的火车不能直接开过去。

　　问出这个问题的人算是有些知识，但肯定没来过边境，没像我们边民一样能天天看到**“换轨”**的场面。边境口岸采用了一种技术手段：将列车集装箱拆卸下来，吊装到新的空轮轨上固定，再由机车牵引开出去。这就是“换轨”。

　　这个过程只需要两个小时就能完成。对于中俄铁路交通来说，客货运输的时间单位是天，两个小时完全不影响整体效率。

　　满洲里站至后贝加尔站之间

　　特别铺设了三根钢轨

　　可以同时运行标准轨和宽轨货运列车

　　图：图虫创意

　　围绕着这条铁路线，故事可不少。

　　从上世纪90年代开始，中俄边境贸易以**“倒爷”**闻名。当年的倒爷有多赚钱？就这么说吧，倒出了一个中国前首富，牟其中。

　　当年他用几百车皮的轻工业杂货换回了4架飞机，豪赚1.6个亿，至今仍为人津津乐道。这位前首富曾豪言，要把满洲里打造成中国北方的深圳。我们那边的人都很希望他能成功，但平心而论，这是不可能的事情。

　　牟其中300元钱起家办了三件大事：

　　飞机易货、卫星发射、开发满洲里

　　图：网络

　　满洲里成不了第二个深圳，尽管铁路运输相比水运有这样那样的优点，但受限于规模和成本，20组火车的运量才能和一艘大型集装箱船相当。而且深圳背后是人口稠密、消费力旺盛的珠三角，满洲里背后则是空旷的呼伦贝尔草原，发展条件差了太多。

　　牟其中是当年中俄民间贸易大热的一个典型代表，一夜暴富、天价利润、走私犯罪、刀光剑影……穿梭于中俄边境的火车上，那些年太多的传奇故事，有机会我再说给大家听。

　　那个时代，“倒爷”专门

　　把中国内地的纺织品卖到俄罗斯

　　然后将俄罗斯的皮革卖回内地

　　图：电影《93国际列车大劫案：莫斯科行动》

　　纽带

　　在呼伦贝尔，中俄的民间交往很密切，我自己就有很多那边的朋友。

　　**国境线两边，其实是你中有我，我中有你的状态。**呼伦贝尔有很多跟俄罗斯有关的人，主要有三种：俄侨、中俄混血人，以及中国俄罗斯族。

　　**呼伦贝尔市是中国主要的俄罗斯族聚居地，有室韦俄罗斯族民族乡和恩和俄罗斯族民族乡。**两个民族乡加起来有几千俄罗斯族人。我曾经自驾去过一个民族乡，跟他们交流感觉很神奇，金发碧眼却一口东北话。

　　室韦俄罗斯族民族乡

　　图：图虫创意

　　恩和俄罗斯族民族乡

　　图：图虫创意

　　这里也有很多跨境民族，比如三少民族的鄂温克族和鄂伦春族，在俄罗斯叫做埃文基族；呼伦贝尔的蒙古族很多都是巴尔虎部落的，与俄罗斯的布里亚特人文化相近，境内也有一些真正的布里亚特人。

　　当然，但随着时间的推移，两边的这些人差距越来越大了。比如中国的俄罗斯族都能说汉语，呼伦贝尔的达斡尔族和鄂温克族基本蒙汉兼通。我还在俄罗斯见过一个只会说俄语、信仰东正教、名字叫“萨沙”的布里亚特人。

　　来呼伦贝尔经商的江浙商人，很多也都掌握俄语和蒙古语，了解俄蒙文化，和当地人打成一片。

　　中国境内随处可见俄语

　　图：NBC News

　　在国境另一侧，靠近呼伦贝尔的俄罗斯赤塔市和伊尔库茨克，也有大量的华人群体。就伊尔库茨克这座60万人的城市，我在那里居然找到了北京烤鸭、上海本帮菜和四川麻辣烫。

　　如果有一个人，既去过俄罗斯赤塔、伊尔库茨克，也来过内蒙古的满洲里、海拉尔，他一定会惊讶于两边的共性。商品、建筑、自然环境、民族风情，都因为地理位置的相近而呈现出惊人的相似。

　　其实很难说是谁影响了谁，也许是共同的环境和气候，塑造了这片土地上的一切。

　　制裁之下，国民共进

　　过去有种说法，中俄之间是**“政热经冷”**。以往我看到那些在边境两边讨生活的商贩，感觉他们也就混个糊口，挣个辛苦钱。

　　但是现在不一样了，从2014年到今天，俄罗斯吃了西方国家超过15000项制裁，经济往来大大受限。但西方不亮东方亮，在大量制裁之下，俄罗斯1.4亿人的市场，几乎是完全向东开放了。

　　2024 年，中俄贸易额创下了2448亿美元的新纪录。这是什么概念呢，是同年中英贸易额的3倍，接近了中日贸易额。俄罗斯也成为了中国第5大贸易伙伴，仅次于美韩日越。

　　2024年中俄铁路货运量达到1.74亿吨

　　图：图虫创意

　　而俄罗斯向东开放的最大的窗口，就是内蒙古的呼伦贝尔。我这次回去的感觉就是，通过国门的列车比前些年多了很多。

　　在中俄贸易创纪录的情况下，贸易产品主要分这几大类：能源、金属矿产、农产品、机电产品、化工产品、木材。

　　这其中，大宗货物、大额产品，基本都是国企在主导。国企如中粮集团、徐工集团在能源、机械等领域占据主导地位，承担大部分进口任务，确保大宗货物的稳定供应。

　　满洲里火车头广场陈列着

　　解放1861号蒸汽机火车头

　　这是毛泽东主席在1949年

　　赴前苏联莫斯科途经满洲里时

　　乘坐的火车

　　图：图虫创意

　　**民企也展现了极强的灵活性，中国家电和汽车大量涌入俄罗斯市场。**还有服装纺织品及日用百货，当年让一大批倒爷富得流油，如今依然是许多小商家的主要生计来源。给我感受最深的是俄罗斯远东地区的超市，中国产品多到让我感觉好像没出国一样。

　　总之我们可以简单粗暴地做个划分，凡是管“进”的，一般都是国企。而管“出”的，大多都是民营企业。

　　中俄友谊桥连接室韦和奥洛契

　　图：图虫创意

　　其实在2025年的今天，中俄贸易仍然有很大潜力。长期以来，中国品牌走不出去国门，并非全是产品本身的问题，更是因为有许多市场以外的因素。

　　制裁之下俄罗斯人感受到了中国商品的实惠好用，他们也想把苏联产的拉达车、瓦罐车，换成哈弗、奇瑞。不管未来时局如何变幻，中国品牌已经在俄罗斯打下了一片根据地。

　　我也是发自内心地希望中俄贸易能越来越火热，这样就能让我家乡更有活力，吸引住不断流失的年轻人，让越来越空虚的边境城市充实起来。