新能源车的鄙视链，你在哪个链？_风闻

新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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“恍惚间，我都觉得我闯红灯了”，特斯拉车主张林（化名）表示，每次红灯变绿的瞬间，他一脚油门下去窜到好几十米外，再看并排的燃油车，才刚刚起步，一脸坏笑出卖了他的心理活动。“恍惚间，我都觉得我闯红灯了”，特斯拉车主张林（化名）表示，每次红灯变绿的瞬间，他一脚油门下去窜出去好几十米外，再看并排的燃油车，才刚刚起步，一脸坏笑出卖了他的心理活动。

不过，每次他在换电站边上充电时，看着一辆辆的蔚来“换电五分钟，续航五百里”，他就忍不住投去羡慕的目光。后发而先至，这种换电的“科技魔法”让他出现微妙的心理博弈。

这或许就是现实的映照。**换电的俯视充电的，纯电的看不上增程的，增程的鄙视插混的，插混的又对燃油车嗤之以鼻。**大电池的鄙视小电池的，安全率高的还鄙视起火现象频发的。

然而，当消费者真正踏入这个修罗场，才会发现每一种技术路线的光鲜背后，都藏着意想不到的代价与妥协。

**1.**换电模式：效率背后的成本黑洞

提到换电模式，我们消费者首先想到的肯定就是省时高效。

蔚来车主李先生（化名）去年自驾318川藏线时，用手机App规划了一条全程换电的路线：从成都到拉萨，沿途12座换电站覆盖所有关键节点。

在海拔4411米的高尔寺山垭口，他仅用4分钟完成换电，而隔壁的纯电车主正在零下5℃的寒风中等待充电。“那一刻，我觉得换电才是真正的‘新能源完全体’。”他如是说。

**截至目前，蔚来在全国高速服务区部署了970座换电站，打通了9纵9横高速充换电网络。**以总长3710公里的G15沈海高速为例，蔚来早在2022年6月就已布局了36座换电站，覆盖辽宁、山东、江苏、上海、浙江、福建、广东、海南8省市，总长3710公里，平均每115公里设置一座换电站。全程换电直达，几乎可以和燃油车的补能效率平起平坐，但智能化驾乘体验却是云泥之别。

图/蔚来换电站布局数据

来源/互联网 新能源观截图

除了补能效率的绝对碾压外，换电模式在电池健康的终极解法、灵活升级的科技特权和换电充电“双网融合”的韧性等方面，也以颠覆性优势改写着行业规则。

比如用户无需承担电池衰减风险，每一次一键换电都是一块健康的电池。长途出行还能临时升级到150度的超大电池，续航突破1000公里，而车主只需要支付100元或者150元的租金。当用户驶出城市时，全国高速换电网络提供无缝衔接；当深入偏远地区时，蔚来车型兼容几乎所有的公共充电桩（包括国家电网、特来电等）。

图/蔚来150度电池定价

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而不看好换电的消费者则认为，换电终归是过渡补能形式，甚至举例以前的手机也可换电池，但随着超充的普及，换电池早已被时代抛弃。

虽然手机换电和新能源车换电是截然不同的概念，有偷梁换柱之嫌，但充电站对于基建和资金的需求，却是绕不开的难题。还以蔚来为例，截至3月14日，它共有3161座换电站，按每座200万元成本计算，已投入超过63亿。在尚未盈利且还需不断铺量的前提下，这笔费用对于任何企业来说都是不小的负担。

**2.**纯电阵营：续航标定的谎言与真实世界的鞭打

北京的王女士（化名）曾是坚定的纯电拥护者，她的Model Y标称续航660公里，冬季实际续航却仅380公里。真正击溃她的是某次暴雨夜归：车辆剩余续航120公里，但导航显示最近可用充电站需行驶110公里，全程不敢开空调的她，到家时手脚冰凉。那一刻，她理解了为什么有人宁可选增程。

图/Model Y

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事实上，纯电车的困境源于三重矛盾。

**实验室与现实的鸿沟：**CLTC续航测试包含40%低速工况，而用户实际高速场景占比超60%。第三方测试显示，小鹏G9的CLTC续航达成率仅68%，丰田bZ3在-10℃环境下续航腰斩。

图/小鹏G9冬季续航测试结果

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**补能网络的参差：**截至2024年7月底，全国充电桩总数突破1000万根，但快充桩占比不足30%，且故障率高达18%。一位特斯拉车主在G15高速发现，4个服务区中3个都存在充电桩故障问题。

**残值跳水的恐惧：**中国汽车流通协会发布的2024年12月保值率数据显示，2024年12月，插电混动、纯电动车型三年保值率分别为45.5%和45.7%，环比均呈不同程度下滑，部分新能源品牌和车型甚至低于40%，较燃油车型保值率（52.0%）差距较大。

图/2024年12月插混-电动车型三年保值率

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即便如此，纯电仍在特定场景不可替代。深圳网约车司机张师傅（化名）算过一笔账：他的比亚迪海豹每月电费600元，较燃油车省下2400元油费。“省下的钱足够覆盖残值损失。”这种精打细算，让纯电在运营市场所向披靡。

**3.**增程式：伪命题的反杀与隐秘代价

理想L9车主陈先生（化名）自称“实用主义叛徒”。他曾鄙视增程式是“脱裤子放屁”，但一次冬季长途自驾改变了他的认知：零下15℃的黑龙江，纯电车续航缩水至50%，而他的L9用油发电，全程暖风25℃，油耗仅7.2L/100km。“嘴上说环保，身体要诚实。”他自嘲道。

图/理想L9

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增程式的崛起，本质是对用户痛点的精准狙击。

**首先它无里程焦虑，**可油可电，长途用油成本低于燃油车（理想L9馈电油耗7.6L，较同尺寸燃油车低2L）。

**其次，它体验趋近纯电，**电机直驱的平顺性远超燃油车，且无插混车型的换挡顿挫。

也基于此，增程车也是节能环保车，可以上绿牌车，所以新能源汽车的一系列补贴以及免限行限购等政策，它也适用。同时，它的用车成本也比较友好。比如在西安等油车限行城市，增程式仍享受新能源牌照，不受尾号限行政策限制。

但增程式的代价藏在细节里。

**保养成本双杀：**既要按电车周期检查三电系统，又要按燃油车标准更换机油机滤，年均保养费比纯电高1200元；

**纯电续航鸡肋：**标称200km的纯电续航，实际仅够日常通勤两天一充，频繁充放电加速电池衰减；

**技术天花板显现：**热效率42%的增程器已触及物理极限，在亏电的情况下，有的车型百公里油耗接近10L，就失去了省油的目的，而且低速行驶时，增程器的噪音就是很多车主噩梦的开始。

**4.**插混：骑墙派的尴尬与救赎

比亚迪DM-i车主刘女士的日常是：工作日纯电通勤，周末用油跨城出游。她的汉DM-i三年行驶8万公里，油电综合成本0.25元/公里，较纯油车省下3万元。但这类用户的痛点在于：

**充电焦虑的变形：**标称120km的纯电续航，实际仅够90km，需每天充电。一位上海车主吐槽：“买插混本想省心，结果比纯电还累——纯电一周充两次，插混得天天充。”

图/比亚迪汉DM-i

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**保值率陷阱：**插电混动由于纯电续航里程短，消费者需要经常充电，电池的损坏概率就变大，而当电池健康度跌破80%，二手车商直接拒收。另一方面，插电混动车集成了电动和燃油两套系统，技术复杂，一旦出问题，维修起来可比传统燃油车麻烦多了，而且零部件价格也不菲，着实让人头疼。

**技术缝合感：**低速用电、高速用油的逻辑看似完美，实则导致动力切换顿挫。一位吉利雷神混动车主描述：“发动机介入时像被人从背后踹了一脚。”

图/吉利雷神

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尽管如此，插混仍是政策退潮后的幸存者。一位天津网约车司机选择比亚迪秦PLUS DM-i：“既能用绿牌不限行，又能加油接长途单，比纯电灵活多了。”

**5.**燃油车：黄昏武士的倔强反击

在新能源浪潮席卷下，燃油车并未如预言般迅速消亡。52岁的出租车司机老周，仍坚持用日产轩逸燃油版运营：“充电？换电？我加满油能跑800公里，加油站遍地都是，搞那些花里胡哨的干啥？”他的选择代表了一类顽固派——对新技术缺乏信任，对稳定性有极致要求。

图/日产轩逸

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燃油车的生存逻辑主要体现在：

**补能网络的绝对优势。**全国加油站超12万座，遍布城乡角落。一位内蒙古牧民直言：“在草原上，加油站比信号塔还多。”

**技术成熟的底气。**内燃机发展百年，故障率低至0.2%（新能源车平均1.5%）。某汽车维修店老板透露：“修新能源车要学高压电证，但燃油车师傅闭着眼都能换零件。”

**残值稳定性。**丰田凯美瑞三年残值率65%，远超同级新能源车型。一位二手车商坦言：“收燃油车像买国债，收益低但稳；收新能源车像炒期货，可能血本无归。”

图/丰田凯美瑞

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但燃油车的黄昏已至。

政策绞杀：欧盟2035年禁售燃油车，中国双积分政策迫使车企减产燃油车。某合资品牌4S店销售称：“厂家给燃油车的提成比新能源低30%，逼我们转型。”

成本劣势：92号油价突破9元/升，95号油价逼近10元，燃油车平均每公里成本达0.7元，是插混车的2.8倍。一位速腾车主算账：“每月油费2500元，一年油费够买一辆老头乐了。”

**6.**电池领域的鄙视链，才是最扎心

电池领域的鄙视链主要分两种，一种是增混车型里的大电池鄙视小电池，一种是安全性高的电池鄙视经常起火的电池品牌。

这两种阶层分化或许会在2025年宁德时代的骁遥超级增混电池全面上车后进一步加剧。据悉，包括吉利、奇瑞、广汽，岚图等在内的车企，将推出近30款增混车型，都会配备骁遥超级增混电池。

增混车型的电池容量长期徘徊在10-20kWh区间，用户常陷入“充电频繁、纯电续航鸡肋”的困境。但搭载宁德时代52.38kWh骁遥电池的领克900，以CLTC纯电续航280公里、综合续航1443公里的数据，直接刷新了增混车的技术上限。

图/领克900

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以前用户戏称：“小电池车主不是在充电，就是在找充电桩的路上”“小电池+大油箱设计是燃油车套壳行为艺术”，如今，“大电池+小油箱”让消费者站起来了。

最应该引起消费者重视的还是电池安全问题。国家消防救援局曾在例行发布会上表示，锂电池的热失控不可避免，这与其内部复杂的化学反应和物理机制有关。但是，有的电池企业不断创新技术，让单个电芯的失效率为十亿分之一，而大部分的电池企业只能做到百万分之一。

图/新能源火灾的两个矛盾

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巨大的差异如实反映在了现实生活中。我们经常会在社交平台上看到，曾宣称“永不自燃”的某某品牌电动汽车起火，让消费者蒙受财产损失，人身安全受到威胁。

事实上，这已不是鄙视的范畴了。哪个消费者不想在安全的基础上，体验新能源车给生活带来的改变呢？

**7.**写在最后：当鄙视链成为时代的注脚

所谓的“鄙视”都是每个消费者基于自己用车场景的个人感受态度，虽然不一定让每个人信服，但客观上具有一定的指导意义。我们应该穿越鄙视链的迷雾，选择真正适合自己的车型。

当蔚来车主在青藏线上用移动换电站补能，当纯电车主一周充一次电，当理想车主在零下30℃的漠河用增程器续命，当插混车主在三四线城市享受绿牌特权，当燃油车换人不休息，一天赶路上千公里，他们终将明白：新能源世界的终极法则，不是鄙视与对立，而是在混沌中寻找最适合自己的生存方式。

**技术路线的优劣，终将被用户体验的颗粒度消解。**或许不久的将来，我们会看到这样的场景：换电站与超充桩比邻而居，增程车与纯电车并肩充电，燃油车与氢能车共享加油站——那时，鄙视链的枷锁将自行脱落，留下的只有百花齐放的出行自由。

【头图由AI生成】