靠港费-李嘉诚-港口链-造船业，它们有关联吗？_风闻

3月24日，美国传出一则骇人听闻的消息。

据《华尔街日报》报道，美国总统贸易代表办公室（USTR）将召开听证会，计划对停靠美国港口的中国船只，征收最高单次150万美元的“港口停靠费”。

所谓骇人听闻是指这项计划把美国的航运业者、港口经营者以及进出口商家给吓到了。

彭博社昨天援引美国商界人士的警告称，该计划一旦实施将导致美国贸易的末日。

美国克拉克森研究服务公司（Clarksons Research Services）估算，靠港费可能为美国政府带来400亿至520亿美元的收入，但后果是美国贸易可能迎来一场“浩劫”，损失远不止这点收入。

USTR是在2月21日提出了这一方案的，目的是削弱中国在船舶制造、物流和海运行业的领先地位。

在3月10日，中国外交部发言人毛宁就回应过此事，她说：

征收港口费、对货物装卸设备加征关税这一类的措施损人害己，推高全球的海运成本，扰乱全球产供链稳定，也会增加美国国内的通胀压力，损害美国消费者和企业的利益，最终也无法振兴美国的造船业。

毛宁强调，中方敦促美方尊重事实和多边规则，立即停止错误做法。中方将采取必要措施捍卫自身的合法权益。

而近期闹得沸沸扬扬的李嘉诚”打包卖港口“事件也与海运行业有关。

《大公报》第一篇“锐评”刊发于3月13日，标题是《莫天真 勿糊涂》

对于李嘉诚个人，没有什么好评价的。反正他“正面的、励志的、慷慨的”舆论人设，正在倒塌中。

李嘉诚公司除了计划卖掉巴拿马2个港口，还有41个港口分布在23个国家。

这些港口连起来，就像是一串地缘上珍珠小项链，向来精明的老李头会不知道其中利害关系？

在商言商？

港口是战略性的资源，不是我们小区里的豆浆油条早餐铺，说卖就能卖。

港口不仅不能随意卖，甚至不能随意关闭，哪有什么在商言商。

2021年，“中远海运”宣布收购德国汉堡港Tollerort集装箱码头35%股份，双方交易公告都发布了。

然而，2022年德国外长贝尔伯克出来阻止了这项交易，理由是存在国家安全风险。

汉堡港务集团被迫暂停交易，最终以降低股权完成。

那时，网上那些人可没有说什么在商言商、商业自由、政府不应介入。

网上还有一种说法是，当特朗普扬言“夺回”巴拿马运河时，李嘉诚扛不住，所以赶紧在私下里卖掉港口，换钱回来。

但如果是私下出售港口交易在前，特朗普扬言“夺回”运河在后呢？

这不就是一个阴谋吗？跟商业有什么关系。

从美国一系列操作来看，靠港费●李嘉诚●港口链●造船业之间并非没有关联，因为它们都在为同一个目标服务--打击中国的造船业、物流业、海运行业。

再往大了说，就是美国海权不容“挑战”。

美国行为已经趋向极端化，它不在乎150万美元一次的“港口停靠费”，会将美国小港口置于死地，同时让大港口因货物拥挤而陷入瘫痪。

美国期望这种自杀性政策有什么回报呢？

让中国造船业失去订单，走向萎缩，让中国海运业回到仰人鼻息的时代。

以一战期间来说，北洋政府虽跟同盟国宣战，但中国并没有卷入战火。

这可是中国千载难逢的发展经济机会，外来竞争者（除了日本和美国）都忙着打仗了，国外对生活用品和原材料又充满着强烈需求。

中国的钨，从1913年每磅7.42美元升到了25.33美元，还供不应求。油漆、植物油、皮革、毛料、面粉、蔬菜、鸡蛋，还有英俄必备的红茶，都需要中国提供，价格都快速上涨。

但中国赚到大钱了吗？并没有赚多少。

因为中国没有自己的远洋商船，能找到的商船，运费涨得比货物还快。

1913年，从上海到伦敦一吨货物运价为2英镑，1914年开战到1916年，就涨到了10英镑，1917年涨到了50英镑。

从上海到旧金山的运费，从一吨5美元涨到了70美元。

中国赚到的钱大多又被外国航运公司赚走，忙了个寂寞。

1919年1月，汉冶萍公司负责人在第十次全体会议上痛心地总结：我们没能充分利用世界大战所提供的有利条件。

1920年，全球海运价格回落到战前，中国出口贸易正常了，但欧洲竞争者也都正常了。

中国的远洋贸易还得依靠外国商船，还得看人脸色。

对海权国家来说，造船业、港口使用权、海峡控制权、军事基地就是海权的具体体现，盎格鲁--撒克逊国家不允许任何国家挑战其海权。

拿破仑对英国海权有威胁，英国就纠结欧洲国家组成一次又一次的“反法同盟”，打败法国，也就消除了海权威胁。

英国早在1651年就通过了《航海法案》，核心内容是：

运往大英帝国统治地区的任何货物都必须使用英国船只，否则扣押。

到了1850年左右，美国和普鲁士也学会了英国这个海盗法案，以毒攻毒。所以英国不得不放弃了该法案。

德国统一后，造船业能力突飞猛进，对英国海运统治地位造成了严重挑战。

德皇威廉二世完全授权海军元帅提尔皮茨负责主持海军发展计划，目标是达到英国海军力量的三分之二。

只有这样才能确保德国海上贸易线的安全，与英国海军和平共处。

德国还开始修铁路--巴格达铁路，从汉堡、柏林经君士坦丁堡和巴格达直抵波斯湾，终点设在科威特，将汉堡港与科威特港通过铁路连起来。

德国与奥斯曼帝国于1903年签订协议，德国对巴格达铁路管理年限为99年。德国缺的不是实力，而是时间。

但对英国来说，只要德国不停止发展脚步，就是原罪。所以，英国要阻止海陆两通的巴格达铁路计划。

到了1913年，德国商船登记总吨位达到了315万吨，法国只有146万吨，意大利为111万吨，沙俄为76万吨。美国当时并不多，它主要是租用英国船只。

英国商船总吨位尽管还稍稍多于德国，但英国已有摧毁德国造船业和海运业的打算。

没有了独立掌握的海运，德国经济也就会停下发展脚步。

自从现代贸易开始以来，海洋的好处根本说不完。

世界上几乎所有国家最繁华都市都是发展于良港，纽约、上海、马赛、伦敦、阿姆斯特丹、巴塞罗那、新加坡、香港、里约热内卢……

而没有出海口的国家，就失去了直接参与全球贸易的机会，受制于邻国。

有了出海口，也得拥有关键港口。如俄罗斯，虽然叶卡捷林娜二世将出海口用武力推进到了黑海。但黑海是“内陆海”，随时会被人切断。

因此，俄国几代人都想控制君士但丁堡（伊斯坦布尔），没有这个港口，俄国贸易就要取决于海峡统治者的心意。

所以哪怕奥斯曼帝国崩溃，西方也要在一战之后，留下一个土耳其共和国，以免俄国自由进入地中海。

在这种情况下，沙俄（苏联、俄罗斯）发展造船业还有什么动力呢？

科技上它可以建造十分强大的军舰，但商船就是发展不起来。

德国战败之后，不但丢掉了但泽港（两次都给了波兰），而且造船业也受到了限制，这是美英有意为之。

英国被美国取代，但海权仍在盎格鲁-撒克逊兄弟手中。

拥有海权，不是为了鱼雷、火炮、导弹、而是为了贸易利润。

但海上贸易如果没有海军实力作为依托，这种贸易是十分脆弱的。

一旦对手狗急跳墙，你连别国港口都很难停靠。

特朗普150万美元“靠港费”虽是天价，但摊到一个集装箱上也只是100多美元（远洋集装箱货轮，大一点能装1万个以上的标准箱）

就像李嘉诚那些卖掉的港口，也只是占全球港口很小一部分。

然而关键问题不在这里，而是美国要一步步打击中国的造船业和航运业。中国制造的船只如果不能停靠港口，将来谁来买你的船？

这一政策不是特朗普拍脑袋想出来的，而是源于拜登于2024年4月发起的“301调查”，指控中国通过“不公平竞争”主导全球造船业，美国政府试图通过高额收费“重振美国造船业”。

美国造船业的困境：

中国造船能力已是美国的200倍，全球50%以上的商船由中国建造，美国仅占0.1%不到。  

美国造船厂就算想恢复产能，也需要几十年时间，日韩难以填补缺口。

航运公司“换船如换血”，更何况会面临无船可换的窘境。

但美国现在就像是一个因嫉妒而发疯的太监。

它宁可烧掉“美国贸易大厦”，也要让中国受到“池鱼之灾”。

单单靠美国港口是做不到这一点的，因此，它需要一个由它控制的庞大的“港口链”，老子头就很及时地配合了这一意图。

到时可不只是“靠港费”这么简单，还有各种名义的登船检查、扣押船只、没收货物……规则是人定的，更何况美国哪有什么规则可言？

我好不了，你也别想好。

如果美国还要继续走向极端，那么将来就不得不用真刀真枪解决。

海权，也该换换手了。