一线“老司机”变远控“新人”，是一种怎样的体验？| 港口圈_风闻

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在码头的智能远控操作中心，远控岸桥司机王师傅面对着一排大屏幕，眼观六路，轻摇手柄，几公里外的岸桥吊具精准抓起集装箱，将其稳稳落在货轮甲板上。

这，是如今关于自动化码头报道中最常看到的描述。截至2025年，我国已建成自动化集装箱和干散货码头52座，已建和在建规模均位居世界第一。随着港口自动化改造浪潮席卷全国，无论是沿海大港还是内河码头，越来越多的“王师傅”从一线的司机室搬到了远控操作中心。那么问题来了，一名优秀的远控司机是如何练成的？成为一名远控司机是一种怎样的体验？

从“老码头”到“新舵手”

图片来源：山东港口日照港集装箱分公司

远控司机的培养，是一场技能与思维的“双重升级”。首先，在选择培养对象方面，不同的码头萝卜青菜各有所爱。有的码头会优先考虑在码头开了几年，有丰富作业经验的“老司机”；也有的码头认为年轻的司机学习和接受新事物的速度更快，在一线学习几个月就可以参与远控操作的培训。

当码头挑选出适合的“候选人”，培训正式拉开帷幕。由于各个码头的培训方式不尽相同，小圈总结了三个最常见的培训方式：

1、基础学习：攻克语言与技术壁垒。早期的码头自动化系统多为英文界面，司机需要通过翻译掌握专业术语与自动化原理，部分港机自动化厂商也会派专员进行现场教学与培训。

2、老带新机制：当码头第一批远控操作司机成功“出师”后，这些司机就会承担起“老带新”的任务，一方面在实地言传身教，另一方面将经验总结编撰成文，在港内司机间传阅，例如天津港的远程操控司机就曾编撰《远控操作SOP作业指导书》，青岛港团队也曾总结防摇控制经验，为远控操作的“后浪”们铺平道路。

3、跨港交流：有的码头也会组织远控操作司机赴青岛、宁波、天津等先进的自动化码头学习，吸收不同系统的操作逻辑。

据港口圈（ID：gangkouquan）了解，培训时间通常在三个月左右，对于学习能力较快的司机而言，一个月左右就能熟练上手。不过，为了确保码头作业安全，远控司机在正式上岗前都必须接受严格的考验，比如天津港首批远控司机选拔中，50名候选人需通过理论考试与实操测试，最终只有少数人能够胜任。

有甜蜜也有烦恼

说起远控给传统码头带来的改变，相信屏幕前的你可以罗列出一长遛儿的积极变化：工作环境变好了，劳动强度变低了，安全更有保障了，司机师傅腰也不酸了腿也不疼了也不用爬几十米高的机械了……

不过远控作业并非十全十美，对于一部分司机而言，内心仍有忧虑：

1、操作手感不同：部分老司机认为，在一线司机室中作业有利于观察作业情况，并且一线操作的手感更熟悉，反馈更及时。尤其在复杂天气或突发故障时，人工干预仍不可或缺。

2、视觉疲劳：搬到远控操作中心虽然对司机们的腰椎、颈椎更加友好了，但是由于作业时需要长时间盯着电脑屏幕，部分司机会感觉到视觉疲劳。

3、工资降级：在传统的码头作业中，司机的工资采取计件的方式计算，但码头自动化后，远控司机的作业效率普遍不如一线，虽然收入不再与作业量挂钩，但根据港口圈调研，远控司机的工资普遍较一线司机低1000-1500元。

4、岗位缩减：码头自动化后，一个人可以同时操控多台机器进行作业，部分司机担心随着自动化的普及，一线岗位将不断流失。

不过整体而言，在港口圈调研的数名远控司机中，均表示远控操作利大于弊，也更倾向于在远控操作中心工作。

图片来源：天津港集团

值得一提的是，远控操作也为更多女性进入港口提供便利。过去，由于体力繁重、去卫生间不方便等原因，码头一线的司机队伍中鲜有女性的身影，而随着自动化码头的出现，给越来越多女性进入港口提供了便利，天津港、宁波舟山港、山东港口日照港、厦门港等港口纷纷开始招聘女性远控司机，并不断扩大这一比例。

港口圈（ID：gangkouquan）认为，远控操作技术的核心价值在于将工人从危险的高空作业中解放，转为室内环境操作设备，降低工伤与事故风险。面对码头工人老龄化与年轻劳动力短缺的结构性困境，远控技术能够通过“一人多机”模式提升效率，缓解用工压力。虽然面临初期设备投入高、技术维护复杂等挑战，但长期看，能够改善劳动环境、增强行业吸引力，这也是自动化最重要的意义之一。