通往台湾之梯——中国两栖架桥系统_风闻

来源：naval news

中国在南三岛部署的三艘两栖自升式驳船。图片来自中国社交媒体。

社交媒体上最近分享的卫星和地面图像揭示了中国两栖架桥驳船的一个有趣系统。这一设计很可能旨在促进针对台湾突发情况的大规模两栖作战。《海军新闻》在本分析中将概述这些设计的特点，并概述其假想的应用场景。

《海军新闻》在一月初首次报道了这些独特驳船的生产情况。随后，海军分析师、前美国海军潜艇兵汤姆·舒加特（Tom Shugarth）提供了有关这些设计性质的更多细节。这些驳船的建造商是中国南方的中国船舶集团海洋工程有限公司（COMEC），该公司经常以其前名广州造船国际（GSI）被提及，包括在《海军新闻》上。COMEC是中国海军（PLAN）的固定供应商，生产海军设计如补给油轮、医院船和潜艇支援舰。近年来，COMEC还拓展业务，建造了如无人机和直升机航空平台等创新新系统。

中国自升式驳船在湛江外海的南三岛海滩上。注意不同组的腿、第一艘驳船的吃水减少以及左侧和中央结构上的可延伸平台。图片来自Sinodefenceforum，原始图片来自中国社交媒体。

目前，COMEC似乎已经生产了四种与中国两栖架桥系统相关的独特设计。其中三种对PLAN的作战使用具有相关性，第四种可能代表原型或开发中的设计。从最基本的意义上讲，与本文相关的三种设计都可以称为“自升式驳船”。该术语指的是使用一组腿站在海底的自升式海洋平台，旨在为水上作业和高负载转移提供稳定的平台。自升式钻井平台在商业近海行业，特别是资源开采（如石油和天然气钻探）方面得到了广泛应用。

自升式钻井平台需要通过专用船舶运输、拖曳或自行驶入作业区域。此处讨论的中国设计似乎是自行式的。因此，尽管被称为“驳船”，但它们实际上是能够在无辅助情况下跨越长距离航行的海船。这一方面对于假想的登陆台湾本土具有重要意义。

来自Sentinel/Copernicus的雷达图像显示，驳船于2月27日抵达，3月4日部署。

3月14日，在“X”（前身为Twitter）和其他社交媒体上分享的图像中，四种设计中的三种出现在湛江外海的南三岛海滩上。湛江距离驳船起源地广州以东200多海里。这三艘中国两栖架桥单元是自行驶入、被拖曳还是通过重型运输船运输而来尚不清楚。南三岛还设有PLAN两栖部队的专用设施，特别是“野牛”级和726型气垫登陆艇（LCAC）。这三艘驳船于2月27日左右抵达，一直停留至3月22日。在此期间，PLA进行了至少涉及两艘民用滚装渡轮连接到平台的测试。根据Sentinel的雷达图像，到3月23日，所有驳船似乎都已离开该区域。

作战设计的主要特点

如萨尔·麦科格里亚诺（Sal Mercogliano）等分析师所指出的，这些设计通过多个特点脱颖而出。这包括长度、连接海底的腿的数量以及使货船停泊的元素。汤姆·舒加特将其中的第一种变体称为2型，这是最紧凑的设计，有四条腿。汤姆·舒加特和J.迈克尔·达姆（J. Michael Dahm）通过CMSI发布的最新报告也参考了安德鲁·埃里克森（Andrew Erickson）3月13日的文章，将这一设计称为“水桥110”。“水桥”（Shuiqiao）意为“水桥”，数字指的是其长度（米）。该设计宽38米，带有一个140米长的可延伸坡道。2型的主要用途是作为架桥系统与岸边的直接连接。2型的特点是腿较短，适用于浅水，没有使渡轮停泊的延伸平台，并且可能采用喷水推进。

所有这些特点相结合表明，2型将在非常浅的水域中作为桥头堡使用。该设计似乎没有或有限的能力自行从运输船转移物资。

舒加特计数中的第一种变体或2型在南三岛的海滩上。这一设计似乎经过优化，可作为桥头堡，没有通过船只登陆物资的有机能力，需要外部桥梁或延伸到船尾的平台。图片来自Sinodefenceforum，原始图片来自中国社交媒体。

下一种变体是舒加特所称的“1型”或“水桥135”。舒加特测量这艘船长135米，宽35米，同样带有140米的坡道。与较小的设计不同，“水桥135”显著地具有两个向左右舷延伸的平台。这些平台使滚装渡轮能够从任意一侧卸载物资。为了适应增加的长度，1型设有六条腿而不是四条。值得注意的是，这一设计具有更长、更坚固的腿，表明需要在更深的水域或离岸边更远的地方作业。此外，1型似乎装有螺旋桨和舵，再次表明其优化了在吃水增加时的作业。

舒加特在“X”上所称的第二种变体的卫星图像。截图已获得许可使用。

最后一种变体是3型或“水桥185”。汤姆·舒加特测量这一设计长185米，宽36米，同样带有140米长的坡道。船宽上的微小差异实际上可能是由于相关卫星图像的不准确性造成的。《海军新闻》认为，所有三种设计实际上可能具有相同的宽度，但这仍有待确认。无论如何，与1型相似，3型似乎也装有螺旋桨和舵，用于在更深的水域作业。与1型不同的是，3型还在船尾设有一个可延伸平台，另外在右舷设有一个可折叠延伸器。同样，为了适应长度的增加，3型设有八条腿，而不是其他两种设计中的四条或六条。

这些特点表明，3型是与此处讨论的其他平台组合时的终端元素。3型可能会在最远离岸边的最大滚装船上进行卸载。

变体/3型设计的特写，正在自行行驶。船头在右侧，船尾和右舷设有可延伸平台。图片来自Sinodefenceforum，原始图片来自中国社交媒体。

上述观察表明，中国两栖架桥设计允许一系列假想作业。几个1型或2型平台可以组合起来，根据岸边的确切条件灵活卸载物资。2型/“水桥110”的独特之处在于仅作为通往海滩的通道，而自身可能无法使运输船停泊。同时，3型船将作为任何架桥组合的面向海洋的终端元素。1型和3型元素理论上都能够通过其自带的140米长坡道，在不使用2型元素的情况下将物资登陆到合适的岸边。

架桥不太可能用于初始突袭

在实际作业方面，中国两栖架桥元素能够在登陆作战的第二阶段快速卸载大量物资。一个误解，即关于这些驳船在两栖部队初始登陆中的生存能力，引发了讨论。

然而，根据PLA的既定做法，两栖攻击舰、登陆平台和坦克登陆舰可能会进行初始登陆，以允许后续作业。两栖攻击舰（LHD）和登陆平台舰（LPD）都能够直接将两栖突击车驶入水中。或者，这些专用船只通过登陆艇（LCU）、两栖气垫船（LCAC）将物资运送到海滩，并进行空降作业。坦克登陆舰（LST）可以将合适的车辆驶入水中或直接驶上海滩，运送非两栖车辆，如主战坦克或其他物资。中国还评估了使用滚装渡轮直接将两栖突击车驶入水中，以支持第一阶段登陆作业。

PLAN的075型两栖攻击舰和071型登陆平台舰提供了对敌方控制的登陆区域进行直接两栖突击的能力。

关键点在于，由LHD、LPD、LST以及海军和航空支援进行的初始登陆阶段将塑造模块化架桥系统随后部署以运送后续部队的条件。通过架桥系统由滚装渡轮运送的物资范围可能从工程车辆到常规战斗车辆（包括主战坦克、步兵战车和陆基防空物资），再到后勤支援元素（如履带式和轮式运输和补给车辆）。

军事与救灾相关性的比较

关于中国两栖架桥系统的一个观点集中在其非军事、人道主义和救灾角色上。《海军新闻》认为，这样的动机作为这种能力的主要动机是不可信的。如所观察到的，架桥元素以高机动性、高物资吞吐量和适应一系列岸边条件的灵活应用为特点。近年来没有任何要求迫使这种定制设计仅用于包括救灾在内的纯民用应用。事实上，PLAN现有的两栖和后勤能力更适合，并且此前已出现在典型的以救援为中心的作业中。

这一方面与针对台湾本土等防御严密且物理范围广阔的目标进行大规模军事作业所需的假想要求形成对比，在这种情况下，时间敏感的大量物资交付至关重要。一个高度机动和灵活的架桥系统将使防御方负责确保沿海关键点的安全的战术计算变得复杂。

历史背景

一个经常讨论的话题是将中国的两栖驳船与二战时期的“桑葚”人工港系统进行比较。中国军队已深入研究国外两栖作战的历史先例。尽管距今已有七十年之久，但盟军在西西里岛和诺曼底的入侵仍然是大型两栖攻击某些后勤要求的相关参考点。然而，与诺曼底行动相比，还是存在一些细微差别。新的驳船系统结合了现代工业和海洋近海作业实践，是创建临时深水港方面的一个重大进步。更少的关键结构加上更高的机动性可能促进更动态的行动。根据驳船的具体特性，中国的做法还可能提高在恶劣天气条件下的韧性。然而，根据海况，可能仍然需要额外的防波堤设施，以便从停泊的海上运输船只进行卸载。

中国人民解放军在过去几年中测试了通过商业升降系统和长长的浮桥从民用渡轮上运送军用车辆。图片来自“X”（原推特），最初来源于中国官方媒体。

结论

中国当前两栖架桥工作的阶段代表了多年以前实验的结果。早期的行动包括从渡轮登陆到更基本的筏艇组装上。值得注意的是，其中一些活动包括使用民用升降平台作为连接船舶的桥梁进行停泊。新的架桥元件可能表明，这些努力发现了改进或扩展能力的潜力。早期布置的明显缺点包括更耗时的设置过程和在恶劣天气条件下更高的易受影响性。新的设计解决了这些问题，代表了显著的质性改进。

过去的活动和目前的发展表明，中国人民解放军正在积极寻求创新解决方案，以支持针对台湾突发情况的大规模两栖行动，实现灵活的能力。