看似大招，实则作死，美国在衰落路上狂奔！_风闻

继2024年4月美国贸易代表办公室发起针对中国海事、物流及造船业的301调查后，2025年2月21日又发布了调查拟议限制措施，并拟于3月24日在华盛顿召开听证会，具体措施包括：

一是对中国船舶运营商的服务费规定：中国籍船舶运营商在所属船舶进入美国港口时，需支付国际海运服务费用，单航次费用上限为100万美元，或每净吨1000美元。

二是对拥有中国制造船舶的运营商收费：中国制造的船舶进入美国港口时，向该船舶的经营人收取费用，最高可达150万美元。

三是对订购中国船舶的运营商收费：根据从中国船厂订购船舶的比例，单航次进入美国港口的收费最高可达100万美元。

四是美国建造船舶的服务费减免：使用美国建造船舶进行运输的运营商可获得一定费用减免，每艘美国建造船舶每次进入美国港口，最高退还100万美元。

五是美国产品运输限制：强制要求美国出口货物运输配额制——三年后5%、七年后15%货量必须由美籍船舶承运，其中5%必须本土建造。

不少人一听到这个新闻，觉得这下完了，这下中国造船业要完了，美国人这是真狠，下手这么精准。加上美国人自己这段时间，大张旗鼓，大肆宣扬美国想到这么好的计谋，美国造船业重振有望了，一时国内不少人焦虑得不行**。**但任何事情不能光看表面，尤其是国际政治，还需透过现象看本质。

这不，美国煤炭商Xcoal能源资源公司首席执行官厄尼·斯拉舍在3月12日致美国商务部部长卢特尼克的一封信中表示，由于拟议的高额“服务费”，许多船东已经拒绝为未来的美国煤炭运输提供报价。

斯拉舍在信中表示，制定并收取这些费用，可能会在60天内导致美国煤炭出口中断，使价值1300亿美元的出口煤炭面临风险。他表示，这种收费结构可能会使美国煤炭的交货成本增加35%，继而使其在全球市场上失去竞争力，并导致“灾难性的直接和间接就业岗位流失”****。

路透社援引数据指出，2024年，美国出口了价值超过640亿美元的散装农作物、散装动物饲料和植物油。若“服务费”生效，大宗农产品出口商每年可能额外面临3.72亿至9.3亿美元的运输成本。

特朗普拟给中国造船收费，结果自家货先出不了港，这回旋镖也太快了点吧！

那么美国从中国进口的****主要是哪些东西？

**2024年中****国向美国出口最多的是机械电子类产品，出口额为15476亿元，占比41.45%。**其中：出口智能手机9309万部，出口金额2502亿元，占比6.70%，单价折约2687元/部；出口笔记本电脑4526万台，出口金额1799亿元，占比4.82%，单价折约3974元/台；出口平板电脑2929万台，出口金额508亿元，占比1.36%，单价折约1733元/台；出口蓄电池2.50亿个，出口金额1165亿元，占比3.12%；出口通讯/音像设备及零部件2092亿元，占比5.60%；出口数据处理设备及零部件976亿元，占比2.61%。这些美国人生活基本离不了。

其次是纺织鞋服类产品，出口金额4686亿元，占比12.55%。

**第三是家具/灯具/玩具/运动/游戏等杂项制品，**出口金额4595亿元，占比12.31%。

**第四是金属及其制品，**出口金额是2150亿元，占比5.76%。

**第五是塑料/橡胶及其制品，**出口金额是1891亿元，占比5.06%。

第六是运输设备类产品**，**出口金额是1801亿元，占比4.82%。

然后依次是个人电商/低值简易通关商品（占比4.37%）、化学品及化工品（占比3.44%）、光学/计量/医疗精密仪器（占比2.39%）、石材/陶瓷/玻璃制品（1.59%）、皮革制品（占比1.22%）等。

**那么****这些东西，用什么船来装？****要么散货轮，要么集装箱。****以集装箱运输为例，****美国籍船舶总运力不到全球1.4%，最大船型仅为7323标准箱（TEU）。**相较之下，**当前全球主干航线普遍使用12000-24000TEU超大型集装箱船舶。根据德鲁里航运咨询公司测算，当船舶载箱量从7000TEU提升至24000TEU时，单箱运输成本可降低40%。这意味着即使美国强制推行该政策，其国内船队也因无法形成规模经济，导致运输成本较国际主流船型高出50%以上。以散货轮运输为例，**美国自有干散货运力船舶占全球运力的比重还不到1%。若美国完全依赖本国船队运输，需要至少新增300艘巴拿马型以上船舶。而美国现有造船产能年均不足10艘商船，即使即刻启动产能扩张，也需要30年才能满足需求。况且美国要重振造船业还面临以下问题：**一、劳动力断层。美国现有造船工人平均年龄52岁，年轻从业者占比不足15%，要重建30万人的产业工人队伍至少需要15年周期。二、****产业链缺失。美国本土船舶配套率已降至41%，关键设备如船用曲轴、推进系统等完全依赖进口。三、**成本倒挂。美国船厂工时成本达98美元/小时，是中国的4.3倍，即使强行建造也将失去市场竞争力。这种既要维持全球海运体系低成本运行，又要重构本土高成本造船业的政策目标，本质上构成不可调和的悖论。

既然自己干不行，那么转单给自己的盟友如日本、韩国如何呢？

不好意思，也不行！2024年全球新船订单量定格在2412艘。其中韩国船企接单量同比骤降38%，日本跌幅更达41%，而中国船厂却逆势包揽71%市场份额。

这其中，**日本企业的市占率跌到了10%左右。**数据显示，日本造船业工程师的平均年龄超过45岁，远高于韩国的38岁和中国的33岁。每年招收的工程师数量从1990年代的2500人左右下降到现在的不足1000人，人才断层问题极其严重。造船工人也很短缺，即使前些年大规模引进菲律宾工人，但因为日元贬值，菲律宾工人都嫌工资低，不想干的地步。也就是日本造船能力也有限。

韩国造船能力也有限，也面临人口老龄化和技术人才短缺等问题，难以完全满足美国的需求。况且，美国贸易代表办公室在2025年初提出，可能禁止在美国船舶上使用中国钢材或设备，并对使用中国材料的船舶征收高额费用。这会直接影响了韩国造船业的成本结构，因为韩国造船企业长期以来依赖中国进口的厚板钢材，韩国主要造船企业使用中国厚板的比例约为20%，而小型船厂的使用比例甚至高达50%，中国厚板钢材价格比韩国本土钢材便宜15%-20%。

通过以上分析，发现美国那群天才们所想的：“用征收的港口费，帮美国打造一个造船业”，就是在做梦，一个不愿意醒的梦！不仅重振美国造船业无望，还会把加的关税及港口费等，都转嫁到美国消费者身上，美国通胀要飞起！我们且看美国在衰落路上狂奔吧！