看完财报才知道，去年的小米像个战神_风闻

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2025-03-20

提前上车了小米股票的哥几个，这会儿估计已经乐坏了吧。

昨天，小米集团前脚刚发布财报，雷军后脚就迫不及待发微博，给大伙儿汇报上成绩了。

2024 年，小米集团总收入 3659 亿元，同比增长 35.0% ，经调整净利润为人民币 272 亿元，同比增长 41.3% 。

3659 亿是啥概念？一个粗略的算法，这就相当于小米每天有 10 个亿进账。而且在财报里， “ 创历史新高 ” 的字眼在多项业务里，反复出现了好几次。

只能说，不愧是小米 “ 史上最强财报 ” 好吧。

反正今天最高点的时候，小米的股价直接涨到了 59.45 港元，这也是小米上市以来的历史最高股价。

要知道，去年小米 SU7 刚发布的时候，小米的股价还不到 15 港元，这一年时间翻了有四倍。包括花旗银行，也在今天上调了对小米股价的预期。

这么说吧，市场对小米的这份财报是相当满意。这话一看，就是对小米未来 10 年的发展非常有信心。

差评君这次也特地去瞅了一眼，虽说小米的这份财报，并没有展开太多的业务细节，但通篇看下来，其实核心就两个：手机和 IOT 家电业务还是一如既往的强悍，而智能汽车业务也慢慢支棱起来了。

先说大伙儿可能比较感兴趣的智能汽车业务，还跟之前一样，持续亏损中。

去年一整年，小米卖车卖了 321 亿元，但 “ 智能电动汽车等创新业务 ” 的经调整净亏损是 62 亿元，刨掉其他相关业务那三瓜两枣，亏损主要还是因为造车。

不过造车这事儿前期吃经济，亏损再正常不过。

而且从财报上的数据来看，小米的汽车业务的亏损也在不断收窄。

把时间线拉平，小米 SU7 从上线交付到今天，满打满算也才一年。但仅仅一年时间，汽车等业务的营收就占到了整个集团营收的 9% 。

并且在这期间，汽车业务连续三个季度的净亏损分别是 18 亿元、 15 亿元和 7 亿元。随着规模效应的不断放大，今年小米汽车的亏损大概率还会进一步收窄。

再来看汽车业务的毛利率，三个季度的毛利率分别是 15.4% 、 17.1% 和 20.4% ，这毛利率，都能跟特斯拉打个来回了。

按照这个亏损收窄幅度和毛利率增速来粗略测算，今年小米的汽车业务保不齐真能实现盈利。特别是今年还定下了 35 万台交付量的目标，只能说小米汽车未来可期好吧。

再说了，汽车业务亏钱归亏钱，但也实打实让小米的高端化叙事，又添了一名猛将，更何况，汽车业务亏的钱，小米照样可以靠手机和 IoT 业务赚回来。

你想想，汽车业务净亏损 62 亿，小米还能实现整体 272 亿元的净利润，你就说另外一条大腿够不够粗吧。

具体来看， 3659 亿的营收里，手机× AIoT 业务狂砍 3332 亿，其中，智能手机占比 52.4% ， IoT 与生活消费产品占比 28.5% 。

不得不说，卖手机的老本行才是小米当之无愧的印钞机。

去年 1.68 亿台的出货量，同比增长 15.7% ，小米智能手机的出货量，已经连续四年排在全球前三的位置了。

而在销量上涨的同时，小米手机的价格也在涨。智能手机的 ASP （平均销售单价），从 2023 年的 1081.7 元涨到了 1138.2 元，又一个历史新高。

当然，这也得益于小米墙内墙外两开花的策略。

价位 4000 – 5000 元的手机，小米在中国大陆地区的市占率达到了 24.3% ，排在第一。去年 11 月上线的 Redmi K80 系列，仅仅一百天就卖了超过 360 万台，扛起了性价比的大旗。一心要冲高的小米，今年也派出了小米 15 Ultra ，欧洲起售价 1499 欧元，定价比 iPhone 16 Pro Max 还要高。