比亚迪才是蔚来的救星_风闻
源媒汇-58分钟前
作者：潘卓伦
3月18日这个周二，可能是蔚来踏入2025年以来，最痛快的一个周二。
一方面，蔚来官宣与宁德时代达成换电战略合作，同时“宁王”正推进对蔚来能源不超过25亿元人民币的战略投资。另一方面，中国汽车工业协会倡议企业停止对外发布销量周榜，理想汽车暂停中国市场新势力品牌销量TOP 10榜单的发布。
这两个利好不仅让近期销量疲软的蔚来在舆论场获得喘息的机会，其中与宁德时代达成的合作和相关投资动作，更让资本市场对蔚来的前景恢复信心。3月18日收盘，蔚来港股每股报41.4港元，环比上涨近9%，盘中涨幅一度超过17%。
不过，市场中仍有不少的声音认为，蔚来的换电只是纯电动车补能的过渡方案，尤其是在3月17日比亚迪发布“兆瓦闪充”技术的背景下。“兆瓦闪充”，指的是比亚迪最新的充电技术，充电功率最高可达1000kW，能够在汉L、唐L等新车上实现“充电5分钟续航400公里”的补能速度。
在“兆瓦闪充”面前，最快3分钟就能让电车“原地复活”的换电模式也不再遥遥领先，因此不少看客认为比亚迪将成为压着蔚来的又一根稻草。但事实上恰恰相反，比亚迪和“兆瓦闪充”如果能和蔚来站在一起，双赢的效果或许比宁德时代更加显著。
01
比亚迪补课超充建设
“比亚迪实现了全球量产最高峰值充电速度——1秒2公里。”
在3月17日的发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福官宣了一系列电动化新成果，其中最引行业关注的，非“兆瓦闪充”莫属。据比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波介绍，基于1000V整车三电架构、10C充电倍率电池以及1000kW充电桩及配套储能解决方案三大突破，比亚迪将率先在汉L、唐L两款新车上实现“兆瓦闪充”。
“兆瓦闪充”技术的领先，也意味着比亚迪需要自建充电桩。据悉，比亚迪计划在全国建设超过4000个“兆瓦闪充站”，目前第一批站点已经陆续落地，率先在各大城市的比亚迪4S店投建。
“（兆瓦闪充站）在城市里主要建在比亚迪4S店，除去这些4S店闪充站，4000个剩余的部分主要会建设在高速服务区。”有接近比亚迪的消息人士告诉源Auto，考虑到城市通勤场景下车主对闪充的需求远不如长途出行，因此4000个闪充站中，建设在高速服务区的部分或占多数。
目前在高速服务区的理想超充站，都只有一个5C超充桩，另外配有数个普通2C快充桩。5C超充桩不仅数量少，其能够全功率为车辆充电的前提条件，是没有车在普通2C快充桩充电。
来到充电功率更大的比亚迪“兆瓦闪充”桩上，单靠场地原生供电条件基本不可能支持全功率充电，因此比亚迪设计了配套充电桩的储能解决方案。简单来说，就是通过提前为储能电池充电，让储能电池和电网共同支持“兆瓦闪充”桩为车辆全功率充电。
但这只是解决了功能实现层面的问题，随之增加的成本不容小觑。
02
如果闪充、换电双向奔赴
据正在某比亚迪4S店建造“兆瓦闪充站”的人士透露，一个3个桩的闪充站，光充电桩以及配套的225kWh储能柜成本就接近七位数。“如果是建在高速服务区上的闪充站，电力改造、扩容的费用可能会更高。”该人士告诉源Auto。
当然，对于实力雄厚的比亚迪来说，“兆瓦闪充站”的建设成本不是大问题，这家目标在2025年卖出500万辆新车的深圳车企，为建设4000+座闪充站已经准备好了30个“小目标”。但毕竟建闪充站不是做慈善，高建设成本之下，消费者的充电费用或水涨船高。
再以理想为例，高速服务区上的5C充电桩比2C充电桩服务费更贵，电费+服务费超过2元/度的情况并不少见。在源Auto从多位理想MEGA用户了解到的情况中，最贵的一次5C超充每度电可达2.3元（电费+服务费）。
参考行业标杆特斯拉Model Y的高速工况百公里电耗，在每度电2.3元的价格下，其高速路每公里的行驶成本为0.33元-0.45元之间。这样的使用成本，已经与部分燃油车相当。
首先，每一座蔚来换电站天生就兼备储能属性，若比亚迪基于换电站建设“兆瓦闪充站”，不仅能省去配套储能柜的建设，换电站的储能能力也远高于225kWh，能更好地支持闪充桩全功率充电，并将闪充价格“打”下来。
其次，有了蔚来引路，比亚迪“兆瓦闪充站”进驻高速服务区会少走很多弯路，帮助后者更高效、快速地将闪充桩铺开，完成4000+座闪充站的建设目标。
电动化布局不断提速的比亚迪，或许也是蔚来走出困局的方向。
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