李嘉诚卖港口，可能彻底锁死中国船舶制造业和航运业？_风闻

【本文由“梅溪居士”推荐，来自《动用香港国安法阻止长和港口交易？李家超回应》评论区，标题为小编添加】

李嘉诚长和向美国财团出售港口资产交易的本质和危害必须讲透，大部分观网友仍把交易局限在巴拿马运河，而没有看到是全球范围分布在23个国家的43个港口以及配套设施打包出卖！

-

这次交易若完成， 说得难受直白点，很可能彻底锁死中国船舶制造业和航运业。 这可比卖掉TT，关税对抗可严重多了！

-

2025年3月4日晚特朗普在国会发表演讲时，特别提到他准备签署一项新的行政令去重振美国造船业并削弱中国在全球海事和造船领域的主导地位。而早在2月21日美国贸易代表办公室(USTR)已经公开提出一个方案，表示拟对中国航运公司、中国建造的船舶，以及任何船队中包含至少一艘中国建造船舶或在中国船厂订购了新船的运营商征收额外且高额的美国港口费用。具体条款为：中国籍船舶单航次进入美国港口时，收费上限为100万美元，或按载货量每净吨1000美元计算；中国建造船舶的船队则根据船队中中国造船舶比例，单航次收费最高150万美元（占比超50%）、75万美元（25%-50%）或50万美元（0%-25%）；对订购中国船舶的运营商而言，若订单中中国造船占比超50%，单航次收费100万美元；25%-50%收费75万美元；25%下收费50万美元。

-

USTR计划将于2025年3月24日在国际贸易委员会举行听证会，最终由美国总统特朗普决定是否执行该方案。 而这一方案能否实施，取决于美国实控能力。美国本两业孱弱，能否实现还待看，而李的交易，无疑给予美国十足实控能力。 近日，这一交易引起外媒极大关注，分析交易结果能沉重打击东大，其意义再明显不过，特朗普决定执行方案可以说是板上定钉。而方案执行的预期影响：

海运物流，全球10大集装箱航运公司里有32%的在运营集装箱船舶都是在中国建造的，在全球船队中的占比为23%； 中国造船业全球占比已经超过50%。 两业规模中国实力强大，美国根本不是对手。然而，一旦美国掌握了这些世界港口，就决不乏手段对付中国。首先是‌海运锁喉‌，从此中国货船能不能经过这些港口全部由美国说了算，其次，中国的秘密运输在美国面前再无任何秘密可言。比如巴尔博亚港扼守太平洋入口，去年1.2万艘中国货轮经此往来中美占对美贸易量的38%‌。 以后货轮每次通过运河和港口都可以被要求申报承运货物的具体信息，而通过X-RAY和雷达扫描，再配合港口的监控系统和全球实时追踪船舶动态系统。任何经停港口的中国船舶，其航行数据、货物信息和船员信息都将会很容易的被美国相关部门得到。 只要是和中国有关的船舶停靠在美国的这些港口全部费用都将暴涨。按照2024年世界上所有航运公司使用中国制造船舶停靠在美国控制的港口的比例和数据分析，预计每年将让航运公司增加至少300亿美元额外成本，还不包括效率、时间延误、履约与合规成本。无疑，逼迫国际航运公司放弃中国船舶，严重打击这两年刚发展起来的中国造船业和海运业。迫使原本属于中国船厂的国际订单大量流向日韩、美国、印度、越南和土耳其等国。近期法国达飞、日本邮船等国际船东已紧急叫停在中国的订单，大连船舶重工、外高桥造船等龙头企业已出现订单腰斩。并威胁到全国二百多万造船工人的就业。

-

在这种情况下最终的结果就是租船承运人会避免使用中国建造、拥有和挂靠的船舶；金融保险机构会重新评估中国建造船舶的风险等级，提高保费或限制承保；国际海运联盟可能排挤中国船队；从而导致中国海运公司成本升高、效率降低，竞争力削弱。甚至导致中国船舶和船队面临在全世界“人人嫌弃，无港可靠”的困境，对中国造船、航运、外贸造成毁灭性打击。