周冠宇担任的F1储备车手，到底是干嘛的？_风闻

F1新赛季于3月14日-3月16日在墨尔本拉开帷幕，战斗、争议、抓马的剧情也将呈现新的一季。如果你没有时刻保持关注，可能认人环节就会产生错乱，你会发现刘易斯-汉密尔顿披上了红色的法拉利战袍，而最为熟悉的中国面孔周冠宇竟然没出现在赛道上？

改变

2024F1赛季的揭幕战，10支车队20位车手的阵容与前一个赛季收官战时相比没有任何改变。不仅如此，2024赛季的F1也成为了历史首个没有新秀车手的赛季。

物极必反，当2025赛季大幕拉开，10支车队20位车手的阵容中将出现6位新秀。红牛的利亚姆-劳森，梅奔的基米-安东内利，Alpine的杰克-杜汉，小红牛的伊萨克-哈贾尔，哈斯车队的奥利弗-贝尔曼以及索伯的加布里埃尔-博托莱托。

F1新赛季车手阵容

说新秀，是因为这6位车手此前从未征战过一个完整的F1赛季，但其中一些车手其实已经有过F1履历。利亚姆-劳森在2024赛季美国站起接替了里卡多为小红牛出战，最终收获红牛正式车手席位，他已经有11场经验；杰克-杜汉在2024赛季收官战顶替奥康，出战了阿布扎比大奖赛。

说新秀，还因为他们的年龄。这6位车手，年纪最大的劳森也只有23岁。博托莱托和哈贾尔都是20岁，贝尔曼19岁，而安东内利只有18岁。本赛季车手平均年龄为27岁3个月，比上赛季巴林揭幕战时的29岁5个月有了显著下降。也难怪在巴林的季前测试中，去年刚到30岁，正处于生涯巅峰期的卡洛斯-赛恩斯都不由感慨其了自己的年龄。

有新人加入，自然意味着有人离开。佩雷兹、里卡多、马格努森、萨金特、科拉平托、博塔斯以及中国球迷最为熟悉的周冠宇就在新赛季失去了各自的位置。

汉密尔顿从梅奔转投法拉利

不仅如此，由于多位新人的加入，依然驰骋在赛道上的老将们，也有多人在新赛季更换了门庭。首当其冲的，就是七届世界冠军汉密尔顿加盟法拉利，感慨自己不再年轻的赛恩斯则从法拉利去到了威廉姆斯；奥康从Alpine转投哈斯，胡肯伯格则从哈斯奔到了索伯。

事实上，新赛季只有迈凯伦和阿斯顿-马丁两支车队依然沿用了去年的阵容。

等待

新年伊始，周冠宇在社交媒体官宣成为法拉利车队的储备车手，时隔六年重回跃马。

周冠宇新赛季要开法拉利了？没错，但必须注意的是储备车手这个身份。如字面意思，储备车手就是预备车手，也就是第三车手。跟大多数体育比赛一样，F1也需要有替补，毕竟正赛车手们一个赛季难免会有个什么意外，但这个替补角色又不太一样。

每支F1车队都会有储备车手，除此之外还会有测试车手，模拟器车手，发展车手等。这些角色会有职责重合的部分，但又各有不同。有的车队储备车手不兼任模拟器车手，有的车队则兼任，发展车手则是青训体系的年轻人。这其中，最有可能在之后晋升为正式车手的当属储备车手。理想很丰满不是？现实真得很残酷。

“担任储备车手的感觉有点点奇怪，”担任哈斯车队储备车手的小费迪帕尔蒂表示，“你永远也不会希望其他人有什么意外，但生病、受伤又难免会遭遇，当事情真的发生，你又会为获得机会而开心。当然，你跟正式车手是朋友。”

周冠宇将担任汉密尔顿和勒克莱尔替补

周冠宇接受媒体采访时表示，储备车手的日常生活和行程与正式车手没有太大的区别，这话不假，但最大的不同就是当比赛开始，正式车手驾车上赛道，储备车手则留在维修站。

前F1车手亚历山大-罗西给出一个形象的描述：“储备车手是一个重要角色，毕竟车手们确实会受伤。但同时，储备车手并不经常被启用。你需要在周末参与其中做好准备，就像你要驾驶赛车一样。你跟正式车手一样，参加相同的简报会，和相同的理疗师一起训练，吃同样的食物，遵循同样的日程。你只是没有机会驾驶。“

“所以当正赛车手在做酷炫的事情并驾驶赛车时，你只能坐在接待区或维修站，喝着卡布奇诺，在手机上玩着糖果传奇。”罗西笑言。

罗西的言论在某种程度上反映了储备车手的日程，但储备车手的工作肯定不像喝卡布奇诺、玩糖果传奇这般轻松。

模拟器

他们需要在模拟器上花费无数小时的训练，小费迪帕尔蒂表示，2019赛季他曾在模拟器上完成了大约12000圈的工作，而作为参考，一个完整的F1赛季的圈数为1000多圈。

除了模拟器训练，储备车手还会进行TPC（test previous car）测试，也就是驾驶旧款赛车。所有这一切，都是为了进行车手反馈，做数据分析，以便车队寻找提升性能的方法。所以，储备车手的工作同样非常重要。

新赛季法拉利的储备车手除了周冠宇，还有安东尼奥-吉奥维纳兹，后者2017年首次代表法拉利担任储备车手，后来在阿尔法-罗密欧（索伯）出任正式车手，周冠宇当初加盟阿尔法-罗密欧，替代的正是吉奥维纳兹的位置。

事实上，各支车队的储备车手的实力均不容小觑。周冠宇上赛季的队友博塔斯，新赛季重回梅奔，也是担任车队的储备车手。阿斯顿-马丁的储备车手为费利佩-德鲁戈维奇和斯托菲尔-范多恩，还有科拉平托、平川亮、保罗-阿隆……这些车手各个身怀绝技，德鲁戈维奇是2022赛季F2冠军，范多恩、科拉平托也都担任过正式的F1车手。

所有这些储备车手，跟周冠宇一样，所做的一切工作，都是为了随时准备重新进入赛车。

表现

等待可能是漫长的，但当机会出现，一切就看自己了。

上赛季沙特站，赛恩斯因为阑尾炎需要手术，18岁的贝尔曼在第三节自由练习前3个小时，接到通知要放弃F2比赛顶替赛恩斯出战，当时贝尔曼已经获得了当站F2比赛的杆位。贝尔曼因而成为F1历史上第三年轻出战正赛的车手，尽管只有一节自由练习去了解全新赛车和赛道，但他排位赛第11，正赛更是以第7名的成绩完赛，不仅拿到6分，还获选当日最佳车手。

四届F1世界冠军维特尔当年在宝马-索伯车队担任储备车手，由于罗伯特-库比卡在蒙特利尔站遭遇严重事故，当时尚未满20岁的维特尔在随后的美国大奖赛中正式代表宝马-索伯完成首秀。维特尔在排位赛进入Q3，并最终获得第8名。库比卡在下一场比赛中回归，因而维特尔只为宝马-索伯车队参加过一站大奖赛。

还有更厉害的。2005年圣马力诺大奖赛，由于蒙托亚肩部受伤，在迈凯伦担任多年测试车手的亚历山大-伍尔兹顶替出战。伍尔兹最终以第四名出战，由于巴顿赛车因重量不足被取消资格，伍尔兹更是登上了领奖台。短暂回归后，伍尔兹又回归到迈凯伦测试车手的位置，并在2006年转投威廉姆斯车队任测试车手，一年后获得正式席位。

伍尔兹

当然，并非所有储备车手的第一次都是美好的。2009年匈牙利站，菲利佩-马萨的头盔被巴里切罗赛车上掉下的大弹簧砸中，马萨头骨骨折，卢卡-巴多尔迎来自己的法拉利首秀。

巴多尔告别法拉利

但，巴多尔已经38岁，距离他上一次参加F1比赛已经过去了10年。车队对他的期待原本也并不高，然而巴多尔的实际表现实在是糟糕：瓦伦西亚站排位赛，他比倒数第二还慢了1.5秒，正赛中再次垫底。随后的比利时大奖赛，巴多尔继续垫底。很难想象，同样的一辆赛车，马萨受伤前还开着它登上领奖台。车迷毫不客气地举出“我奶奶开法拉利都比波多尔快”的标语。值得一提的是，巴多尔F1生涯未拿到过一个积分。

车迷举标语嘲讽巴多尔

储备车手参赛也并非都是因为正主儿发生事故。2017年摩纳哥大奖赛，阿隆索为了冲击“赛车三冠王”（赢得过F1摩纳哥大奖赛+印第安纳波利斯500+勒芒24小时耐力赛）选择参加印第500的比赛，巴顿作为储备车手参赛。

事实上，当时的巴顿已经在2016年底结束全职车手生涯，他原本希望退役，但迈凯伦说服他继续留队。尽管是作为储备车手，但巴顿并没有兴趣再参加大奖赛，只是事出有因且合同上有规定，所以他最终还是代替阿隆索出战。排位赛他进入了Q3，但正赛第60圈时，巴顿试图在8号弯内侧超车，最终撞上了维尔莱茵的赛车。不但如此，赛后事故判定，巴顿被判违规，下一站推后3位发车，F1驾照还被扣了2分。

这样的例子，好的坏的，还有很多……

机会

2025赛季结束后，又将有多位F1正赛车手的合同到期。包括前面提到的劳森、杜汉、哈贾尔等新秀，也包括角田裕毅、乔治-拉塞尔。与此同时，凯迪拉克已经确定在2026赛季加入F1，成为围场里的第11支车队，这也意味着又会多出两个正赛车手席位。

合同某种程度只是一个既定的数字，多两个席位也改变不了F1正赛车手僧多粥少、竞争惨烈的局面。君不见，2024赛季最后一个确定席位的萨金特，仅仅半个赛季就失去了位置。而博塔斯、德鲁戈维奇、范多恩、维斯蒂……甚至F3、F2赛道上的选手，也都在等待着属于自己的机会。

想要获得正赛车手席位，需要天时地利人和。如迈凯伦商务运营总监卡尔林所说，“市场上需要有合适的空缺，而车手需要在正确的时间达到准备好的状态。”

但话又说回来，机会有总比没有强，有机会就要去放手一搏。如周冠宇所说，新赛季，向两位优秀的车手学习，向最好的团队学习，争取重新回到赛道上。

68场大奖赛，16个积分，相信不是周冠宇的终点。