放弃全面电动化，沃尔沃电动化转型之困_风闻

撰文 | 张  宇

编辑 | 杨博丞

题图 | IC Photo

在燃油车时代，瑞典豪华汽车品牌沃尔沃一直在全球汽车行业中占据着独特的位置，然而在汽车行业向电动化加速转型的过程中，沃尔沃却遭遇了前所未有的挑战。

2024年，沃尔沃全球销量同比增长8%至76.34万辆，其中中国市场销量为15.6万辆，同比下降8.2%。尽管中国市场是沃尔沃最大的单一市场，占全球销量的比重约为20%，重要性不言而喻，但实际上沃尔沃在中国市场的销量并不稳定，2020年至2023年，沃尔沃中国市场销量分别为16.6万辆、17.2万辆、16.2万辆和17.01万辆，2024年销量为近五年来新低。

沃尔沃在中国市场遭遇“滑铁卢”，原因指向了其电动化转型面临巨大困境。

2024年，沃尔沃全球新能源车型销量和中国市场新能源车型销量占比均为46%，尚不足半数。作为对比，沃尔沃新能源车型在中国市场上的年销量甚至不如理想汽车两个月的销量多。中汽协的统计数据显示，2024年中国新能源汽车销量为1286.6万辆。如果以此计算，沃尔沃在中国新能源汽车市场上的占有率仅为0.56%，处于边缘地带。

沃尔沃的燃油车型在中国市场上同样面临着困境，尽管其主力燃油车型为XC60和S90不断采用“以价换量”的手段，但也难以阻止销量的下滑，沃尔沃的优势似乎正在逐渐消失。

一、电动化转型压力巨大

与日系车三巨头对于电动化转型持消极观望的态度不同，沃尔沃在很早之前就制定了向电动化转型的战略。

2017年，沃尔沃宣布启动全面电动化战略，将电动化作为其未来发展的核心，并且声称“停止内燃机研发制造，未来全面转型电动化”。根据规划，沃尔沃将在2025年实现纯电车型销售比重达50%，2030年转型成为纯电豪华汽车品牌，2040年力求成为气候零负荷标杆车企。

尽管沃尔沃在电动化转型方面的决心强烈，但目前来看，沃尔沃的新能源车型在中国市场上的认可度并不高。

面向中国市场，沃尔沃曾推出了多款新能源车型，比如XC60 、S90、XC40、C40、S60等，然而这些车型大多是基于燃油车基础推出的插电混动车型，俗称“油改电”，这导致沃尔沃的新能源车型产品竞争力严重不足。相比之下，消费者更倾向于选择电动化和智能化程度更高、性价比更高的国产造车新势力品牌。

沃尔沃对外披露的数据显示，2022年其纯电车型销量同比上涨201%，但未公布具体销量。2023年只透露了在中国市场实现新能源车型销售同比增长25%的好成绩，同样未公布具体销量。

事实上，沃尔沃在中国市场上的新能源车型销量难言乐观。根据懂车帝的数据，沃尔沃在售新能源车型中销售情况最好的是XC60，然而其在2024年的月均销量只有三位数，跟月均销量上万的国产造车新势力品牌根本无法相提并论。

与此同时，沃尔沃大中华区曾两度“换帅”。2023年8月，沃尔沃宣布任命原沃尔沃日本公司总经理潘鹤松担任沃尔沃大中华区销售公司总裁。对此，沃尔沃表示，潘鹤松此前在日本市场任职期间，使沃尔沃汽车在日本高端电动汽车市场处于领先地位，相信他的经验将进一步推动沃尔沃汽车在中国市场的电动化转型。然而2023年12月，沃尔沃再次宣布，于柯鑫将于2024年1月1日起出任沃尔沃大中华区销售公司代理总裁，而潘鹤松将出任沃尔沃大中华区以外亚太区域商业运营负责人。

伴随着电动化转型战略陷入困境，沃尔沃在2024年9月宣布对2030年目标进行下调：纯电车型销售比重由原来的100%降为90%-100%（包括纯电车型和插电混动车型），剩下的0-10%将允许在必要时销售少量混动汽车。

在燃油车基本盘不断被新能源汽车蚕食的中国市场上，沃尔沃仍在依靠燃油车型苦苦支撑。2025年新能源汽车市场的竞争激烈程度无疑会进一步加剧，如果沃尔沃迟迟无法挽回在新能源汽车领域的颓势，那么其市场份额将逐渐被吞噬，可见沃尔沃的电动化转型压力依然巨大。

二、电动化转型困难重重

沃尔沃放缓电动化转型的步伐，体现了其在电动化方面遭遇的种种困难。

首先是沃尔沃的技术优势逐渐减弱。燃油车时代的发动机、变速箱和底盘被称为三大核心器件，其不仅决定了汽车的整体质量，同时也是驾驶品质的根本保证，其中由发动机和变速箱组成的动力系统直接决定了汽车的性能，而性能越好，技术壁垒也就越高。但在新能源汽车时代，三大核心器件已由三电系统取而代之，沃尔沃最引以为傲技术壁垒也随之不复存在。

2023年，沃尔沃召回了包括V60、V90CC、XC90在内的多款新能源车型，共计4103辆。召回原因是部分车辆由于制动控制模块软件与硬件兼容不稳定，制动控制模块可能被误设为故障状态，导致车辆失去制动助力，存在安全隐患。

软件和硬件兼容不稳定，无疑暴露了沃尔沃在技术方面的短板。事实上，在电动化转型的道路上，技术短板一直是沃尔沃面临的难题，比如发布于2022年11月的EX90是一款基于沃尔沃原生纯电SPA2平台打造的大型纯电SUV，也是沃尔沃首款基于纯电平台研发的纯电车型。按照计划该车型原本在2023年第四季度正式量产，然而由于软件开发的复杂性，其量产时间被一再延迟‌，长期处于“难产”状态，目前仍未在中国市场上市。

其次是沃尔沃在中国市场的销量主要依赖燃油车型。2024年沃尔沃燃油车型销售比重过半，而为了维持基本盘的稳定，沃尔沃无法将全部精力放在电动化转型上，这也导致消费者对于沃尔沃的品牌认知仍停留在燃油车型上。

不过，沃尔沃的基本盘已不再稳固，2024年其燃油和轻混车型销量在中国市场上的降幅为9%。更为紧迫是，2025年2月中国市场新能源汽车渗透率达到了49.5%，较2024年同期提升15个百分点，燃油车的市场份额被进一步挤压。在基本盘逐渐缩小而新能源车型还未起势的情况下，沃尔沃的电动化转型也被蒙上一层阴影。

最后是以高品质、高安全性著称的沃尔沃在最近几年频繁出现质量问题，对其豪华汽车的品牌形象造成了严重的负面影响。比如在消费者投诉平台黑猫投诉上，关于沃尔沃的投诉量已超500起，投诉原因主要涉及车机故障、发动机故障、摄像头不可用等。

根据《消费者报告》2024汽车品牌可靠性排名，沃尔沃位列第18位（较2023年下降3位），远低于雷克萨斯和宝马等豪华汽车品牌，甚至远不如国产汽车品牌，使得沃尔沃的品牌形象不断受到质疑。

不容忽视的是，2025年很可能会成为沃尔沃在中国市场的一道分水岭，如果沃尔沃始终无法绝地反击，那么湮灭在历史长河中或许只是时间问题。

三、高端市场劲敌林立

在中国市场上，沃尔沃被划分为二线豪华汽车品牌，但以目前的情况来看，沃尔沃想要在高端市场上生存下去并不容易。随着布局高端市场的新能源汽车品牌越来越多，如何在激烈的市场竞争中脱颖而出，已成为沃尔沃不得不面临的难题。

目前，沃尔沃新能源车型的价格区间主要集中在40万元至90万元之间，‌而在这一价格区间内，沃尔沃面临不少实力强劲的竞争对手，比如预售价80万元起的蔚来ET9，预计于2025年3月开启交付；售价为56.98万元的问界M9 Ultra纯电版连续九个月荣登中国豪华市场50万元以上车型销量的冠军宝座，而售价超过100万元的尊界也将于2025年春季正式上市。

对于沃尔沃而言，高端市场是一根“难啃的骨头”，如果其新能源汽车的销量无法触底反弹，或将面临和高合汽车一样的境地。

高合汽车同样主攻高端市场，其新能源车型价格区间为33.9万元至80万元，与沃尔沃的价格区间存在较大重合。销量低迷是高合汽车陷入困境的主要原因，2021年高合HiPhi X开启交付后，当年高合汽车的销量为4237辆，2022年推出了第二款车型后，销量还是维持在4520辆的水平。2023年高合汽车并未公布销量，但高合汽车2023年在国内的上险量为7886辆，月均销量为650辆左右。

对于极其依赖规模效应的汽车行业而言，月均销量仅为三位数，意味其几乎走到了生死边缘，不过好在沃尔沃的燃油车型暂时分担了这一风险，但长远来看，沃尔沃的情况也不容乐观。2025年，沃尔沃计划推出七款极具竞争力的车型，其中包括EX90、ES90、EX30CrossCountry三款纯电车型。不过，新车型的加入是否能改变沃尔沃当前的处境，仍是一个未知数。