何小鹏逆袭VS马斯克不务正业：产品之外，智能汽车该谈谈经营了_风闻

文｜熔财经

作者｜王迪思

马斯克的“三头六臂”到底还能撑多久？

特斯拉销量暴跌、SpaceX火箭频繁爆炸、推特（X）深陷舆论漩涡，这位曾经被捧上神坛的“钢铁侠”，似乎正在经历职业生涯最危险的时刻。

而另一边，中国的小鹏汽车却上演了从ICU到销冠的逆袭大戏。这两个案例放在一起，像不像一场关于“专注”与“贪婪”的商业实验？

马斯克“连环爆雷”？

2025年2月，特斯拉在中国市场仅卖出3.06万台车，同比暴跌49%。

这个数字有多扎心？对比小鹏汽车同期3.04万台的交付量，特斯拉的“主场优势”几乎荡然无存。

更惨的是欧洲市场，德国销量同比暴跌76%，美国连续四个月负增长。

曾经一骑绝尘的电动车霸主，如今被比亚迪、华为、小鹏等中国玩家用“更智能的驾驶体验+更狠的价格战”打得节节败退。

销量的连环反应就要来了。

为了收购推特和支撑SpaceX，马斯克质押了约1/3的特斯拉股票。

根据协议，如果特斯拉股价下跌43%，他就要追加保证金。

而自2025年初以来，特斯拉股价已累计下跌40%，市值蒸发超4500亿美元。

更糟糕的是，美国银行和高盛近期集体下调目标价，华尔街开始用脚投票。

这就像一个人同时玩三把高空走钢丝——只要有一根绳子断裂，整个帝国就可能崩塌。

然而，马斯克仍然执着于他的航天梦，那个“烧钱黑洞”。

SpaceX的星舰火箭在过去两年炸了5次，每次损失超10亿美元。

尽管NASA和美军方每年给SpaceX输送超60亿美元订单，但火星殖民计划依然遥遥无期。

有分析师算过账，把一个人送上火星的成本，足够研发三款新车。

当特斯拉在地球上被围攻时，马斯克还在X上发火星基地概念图，这像不像中国传统文化中个，项羽被困垓下还要吟诗？

马斯克的“三宗罪”

造成如今这样的局面，马斯克难辞其咎。

首先是战略失焦，造车的玩起了政治。

马斯克近年来越发沉迷于政治博弈。

2025年3月，他公开宣称要帮共和党“清理联邦政府腐败”，甚至组建法律团队对抗民主党。

这种政治站队直接激化了矛盾——波士顿特斯拉充电站纵火、纽约反特斯拉游行、SEC重启调查，每一件事都在消耗企业资源。

反观另一个“悔改”的样本——小鹏汽车，何小鹏在当了多年“董事长”后，重新回到了业务一线，砍掉冗余车型、死磕三电系统，甚至亲自审核钢材采购单，这才叫“聚焦主业”。

然后是技术红利消退，对手在进化，但马斯克的特斯拉似乎还在吃老本。

特斯拉的FSD（完全自动驾驶）迭代速度明显放缓，而中国市场上，无论小鹏汽车还是华为、小米等厂商，各种自动驾驶系统都在快速拓展场景能力。

又比如电池，当特斯拉还在用4680电池，中国车企的固态电池已开始加速研发、试验了。当马斯克忙着和白左、欧洲打嘴仗时，中国对手正在用“自研芯片+800V超快充”构建技术护城河。

就连最引以为傲的直销模式，实际上中国市场上很多厂商都在反超，例如小鹏“直营+经销商”的组合拳。

最后，是马斯克沉迷在资本游戏中，这是一种致命诱惑。

马斯克把特斯拉股票当作提款机：质押贷款买推特、减持套现投SpaceX，甚至被曝用政府补贴给火箭项目输血。

这种“拆东墙补西墙”的操作，本质上是对实体产业的抽血。

新能源汽车能这么玩吗？显然不能。

作为对比，何小鹏的逆袭恰恰相反——通过反腐整顿供应链、把营销费用率从15%压缩到9%，所谓“每一分钱都花在刀刃上”，实现业绩突飞猛进。

小鹏逆袭的经营启示：减法比加法更重要

当下的新能源车市场，无疑是戏剧性的，昔日巨头乏力，马上进ICU的突然又进了KTV。

当马斯克在多个战场疲于奔命时，小鹏汽车用三年时间完成了一场教科书式的“战略瘦身”。

这些都直接与经营相关，显示出“产品”之外，经营好一家公司对新能源车有多重要。

比如说，经营理念的转变。

小鹏经历了从“工程师造车”到“用户造车”的思维变化，它砍掉了G3i/P5等滞销车型，集中火力打造MONA M03和P7+两款爆款。

前者以11.98万的价格标配城市NGP，三个月卖出4.5万台；

后者用“剪刀门+续航1200公里”重塑中高端市场认知。

这种“小米式性价比+苹果式体验”的组合，比马斯克“既要火星殖民又要当总统顾问”务实得多。

然后是组织变革，制造业的传统基因与互联网思维成功实现了融合。

引入长城系铁娘子王凤英后，小鹏完成三大手术：

销售渠道从4个大区拆分为25个“战区”，经销商占比从30%提升至70%；

供应链反腐揪出12家违规供应商，钢材成本直降18%；

甚至把高管办公室面积砍半，腾出空间给生产线。

反观特斯拉，马斯克近年频繁更换中国区负责人，导致渠道策略反复摇摆。

即便在技术方面，经营思路也尤为关键。

小鹏果断放弃激光雷达路线，转向纯视觉方案，把智驾系统成本砍掉40%；

自研的图灵芯片即将量产，算力碾压英伟达Orin X；

甚至把滴滴遗弃的造车项目改造成爆款MONA M03。

这种“用成熟技术打不对称战争”的策略，比SpaceX天天炸火箭、制造营销话题似乎更符合商业逻辑。

马斯克断臂能求生吗？

面对危局，马斯克面前无非有两条路。

要么，回归主业，学小鹏做减法。

包括但不限于立即停止火星殖民计划，出售推特股权，全力投入特斯拉的车型迭代。

例如推出Model 2抢占10万级市场，用Cybertruck生产线改造为平价SUV。但这需要马斯克放下“人类救世主”的执念，可能性似乎不大。

要么，

要么，彻底疯狂，All in航天母舰计划

按照SpaceX最新蓝图，星舰客机未来能把纽约到巴黎的航程缩短到30分钟，单张机票5万美元。

如果马斯克能说服华尔街相信“航天旅行比造车更赚钱”，或许能再融500亿美元续命。

但这条路的成功率，可能比星舰安全着陆还低。

结语

马斯克与小鹏的对比，本质是两种商业哲学的碰撞。

马斯克代表“无限游戏”的信徒，用资本杠杆撬动多个颠覆性领域，追求改变人类命运的史诗感。

何小鹏代表“有限游戏”的务实派，在既定规则下做到极致，用持续迭代建立比较优势。

两种模式没有绝对的对错，但当特斯拉股价暴跌、SpaceX频繁爆炸时，市场正在用真金白银投票：企业家可以仰望星空，但必须先脚踏实地。

就像小鹏汽车用3年时间证明的——有时候，砍掉90%的野心，反而能释放100%的战斗力。

*本文图片均来源于网络

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