美国打击中国造船业手段“缺德冒烟”，与其“生无可恋”，不如台海一战｜1839_风闻

　　在洛杉矶港的中国货轮

　　据《华尔街日报》于3月5日披露的一份草案摘要，特朗普政府正计划通过18项行政命令措施，以达到削弱中国在全球海事领域的主导地位——特朗普真是敢痴心梦想！他还要以此推动美国造船业的复兴，主要内容包括：对中国船舶及起重机加征费用，设立白宫海事专项办公室以“对抗中国造船业”，并为美国国内造船厂提供税收优惠，等等。

　　该计划的核心措施，也就是最缺德的一项，即对中国船舶及起重机加征费用，对停靠美国港口的中国制造船舶和起重机征收高额费用，最高可能会达到150万美元（1000多万元人民币），具体金额按船队里中国造船舶的比例计算，而征收到的资金将用于设立美国海事安全信托基金，以支持美国本土造船业。

　　同时，使用美国船舶的运营商将获得费用减免，以鼓励本土航运之需求。该行政命令草案的极端处在于，所适用的船只包括“只要该船舶是在中国建造，或有悬挂中国国旗船舶的船队。”

　　特朗普在3月4日的国会联席演讲中说了：“我们将从中国建造船舶运输的进口货物中征收费用，为振兴美国造船业提供资金，减少对国外尤其是中国的依赖，并强化国家安全。”

　　他还计划在国家安全委员会之下设立一个造船事务办公室，负责协调美国海事政策，推动商用与军用造船业的回流。为提升美国造船业的竞争力，将提高核潜艇造船厂等关键岗位工人的工资，吸引人才回流，并为美国造船厂提供税收优惠、低息贷款，同时改革政府采购流程，优先选择本土船舶。

　　据德媒报道，美国政府的这项征收“额外港口费用”的新计划将不单涉及到中国航运公司，如中国远洋海运（Cosco）停靠美国港口的船只，也将影响到船队中包含了中国造货轮或油轮的所有全球航运公司，在中国订购超过50%船舶的航运公司，未来每次停靠美国港口都需要额外支付100万欧元，中国制造船只超过25%的，须额外缴纳近75万欧元。

　　我们东北人有一句话形容村里的恶霸，叫“缺德冒烟带拐弯，生个孩子没PY”，特朗普政府就是这种恶霸，活着作恶多端，死后断子绝孙。

　　德国汉堡的赫伯罗特船运公司（Hapag-Lloyd）董事会主席杨森（Rolf Habben Jansen）表示，该公司约四分之一的船只来自中国，他说将首先观望等待。而全球最大的船运公司地中海（MSC）的首席执行官托夫特（Sören Toft）则肯定地称，如果相关计划按照现在的形式落实，将会带来很大影响。

　　赫伯罗特官网去年11月宣布，已经跟两家中国造船厂签订了两份合同，共计订购24艘新集装箱货船，总额约40亿美元，新货轮将在2027年至2029年间交付，如果特朗普政府新政策实施，则该德国船运公司向中国造船厂下的订单估计也会受到影响。

　　特朗普政府该项政策如果实施，很有可能会给包括中国远洋海运、瑞士地中海航运、丹麦马士基（Maersk）航运和台湾长荣海运在内的全球主要集装箱运输公司，以及运输散装食品、能源和汽车的船舶运输商们带来巨大成本负担。MSC的首席执行官托夫特说，该公司的船也只能减少访问美国港口的次数，以限制其受到新费用的影响。

　　这项将包括18项行政命令措施的草案还呼吁美国官员与盟友和伙伴们合作，采取类似的行动，否则将面临着被（中国）报复的风险。

　　其实在今年1月拜登下台之前，就曾发布301调查报告，指控中国主导全球海事领域，提出要对中国船舶停靠美国港口加征100万至150万美元（724万至1085万元人民币）费用的建议。

　　同时，《美国船舶法案》的一项条款显示，美国政府希望对许多挂美国旗帜的船舶在“受关注国家”的船厂进行的维修工作征收200%关税，尽管条款中并未特别提及中国，但法案的主要发言人明确指出，这一措辞就是针对中国的。

　　而特朗普政府在此基础之上，进一步延伸了框架政策，并进行激烈升级。新政策不仅延续了对中国造船业的遏制企图，还要求美国出口货物的1%由本土制造船舶运输，到2032年这一比例将会提升至15%。

　　另外，特朗普政府还在计划推动北极航道控制——这也应该是他们缓和与俄罗斯外交关系的重点所在，以实现遏制中国的“冰上丝绸之路”，就是说，一个看起来将在全球大洋发起的中美贸易战已经拉开了大幕。

　　232倍，既刺激了美国人，也葬送了美国人

　　军用舰艇的制造力决定着中美的未来战略新平衡

　　其实近年来从中国开始主导全球造船业之后，美国的觊觎就已经开始，这也是最自然而然的，中国是曾经的造船业后来者，如今稳坐全球造船业头把交椅，造船实力甚至被美国国防部评估计为超过美国230倍以上，这不是简单的规模对比，更折射出两国制造业发展路径、技术创新、政策支持以及市场需求等方面的深刻反差，换句话说，到这个地步了，如果美国人再不挣扎一下，那就是自己等死了。

　　所以，应该看到特朗普现在想使用贸易逆差的优势和港口地缘的优势，想方设法拖慢中国造船业，而正在酝酿的上述可以称为“缺德冒烟”的针对中国的贸易保护政策，以及未来可能还会推出的更加“缺德冒烟带拐弯”的贸易保护政策，都有其自然而然的可能性的。

　　但是，现在在全球吞吐量最大的前100名大港中，美国港口的综合实力相对较弱，仅有少数港口能进入前100，主要是洛杉矶港和长滩港，还有纽约-新泽西港，而即使是洛杉矶港和长滩港可以排进全球前20，但与中国的大港口相比仍有天壤之差。

　　也就是说，中国在港口地缘方面的优势其实更大，只是我们不会如此“缺德冒烟”罢了，不过这也不表示我们不会针对美国不“缺德冒烟”——想缺德谁不会呀？

　　美国欲使用港口地缘的优势打击中国造船业，中国一样可以使用在港口地缘上的更大优势打击美国的造船业，如果中国针对美国造的船只实施对等报复，被打得更疼的一定是美国。

　　其实，仅就造船竞争而言，美国想越过同样强大的韩国和日本，直接挑战中国，这就是不自量力，中国只须在造船利润上稍微动一点儿脑筋，比如在与美国造船业可以对标的类型船舶制造上实施相对优惠，短期内中国完全可以通过收割全球其他造船强国，弥平因为美国的贸易保护带来的损失。

　　当然了，如果中国人沉迷于造船业规模已经超过了另一个曾经的造船业王国美国的230倍，而以为一切都理所当然时，真正犯错的就不是美国，而是中国，即中国在贸易政策上早就应该为此备下后手，所以，面对美国今天的“缺德冒烟”，中国没有任何理由表示惊诧，更没有任何理由表示不解。

　　有台湾媒体人认为，出于报复，中国也可以对美国航空制造业实施报复，即对凡是由美国制造的民航客机落地中国机场，无论这些民航客机属于哪个国家，中国也应该加征对等规模的费用，所获资金也可以建立中国民航安全信托基金——其实，这种对策并非不可行，而且民航客机运营数量远比远洋货轮多的多，可以”榨取“的油水也大得多。

　　全球民航业和全球远洋运输业的总体规模都达到了数千亿美元，而中国的造船业和美国的航空制造业分别在其中都占据着同等重要的主导地位，这种贸易战如果真打起来，最后决定胜负的恐怕只能交给时间了，短期内不可能会有一个明确结果，就是说美国的航空制造业的受损程度也将是巨大的，也会有利于刚刚兴起的中国民航制造业。

　　然而，更应该重视的是，特朗普政府现在已经不计法律正义和道德正义，可以说想一出是一出，就因中国造船业相比美国特别巨大，就出台如此”缺德冒烟“的贸易保护，

　　我们要从中看到一个不争的事实，即中美之间的政治和经济关系，尤其是中美之间的贸易关系，已经被特朗普政府错误引导着导向了甚至可以称为”生无可恋“的一种深渊状态，

　　这最应该警醒中国，如果对此还怀有希望者，尽早死了这条心吧，不只是特朗普刚刚开启的4年任期，恐怕未来很长一段时间，甚至是永久，中美间的政治和经济关系，和中美贸易关系，都会越来越糟，越来越没有任何留恋和挽回的余地。

　　所以，对于中国来说，我们更应该寻求在这种中美关系”生无可恋“之现实基础上做出哪些新的抉择和对策。

　　比如，不如放下包袱，在台湾海峡开启统一祖国的行动进程，与其“生无可恋”，不如在台海开战，用最坚决最迅速手段拿下台湾岛，把美国的战略力量彻底挤压出西太平洋。

　　所以，对中国来说，为今必须之计，中国更是要迅速壮大本就已经非常强大的军舰制造业。