中国汽车出口量蝉联世界第一，但中国汽车品牌还不够强大_风闻

2023年，中国汽车出口首次突破500万的规模达到522万辆，中国首次超过日本成为全球最大的汽车出口国。

2024年，中国汽车出口量达到611万辆，再度超过日本蝉联世界第一。

从出口规模来看中国汽车工业已经是全球第一，但中国的汽车工业真的如此强大吗？

中国汽车出口状况

图1：中国汽车出口量

中国汽车出口发展起来只是最近几年的事：

2000年中国汽车出口开始起步，2017年中国汽车出口量首次超过100万辆；

2017~2020年，中国汽车出口量基本保持在100万辆左右的水平；

2020年后中国汽车出口显著加快，每年的增长幅度都在100万辆以上，2021年~2024年的汽车出口量分别达到212万辆、332万辆、522万辆和641万辆。

2023年，中国超过日本成为全球汽车出口量最多的国家。

2024年中国汽车出口量再度蝉联世界第一！

图2：中国汽车出口金额

随着汽车出口量的增长，中国汽车出口金额也保持了快速增长。

2012年中国汽车出口金额首次超过100亿美元，2012~2020年基本上保持在100多亿美元的水平。

随着汽车出口辆的快速增长，2020年后中国汽车出口金额也迅速增长，2021年~2024年分别达到345亿美元、602亿美元、1016亿美元和1174亿美元。

图3：中国汽车出口单价

中国汽车出口金额的增长速度高于出口量增速，原因在于中国不仅是汽车出口量保持了快速增长，在汽车出口单价上也一直在上升。

2020年前，中国汽车平均出口单价基本在11000~12000美元/辆之间波动，2019年的汽车平均出口单价是12473美元/辆.

从2020年到2024年，中国汽车平均出口单价从14570美元/辆增加至18315美元/辆，四年里汽车出口单价增长了26%。

2024年中国汽车平均出口单价比2010年高60%，这充分说明中国汽车出口不仅是规模扩大了，而且出口产品也升级了。

图4：中国进出口汽车平均单价对比

中国平均进口汽车单价和平均出口汽车单价存在巨大的差距，汽车平均进口单价显著高于平均出口单价，这种格局深刻反映了中国汽车工业的产业结构和外贸结构。

中国汽车出口的平均单价低于20000美元/辆，反映了中国出口的车型主要是经济车型。

中国汽车出口的主力是自主品牌，目前中国汽车品牌的知名度还比不上外国汽车企业，中国汽车出口整体上售价较低。

中国进口汽车的平均单价在5万美元以上，反映出目前中国进口的汽车基本上都是豪华车。

实际上随着中国汽车工业的发展，任何汽车品牌要在中国市场立足仅靠其品牌已经远远不够，在价格上也必须有足够的竞争力。

我们熟知的豪华车品牌BBA全部都有国内生产基地，而且国内工厂生产的高端车型越来越多，例如奔驰E级、宝马5系等车型早已实现国产。

现在中国仍然需要进口的汽车主要是售价昂贵的豪华汽车，但这类汽车的进口规模越来越小：2024年中国汽车进口量只有70万辆。

图5：中国汽车进出口差额

在2022年以前，中国汽车进出口一直处于逆差状态，这反映了中国汽车工业的发展状况。

2014年中国汽车外贸逆差金额最大，达到481亿美元，当年中国汽车进口数量达到了历史最高水平。

2011~2019年，中国每年汽车进口数量都在100万辆以上，最高是2014年的142万辆。

2020~2024年，中国汽车进口数量开始低于100万辆且逐年下降，2024年的进口规模只有70万辆。

2022年，中国汽车外贸首次实现了69亿美元的顺差；

2023~2024年，中国汽车外贸顺差金额分别增长到557亿美元和782亿美元。

日本汽车工业出口的启示

汽车是制造业最高级的产品之一：产业链最长、销售规模最大，汽车中国汽车出口量蝉联世界第一是巨大的成就。

我们要肯定中国汽车工业发展的成就，但是也不能盲目自大。

对比日本汽车工业，我们要看到自身的差距，看清出口量全球第一的含金量。

图6：日本汽车的全球市场份额

日本和德国汽车工业的竞争力全球最强。

从2000年到2020年，日本汽车品牌的全球销量从1643万辆增长至2344万辆，日本汽车的全球市场占有率基本维持在30%左右，长年保持世界第一。

丰田汽车是全球最大的汽车集团，丰田汽车的年销售量连续多年超过1000万辆。

德国汽车的全球销量和市场占有率不如日本，但是德国汽车在高端汽车上独步全球。

奔驰、宝马、奥迪、保时捷等豪华车品牌全部都是德国企业，德国汽车企业在高端市场的竞争力从未遭到挑战。

图7：日本汽车全球市场份额

我们对2019年日本汽车的全球销售结构进行具体的分析。

为什么选择2019年？

因为2019年是新冠疫情发生的前一年，也是新能源汽车爆发的前一年，代表了传统燃油车的巅峰。

图8：日本汽车产地结构

2019年，日本品牌汽车全球销量达到2853万辆。

在这些汽车产量中，日本国内生产的产量只有968万辆，其余1885万辆是日本汽车企业在海外的企业制造的。

例如一汽丰田、广汽丰田、东风日产等企业生产的丰田、本田和日产汽车就包含在日本汽车企业的海外产量之中。

2019年日本汽车出口量只有482万辆，但是日本汽车企业海外工厂的产量高达1885万辆。

日本汽车工业是全球化的先行者，日本汽车企业给中国汽车企业做了全球化的最好示范。

中国汽车工业虽然出口量超过了日本，但是中国汽车企业在海外的生产规模远远不如日本企业，中国汽车企业的绝对规模也远远不如日本企业。

图9：2024年奇瑞汽车销量和出口量

2024年中国汽车出口量最多的企业是奇瑞，奇瑞出口的汽车高达114万辆，但实际上这个规模相比日本企业还很小。

2024年奇瑞汽车的销量只有260万辆，这个规模与日本三大汽车集团相比还有巨大的差距。

中国汽车出口量虽然连续两年蝉联世界第一，但是中国汽车工业还有很长的路要走！

中国汽车企业未来的海外扩张不仅仅是增加汽车出口规模，更重要的是汽车企业要走出去建设生产基地和销售网络，如此才能保持继续发展。

图10：全球汽车集团销量排名

相比丰田、大众、通用等国际汽车巨头，中国自主品牌的实力还不够强大，中国汽车企业的销量规模与国际巨头仍有巨大的差距。

2024年，丰田和大众仍然是全球最大的汽车企业：丰田汽车以1016万辆的销量排名全球第一，德国大众以903万辆的销量位居第二。

在全球十大汽车企业中，中国有两家企业上榜：比亚迪（427万辆）和吉利（334万辆），分别位居第5位和第10位。

中国汽车出口规模最大的奇瑞未能进入销量榜前十位，与第十位的吉利还有将近100万辆的差距。

图11：比亚迪和上汽销量

中国的汽车企业都还十分年轻，以比亚迪、吉利和奇瑞为代表的中国自主汽车品牌实际上就是在最近的几年发展起来的，以比亚迪为例：

2020年比亚迪的销量还只有42万辆，在国内市场的份额都很少。

2021年~2024年，在新能源汽车技术革命的推动下，比亚迪汽车销量开始了爆发式的增长，在三年时间就从100万辆增长至400万辆以上。

在品牌、全球销售网络等方面，中国汽车企业与国际巨头的差距更大，大多数的中国汽车企业才刚刚走向海外市场。

中国汽车品牌在全球扩张还有很长的路要走，不仅仅是建立海外销售网络，将品牌影响力深入人心，在各地建设生产基地都是必须要做的事。

未来五年是中国汽车企业全球扩张的黄金时期

汽车工业的重要性不言而喻。

在所有产业部门中，汽车工业是生产规模最大、产业链最长、提供就业机会最多的产业。

我们还是以日本汽车工业为例，在日本上榜财富500强企业名单中，汽车企业一直占据着主要的份额，在日本电子产业衰落后甚至占据着最大的份额。

2005年日本有81家企业上榜财富500强名单，来自汽车产业的企业数量高达10家；

2024年日本上榜财富500强名单的企业数量减少至40家，但是来自汽车产业的企业数量仍然高达8家。

在日本财富500强企业的排名中，丰田长期占据着榜单的第一位，榜单前十的企业还有本田汽车和日产汽车。

图12：中国新能源汽车销量

虽然中国的汽车产销量早已是世界第一，但是中国汽车品牌的产销量还远远不如国际汽车企业，中国汽车企业仍有巨大的成长空间。

中国汽车出口量能够蝉联世界第一，证明了中国汽车工业在全球的竞争力，中国汽车在全球的市场份额有巨大的提升空间。

汽车工业的技术变革给中国汽车在全球扩张提供了最佳的时机。

在传统燃油车时代，中国汽车工业的发动机、变速箱和底盘等核心技术无法和日本德国的汽车企业相比。

但是到了新能源汽车时代，中国汽车企业和日本德国汽车企业的技术位置发生了彻底的改变：中国在动力电池、智能化、自动驾驶等多个领域的技术大幅领先日本德国的汽车企业，中国汽车企业从技术追赶者摇身一变为技术领先者！

中国汽车企业在全球市场的份额仍然较小，这与中国新能源汽车技术的领先是不匹配的，必然会在未来得到改变。

未来5年将是中国汽车企业在全球扩张的黄金时期，中国品牌汽车在全球的市场份额将不断提升，中国汽车品牌的市场份额超过日本和德国都是必然的。

中国国内汽车市场格局的变化已经证明了这一点，2024年中国乘用车市场自主品牌的市场份额已经超过了50%。

中国汽车工业在全球的扩张必然会压缩日本、德国两个传统汽车工业强国的全球市场份额，导致两个的汽车工业被迫进行调整。

2024年本田日产合并的传闻，德国大众关闭欧洲工厂的新闻都不是空穴来风，这都是全球汽车市场格局演变必然的结果。

2019年，日本汽车的全球销量是2853万辆，全球市场份额是31.1%。

未来在中国汽车企业的竞争之下，日本汽车的销量可能会逐步减少至2000万辆甚至更低，这会进一步冲击日本的经济。

中国汽车工业的前景是光明的，我们正处在上升期。

反观日本和德国的汽车企业，在新能源汽车的冲击之下还能保住多少市场份额，我们将拭目以待！