世界观：当马斯克开始醉心政治的时候，特斯拉的结局就已注定_风闻

糟糕，特斯拉股票崩了。

2025年3月10日，美股大跌。最令人瞩目的是全球科技巨头特斯拉，暴跌15.43%，甚至远远高于英伟达、苹果、Meta、Alphabet、微软等美国科技龙头企业。

特斯拉果然是家创造奇迹的公司，这一跌不仅创下近四年最大单日跌幅，股价较历史高点已遭“腰斩”，更是实现了连续七周下跌，这是特斯拉作为上市公司15年来，最长的一次连续周线下跌。

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要知道为什么股市大跌，就必须知道为什么之前美国股市为什么火热。

美国的持续创下历史新高，是全社会共同推高的结果。根据美联储2024年财报，美国居民股票资产占总财富比例已达42%，比2008年次贷危机前还要高出8个百分点。连佩洛西都化身"国会山股神"，其投资组合年化收益率高达56%，把巴菲特都衬得像理财小白。

这种全民炒股狂欢在2025年3月终于迎来清算日——截至当天收盘，道琼斯跌幅2.08%，标准普尔跌幅2.70%，纳斯达克跌幅4.00%，单日蒸发市值相当于荷兰全年GDP。上次美股跌得这么惊心动魄全球瞩目，还得回到2020年3月。

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美国股市为什么出现大跌？支撑美国股市持续向上的重要因素——产业政策变了。

在美国“红脖子”的万众期待中，特朗普在今年如愿“二进宫”，肩上扛着振兴美国制造业和“Make America Great Again”的重要使命。无论是在俄乌冲突中背刺欧洲盟友，还是贸易战中对加拿大和墨西哥咄咄逼人的加税，都指向了开源节流和制造业回流美国。

几天前，特朗普还在为美股下跌解释：“可能会有点混乱。你看，我要做的是建设一个强大的国家。你不能真的盯着股市。如果你看看中国，他们有100年的眼光。我们以季度为单位。你不能按照这个来判断。”

特朗普在9日的采访中更是拒绝排除美国经济衰退的可能性，进一步加剧市场恐慌，他最近在福克斯新闻的采访中说得还挺幽默：“经济衰退就像我的假发，你永远不知道什么时候会掉下来。”

谁能想到，这位曾经每天发推为美股打Call的"首席拉拉队长"，如今却突然改行当起拆台专家。当下美国要推动制造业重回美国，如果要实现这个目标，那么产业的“脱实向虚”，是必须要做的选项。

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跟特斯拉发展息息相关的汽车产业上，美国早已出现了不利因素。

特朗普总统的就职典礼结束后，在国会山庄的演讲中宣布，美国将动用战略石油储备，并增加石油出口；同时，还承诺大力发展国内燃油汽车制造业，将结束前拜登总统的“绿色新政”，撤销电动汽车“强制令”，砍掉了对纯电动车购买的补贴。

简单来说，特朗普希望通过取消对电动车的税收优惠，以及废除一些州制定的排放限制，来实现所谓的油电平等。这些动作对美国本土的燃油车生产商来说必然是个好消息，新能源汽车的利好终于在美国被率先结束了。

这也意味着，一心抱特朗普大腿的马斯克，反而在自己最核心的生意中被将了一军。

而对美国股民来说，最应该关切的，是特朗普千万别真的将股市蓬勃发展和振兴实业对立起来。

毕竟，如果特朗普认为刺破股市泡沫能拯救美国实体经济，并“Make America Great Again”，那么区区一个美股而已，没什么不能牺牲的。

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No Zuo No Die，特斯拉和马斯克的作死“四重奏”

众所周知，通过投资电动汽车特斯拉、太空探索公司SpaceX和神经技术公司Neuralink等，打造出“人类科技的钢铁侠”形象。长期以来特斯拉市值高歌猛进，得益于特斯拉汽车的全球扩张。

然而近几个月以来，特斯拉汽车的市场预期变了。

年初以来，特斯拉出现了十年来首次销量下滑。在全球多个关键市场，包括德国、美国以及至关重要的中国，特斯拉的销量持续滑坡。

2025年1月份，特斯拉在美国销售了约42000辆汽车，比去年同期下降了约13%，纯电动汽车份额从2024年1月的约59%下降至2025年1月的约45%。在占世界汽车销量20%的欧洲，特斯拉1月份新车销量同比减少45%。2025年2月，特斯拉在德国的销量同比下滑76.3%，仅售出1429 辆。都意味着特斯拉的市场份额正在急剧缩水。

复盘特斯拉汽车销量下降，我们可以总结出几个方面的原因：

首先，在美国这个本土市场，最支持特斯拉汽车的本来是支持拜登的“白左”经营群体，而不是支持特朗普的“红脖子”。马斯克全面倒向特朗普，特别是成为“政府效率部”（DOGE）的一把手后四处得罪人，势必影响特斯拉在美国市场的受欢迎程度。

其次，随着特朗普的上台，美国再次上演了各种“脱钩”“退群”的戏码。自其以白宫顾问身份领导DOGE以来，其政治言论频繁引发欧美消费者抵触情绪，已经引起了包括加拿大、欧洲多个国家在内的“抵制美国货”浪潮。

再次，是马斯克跟中国市场的离心离德。曾几何时，特斯拉和马斯克都来到了破产的边缘，是中国、上海市政府为了发展新能源汽车产业，引进特斯拉到上海建厂拯救了他。而他在去年大选之后跟特朗普团队深度绑定，恐怕很难在政策上跟中国、上海走近，这也就限制了特斯拉在中国这个制造业第一大国、汽车消费第一大国的发展。

最后，马斯克也以实际行动告诉我们，就算你是“超人”，精力也是有限的。在特斯拉发展的初期，马斯克为了公司的发展，可以天天睡在车间，只为了能直接跟工程师面对面沟通的。然而随着生意的延伸，特斯拉汽车、SpaceX和神经技术公司Neuralink，更是一堆破事等着他。

更要命的是，如今马斯克已经成为特朗普的马前卒，每天奔走于德州总部、华盛顿白宫和佛罗里达海湖庄园之间。纽约时报统计发现，马斯克2025年Q1待在华盛顿的天数（46天）首次超过在特斯拉工厂的时间（32天）。最讽刺的是，当他在国会山为削减政府开支舌战群儒时，特斯拉加州工厂正因为供应链混乱停工两周。

面对股票大跌，马斯克在接受采访时承认，他在经营自己的业务时“遇到了很大的困难”。不过与此同时，马斯克表示，他还将继续努力推动美国联邦政府“瘦身”，广泛地提高政府效率。

理智地说，特斯拉股票的大跌是由特朗普政府的产业、外交政策影响和决定的；而特斯拉成为大跌中的“战斗机”，则是自己作出来的。一旦马斯克的办公桌搬进白宫，工厂里的机器人恐怕连螺丝都拧不稳。除非马斯克在完成DOGE使命后，能迅速抽身回到特斯拉工厂和SpaceX发射基地，否则特斯拉股票的腰斩也许才只是个开胃菜。

马斯克的生意需要躬亲，然而，特朗普的MAGA大业更需要他这名大将。当马斯克一开始醉心政治的时候，特斯拉的结局也许早已注定。