外部客户占比7成，京东物流终于“会赚钱”了？_风闻

2025年3月6日，京东物流（02618.HK）发布2024年财报，全年营收1828亿元，同比增长9.7%；经调整后净利润79亿元，同比激增186.8%，创历史新高。更值得关注的是，其外部客户收入达1278亿元，占总收入比重近70%，服务外部一体化供应链客户超8万家。

 在消费复苏乏力、行业竞争加剧的背景下，这份成绩单被市场解读为“开放战略”与“技术红利”的阶段性胜利。然而，外部客户占比提升是否意味着京东物流真正“会赚钱”？其盈利质量与可持续性究竟如何，仍需做深度的评估。

 开放战略的“面子”与“里子”

 2024年，京东物流外部客户收入同比增长9.6%，主要得益于快递快运业务（955亿元，+12.1%）和一体化供应链服务（874亿元，+7.2%）的双轮驱动。其中，一体化供应链客户数量从2023年的7.47万增至8.07万，单客户平均收入40万元。这一数据看似亮眼，但需辩证看待：

 一方面，其整个的业务类型存在“量与质”的结构性矛盾。京东物流2024年外部收入增长9.6%，看似亮眼，实则依赖快递快运等标准化产品的“量”的驱动。财报显示，快递快运业务收入955亿元，同比增长12.1%，占外部总收入比重超75%。这一增长主要得益于德邦物流并表后的规模效应，以及国补政策对家电、3C品类的拉动。例如，京东物流通过航空货运网络与仓储协同，助力国补商品高效配送，生鲜品类时效提升显著。

 然而，快递快运业务低毛利、高竞争的特性，注定了其难以支撑长期盈利。相比之下，高毛利的一体化供应链服务增速仅7.2%，客户数量虽增至8.07万，但单客户平均收入从42万元降至40万元。这种“量增利减”的悖论，暴露出京东物流仍深陷传统优势领域的路径依赖。

 与此同时，新业务拓展乏力。冷链、跨境等高附加值业务仍处投入期，2024年国际业务收入占比不足10%，且面临亚马逊物流、DHL等国际巨头的竞争，管理层虽强调“聚焦核心能力”，但市场担忧资源分散可能拖累利润率。

 另一方面，京东物流的“面子”是外部客户占比近70%的规模扩张，而“里子”则是盈利质量与业务结构的双重隐忧。财报显示，虽然京东物流的外部客户收入占比提升，掩盖不了行业价格战对利润的侵蚀。2024年京东物流单客收入下降2万元，德邦并表后快运业务单票收入持续下滑，整合成本导致快运板块毛利率承压。更严峻的是，快递行业价格战已从电商件蔓延至快运领域，京东物流不得不跟进降价以维持市场份额。

 从利润表来看，它的净利润率虽从3.8%提升至4.3%，但主要依赖国补政策红利与德邦整合的短期效应。若无法突破价格战困局，开放战略恐将重蹈早年重资产模式的覆辙。

 技术投入：从“成本黑洞”到“利润引擎”

 京东物流的逆袭，本质上是技术投入与模式创新的胜利。2024年，其研发费用同比增长37%，重点突破无人车、无人机配送技术，自动化仓储覆盖率超90%。例如，北京大兴临空智能物流园的“智狼”货到人系统，使拣货效率提升3倍，人力成本大幅下降。然而，在技术驱动的“光鲜”背后，资本开支压力与技术变现难题仍如影随形。

 一来，目前京东物流的技术投入已从“成本中心”转向“利润引擎”，但资本性开支仍在持续。2024年，其研发费用达43亿元，重点突破无人车、无人机配送技术，覆盖全国2000+条航空货运航线。例如，第六代无人车通过“轻地图”技术实现城市复杂路况的灵活调度，商超即时配订单量同比激增100%。更值得关注的是，其物流大模型已应用于异常管控、流程自动化等数十个场景，前置识别风险并提升人效。

 二来，从“人海战术”到“智能中枢”，京东物流将技术转化为效率革命。通过“智狼”系统，北京某童装仓实现近百台机器人协同作业，近百万件商品自动化流转，人力成本大幅下降。在运输端，“京东物流超脑”动态优化运力调度，2024年干线运输成本下降8%，末端配送站点人效提升23%。

 更深远的影响在于行业生态重构。京东物流通过“保税仓+海外仓+直邮仓”模式，为新能源汽车品牌构建“2-3日达”时效圈，助力中国品牌出海。这种“技术+网络”的协同效应，正在重塑全球供应链格局。

 然而，技术投入的“质变”仍需突破瓶颈。尽管拥有超5000项专利（其中3000余项涉及自动化技术），但无人机配送仍处试点阶段，规模化应用尚需时间；资本性支出43亿元主要用于仓储扩张，短期内对现金流形成压力。此外，技术变现能力尚未完全释放，例如无人机配送仍处试点阶段，规模化应用仍需时间。

 出海与并购整合尚存隐忧

 2024年，京东物流加速海外扩张，新增深圳=吉隆坡、鄂州=曼谷等国际全货机航线，海外仓覆盖19个国家和地区，保税仓面积超100万平方米，海外进展成效显著。然而，海外业务仍处投入期，还需应对亚马逊物流、DHL等国际巨头的竞争。另外，过快的物流整合并购，也让其在协同方面存在不小的挑战。

 首先，海外仓目前尚在投入期，还很难成为利润支柱。比如京东物流的管理层坦言，2025年将重点提升海外仓运营效率，但短期内难成利润支柱。例如，中东汽配标杆仓虽实现“海运入仓+全域配送”，但本地化运营成本较高，盈利模式尚待验证。

 另外，已经处于成熟期的亚马逊物流和DHL等国际巨头，仍处于投入期的京东物流仍然压力很大。就体量而言，亚马逊物流和DHL等国际巨头，在欧美等发达地区覆盖度高，拥有完备的海陆空立体物流运输体系以及仓网系统，加上长期的本土化运营，让其身受本地用户信任，京东物流作为新玩家，在这方面想要赢得竞争并不容易。

 其次，京东物流对德邦物流的收购整合，尚且面临一些挑战。从财报来看，2024年京东物流完成对德邦物流的收购，网络融合速度加快。德邦全年营收403.8亿元，净利润8.6亿元，同比增长15.4%。双方通过分拣、运输环节的协同，实现成本下降，2025年预计关联交易金额将增长85.3%。

 第一，京东物流收购德邦的核心逻辑在于“补短板”。德邦在大件物流领域的优势（如快运业务市占率第二）与京东的仓配网络形成互补。然而，这种协同效应高度依赖系统整合速度。德邦原有网点与京东OMS（订单管理系统）的对接仍处磨合期，部分区域出现“系统割裂”导致的配送延误。2024年四季度，德邦快运业务增速环比下降5.2%，暴露出整合阵痛。

 第二，快运领域“京东快运+德邦快运”的双品牌策略，可能引发内部资源争夺。收购后的双品牌策略（京东快运+德邦快运）埋下内部竞争隐患。德邦快运定位中高端市场，而京东快运主打性价比，两者在价格带、服务群体上高度重叠。2024年，京东快运业务营收增速12.1%，德邦快运增速仅7.2%，价格战压力已传导至整合后的网络。

 更严峻的是战略定位模糊。京东物流原计划将德邦作为“大件物流专营平台”，但德邦原有快递业务（2024年收入10.73亿元）的去留问题悬而未决，导致资源分配混乱。管理层虽承诺“五年内完成整合”，但2024年德邦快递业务营收同比下滑23.9%，显示战略执行滞后。

 新格局下的阶段性胜利与长期命题

 在核心业务稳健增长的同时，京东物流正面临新业务扩张的“甜蜜烦恼”，以及成本控制的深层矛盾。

 首先，是新业务扩张短期“失血”与长期战略的博弈。2024年四季度，京东物流新业务收入同比下滑31%，亏损持续扩大，暴露出在外卖、网约车等领域的尝试仍处早期“烧钱”阶段。尽管CEO胡伟强调“聚焦核心能力”，但市场担忧资源分散可能拖累利润率——毕竟，其核心业务（快递快运、一体化供应链）的增量空间正被拼多多Temu、抖音电商等新势力蚕食。

 此外，营销费用激增28%至168亿元，电商行业“烧钱换增长”的老问题重现，其试图通过“品质堂食商家”差异化策略切入外卖市场，但履约成本高企（配送费比美团高3-5元）、用户习惯尚未养成，短期内难言盈利。这种“烧钱换增长”的老路，是否值得持续投入仍有待时间验证。

 其次，在AI技术浪潮下，京东物流的“技术故事”相比同行略显平淡，缺乏云服务与通用大模型布局，估值弹性受限。京东物流的技术投入，虽在自动化仓储（“智狼”系统拣货效率提升3倍）、AI调度（“超脑”系统降本8%）等领域取得突破，但相比同行仍显不足：相比腾讯云、阿里云等玩家，京东物流缺乏通用大模型与云计算生态的协同，技术变现能力受限。

 2024年资本性支出43亿元中，超60%用于海外基建，而无人机、无人车等新业务仍处试点阶段，规模化应用尚需时间。倘若京东物流无法将技术优势，转化为差异化服务（如跨境时效、自动化仓配），京东物流的估值弹性将持续承压。

 简而言之，京东物流2024年的财报，是“政策红利+技术深耕+开放战略”的阶段性胜利。其净利润率从2023年的3.8%提升至4.3%，自由现金流净流入81亿元，显示经营质量显著改善。然而，外部客户结构单一、技术变现滞后、海外投入周期长、并购整合风险等问题，仍需在2025年给出答案。