广汽丰田醒了，东风本田还在梦里_风闻

文源：源Auto

作者：潘卓伦

对于广汽丰田铂智3X来说，没有比3月6日更好的上市日期了。因为这一天，也是东风本田S7上市的日子。

都是合资品牌重磅纯电新车，都是SUV，虽然尺寸不同但都不是小车，账面配置也打得有来有回，不过一个卖25.99万元起，一个卖10.98万元起。比广丰铂智3X卖贵15万元的东本S7，成为前者最好的衬托。

“发布1小时接订3000，累计订单突破10000。感谢大家支持。“在发布会后，广汽丰田销售副总彭宝林也来了一把时下流行的“订单爆了”剧情。

先不谈真假、订单可不可退这些扫兴事，至少广丰这次新车上市的氛围到位了。相比只有广告片可以发的东本官方微博，广丰算是跟上了主流新势力的卖车节奏。

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方向错了，越努力越失败

在S7上，不能说东本或者本田中国不努力。

作为本田Architecture W平台的首台纯电动车，卖31万的顶配S7是目前本田在中国动力最强的车型；前双叉臂+后多连杆的底盘规格是本田在华车型之最；车内空间看齐甚至超过燃油车时代的大五座SUV爆款UR-V；配置更是本田历史上最下本的——标配后排通风、电子外后视镜、可变悬挂调节、光感天幕等炫酷配置。

放在本田不愁销量的年代，这样的配置不是多少钱的问题，是根本不会出现在市场里。

除了配置和硬件规格高，S7在电动化方面也下了重本。以电池为例，S7使用的是宁德时代89.8kWh三元锂电池，光这块电池的物料成本就可以占售价的20%甚至以上。

但可惜在严重内卷的国内车市，S7的30万元级别标价已经让大部分看客望而却步。

在这个价格区间，S7的竞争对手是特斯拉焕新Model Y、华为鸿蒙智行智界R7、小米YU7，任意一款都是产品力和品牌力的行业标杆，这无异于选择地狱模式加入战场。

反观广丰铂智3X，其选择了一条没那么崎岖的路。

“铂智3X是广汽丰田中日双方真正联合开发的丰田新势力电动车。”对于铂智3X的来历，广汽丰田销售副总彭宝林并不忌讳，这是一款基于广汽新能源车平台研发的车型。

技术共享，也是这款车能够比东本S7便宜15万的关键。

从相同的前后轮距，到如出一辙的充电口布局，再到相同的前后悬架规格，一系列细节都指向广丰铂智3X是一款与广汽埃安AION V霸王龙关系密切的车型。这意味着广丰铂智3X和东本S7一样，都诞生于纯电平台不是“油改电”，但前者的研发成本远低于后者。

以此为基础，广汽丰田再使一使劲，就有了售价10.58万起的铂智3X——和自家小一号的SUV锋兰达价格相当，比“远房亲戚”AION V霸王龙更实惠，“爆单”水到渠成。

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不能把肉埋在饭里

虽然东本S7比广丰铂智3X贵了15万，但事实上两车都下了血本。两者的差距，主要是前者还是按自己的思路造车，而后者则在市场需求和自身造车追求之间取得了平衡。

具体到两款车上，东本S7的最大卖点是“电动时代的本田”。已经深度试驾过东本S7的车评人告诉源Auto，该车的驾驶感与燃油时代的同级本田车型一脉相承，包括转向手感、油门及刹车脚感、底盘滤振质感等都是本田在售车型中的代表作。

至于广汽铂智3X，这是一辆“很新势力的丰田”。“很新势力”，最有代表性的莫过于铂智3X头顶着一个激光雷达，可以实现包括城市领航、高速领航在内的全场景高阶智驾。

相比之下，铂智3X的卖点更加显性，智能驾驶的有和无是“0”和“1”的区别。而东本S7强调的驾驶质感，属于主观感受，需要消费者有对比才能有感知。

这凸显了本田在开拓中国本土智能化供应商方面暂时的短板。

据了解，广丰铂智3X的智能驾驶解决方案来源于Momenta，后者是国内领先的智驾供应商，是比亚迪、上汽集团、广汽集团等重要智驾合作伙伴。有了Momenta，广丰铂智3X一下子就有了能够与业内智驾领先的新势力相提并论的能力。

和广丰策略一致的，还有另一家日系合资车企——东风日产也将会在重磅纯电新车N7上与Momenta合作，补上智能驾驶方面的短板。

回归到本田，此前媒体报道称其将与华为合作，在未来新车中搭载华为智驾方案。从东本S7看，这样的合作暂未有踪迹，其在智能驾驶方面依然搭载本田自研的Honda SENSING 360+系统。

从功能上看，东本S7的智驾虽然相比之前的本田车型已经有明显进步，例如支持了高速领航辅助，但和广丰铂智3X上的Momenta方案，以及其它国内领先的智驾方案相比依然有距离。在实际应用层面，本田自研智驾能否媲美本土智驾更是未知数。

要造出一款能真正打开中国市场的纯电动本田，尽快落实和中国本土智驾供应商的合作，是关键之一。

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