汽车安全的“应试教育”与唯结果论_风闻

差不多近十年来，感觉车辆“五星安全”、“碰撞五星”的评价都是批发的。是台车就是满分，广告也都是这么打的，想找台不是五星得新车不容易。但现实中的车祸却常常打脸，客观来说车还是分三六九等，不管是研发时间与厂家的技术积累还是制造成本都会客观反映在车祸现场。有的车在实验室里撞得无懈可击，但到了真实路况下就容易“掉链子”。

这种现象其实不管是有意或无意，都是车企的“应试思维导致的”，毕竟测试时怎么撞大家都事先清楚。但举个例子现实中可能与测试不同，后车在追尾前车的最后时刻急刹车导致车头下压，前车如果是离地间隙很高的车辆再加个拖车钩，完全可能后车的防撞梁起不到实际作用，给后车造成重大损伤，但实验室不会模拟这些情况。

有的车企因为知道碰撞测试只撞驾驶侧的bug，甚至把车造得左右两侧吸能盒装置都不同，虽然车辆的高速与低速碰撞设计在被动安全设计上确实鱼和熊掌不可兼得，但搞左右不对称肯定是不对的，所以自然也就被媒体曝光了出来，现在部分测试体系已经改变了测试规则，副驾侧也要撞。类似的猫腻其实还有不少，对于普通消费者来说，他们也没义务自学相关知识，练就火眼金金。各种因素的影响下，国内传统的碰撞试验评级体系自然公信力也就大不如前，也就给了各种“民间测试”“营销测试”空间。

主流的安全测试，是一场开卷考试。车企提前知道“范围与重点”，于是拼命研究“解题技巧”。比如这几年关注度比较高的25%偏置碰撞测试只撞主驾驶侧，那就把左边车身加吸能盒，或者简单粗暴直接加钢板内衬，副驾就原封不动。类似情况中外车企都有，显然撞未加强的一侧肯定是会出问题的。

再比如，行人保护测试要求引擎盖形状特殊牺牲车辆视野，还要有特殊的弹起引擎盖机构，撞到人瞬间弹起来缓冲，实际事故中这装置效果存疑，但有一定的误启动概率，且启动一次价格不菲。

测试项目有“分数权重”，车企就集中资源冲高分项。比如高速碰撞分数占比高，就放弃低速碰撞经济性，行人保护占比高就放弃视野通透性。结果就是实验室里的“学霸”，上路成了“学酥”。

个人觉得有一个现在越来越普遍的高速碰撞策略我个人觉得值得商榷。偏置碰撞的放弃摆臂车轮让车侧向滑移，避免与蜂窝铝硬碰硬。在现实中也不好说这种侧向滑动会不会比直线硬吃造成二次事故的概率更高，不过暂时没有查到统计数据公布，所以留给各位工程师朋友探讨。

安全是各大车企宣传卖车绕不开的点。为了卖车，车企和车评人们把安全测试拍成了“特效大片”。比如大车夹击小车、拿钢筋戳电池包……这些看似震撼的实验，其实都是“精心设计的剧本”。比如卡车防护杠高度，车尾长度，是否载重，是否拉手刹，撞击A柱角度都算好了，保证车扛得住；穿刺测试的钢筋的穿刺部位，钢筋的尖锐度都有学问，确保不能爆燃。

车企的营销碰撞试验不一定反应真实情况，但还算有下线，不至于直接造假，毕竟被发现成本太高，可能导致一个品牌车还没开始卖就被自己的宣传玩死；但有些自媒体就直接上狠活了，直接造假。

前段时间小米和吉利对撞，up主因为造假测试结果，直接进了局子。这类视频里车评人的描述往往激情澎湃，但真实车祸往往是多角度、多类型的混合伤害，和实验室的单项测试根本不是一回事。消费者看着这些“营销大片”热血沸腾，却不知道真实事故中，那些“无敌车型”可能会爆燃，“不坏车身”可能被削成敞篷。之前也有读者问过我有什么点子能缓解当下真真假假分不清楚的问题。我个人建议不如看看保险公司和交警队手里的“生死簿”。毕竟他们赔出去的真金白银与事故案卷不会撒谎：哪个车型事故死亡率高，零整比高，修车价格高，保险公司门儿清。比如有的车测试成绩优秀，但保费却比同价位车贵30%，原因就是修车贵、事故伤亡率高。

有的车高速碰撞成绩好，轻微事故起步1w+，开个6年，修车金额可能反超车辆残值。同时，也要说“出事故”是个黑箱，毕竟驾驶员不是流水线的机器人。但保险公司数据把车和司机“打包评价”反而更真实。比如某运动车型死亡率高，未必是车不安全，而是爱买这车的人更喜欢速度与激情。

总结起来，如果公布以下几个数据，可以最大程度让证明车辆安全这件事由繁变简。

1. 每万车死亡率（越低说明车辆安全性越好）2. 万车平均修车理赔金额（越低说明车越好修好养零件便宜）3. 万车人伤平均赔付额（越低说明对乘员和行人保护越好）这些数据就像士兵上战场，别管你平时训练如何，能反复完成任务活下来，客观证明你适合从事这项工作，训练尖子也可能第一秒就领盒饭。特斯拉的“自动驾驶安全报告”说自己事故率低，但保险公司数据却显示开启Autopilot时的小事故率反而更高——因为司机更容易分心。所以到时候谁家辅助驾驶好用也简单，把各家辅助驾驶系统的车型在辅助驾驶状态下的事故拉出来对比一下，再把同一套系统不同车型比一下一目了然，根本不用一帮博主出来吵谁家的系统好，少死人，少赔钱，少花钱的就是好的。

以此类推，那些每年呼叫道路救援少的车也相对不容易把你扔路上。我也很好奇我们国内有哪些车是年度零死亡车型（销量太低的不算）

写在最后：安全不是演出来的，买车不是买科幻周边，下次再看到车企秀碰撞测试，不妨多问一句：“你这车去年卖了多少台撞死了几个人？修车花了多少钱？”毕竟，大数据不会配合表演，保险公司更不会为营销买单。安全这回事，终究要靠马路上的人命和钞票来证明。