小米直降285000，车企价格战更凶猛_风闻

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撰文 | 许  芸

编辑 | 杨博丞

题图 | IC Photo

2025年，已经持续了两年的车企价格战更加凶猛。

2月27日晚，小米15 Ultra暨小米SU7 Ultra发布会在北京举行，会上发布的小米SU7 Ultra指导价52.99万元起，比此前公布的预售价81.49万元降了28.5万元。

叠加1月以来，各大车企在提高汽车配置基础上展开的免息、直降等各项优惠政策，2025年的价格战进入新一轮周期：高配低价。

在持续的价格战下，消费者势必变得更加挑剔、对优惠力度的阈值无疑也将提升，等待车企的，是更为严酷的市场竞争和更残酷的生存考验。

一、上市就降价

小米SU7 Ultra上市就降价28.5万元，另人震惊。雷军还表示，3月31日24点前支付2万元定金，即可享至高价值9万元购车权益。

虽然不乏其它车企产品上市即降价的先例，但小米降价引发的讨论热度空前，在社交平台刷屏。

从小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在其微博公布的数据来看，小米SU7 Ultra开启预售10分钟，大定突破6900台；开售2小时，大定突破10000台；到2月28日23点10分，大定已突破15000台。

图源：雷军微博

对于一个刚推出第二款车的车企、一款售价超52万元的车而言，获得这样的成绩意味着巨大的成功。要知道，2月26日上午，雷军披露小米SU7 Ultra的年销量目标是一万台，并表示，“已有九成把握”。

作为一款纯电动轿车，也是小米打造的顶级性能车，小米SU7 Ultra无疑是一款优秀的产品。据雷军在发布会上介绍，动力配置、材质用料、外观设计、智能化配置等都是小米SU7 Ultra的亮点。例如，车辆最大马力达到1548匹，20%电量放电功率超800千瓦。

2024年10月底，小米SU7 Ultra原型车在纽伯格林北环赛道（纽北）的首秀中，以6分46秒874的官方认证圈速成绩，击败保时捷Taycan成为纽北最速四门车，打破了国外豪华品牌垄断的纽北圈速纪录，一炮而红。

按计划，小米SU7 Ultra将于2025年6月继续挑战纽北量产圈速榜。

小米SU7 Ultra目前有闪电黄、太空银、鹦鹉绿、珍珠白、曜石黑5种外观颜色可选，共两个版本，其中，标准版售价52.99万元，纽北限量版售价81.49万元。雷军表示，标准版先行上市，纽北限量版要等挑战完成后才会上市，但如果等不及，选装一个价值十万元的竞速套装一样能上赛道驰骋。

对于降价，雷军直言，“我们不觉得高价有面子，而是说这个价值要贵的有道理。”

“我们发现以前买BBA（奔驰、宝马、奥迪）的用户，尤其是‘56E’（宝马5系，奥迪A6，奔驰E级），非常渴望拥有Ultra，但觉得有点小贵，我们的使命是，哪怕做豪车，也要让更多喜欢我们的人买得起。讨论三四个月后，最终定价52.99万元。”雷军说道。

“小米先把预期给你拉到80万一辆，并且用各种方法让你相信，80万一辆买它很超值。最后告诉你只要52万。再次完成了一波自发的超级口碑营销。小米的产品很好，但即使其他家做出同样的产品，也没法让它如此出圈，营销能力太强了。”自媒体“雷叔写故事”评价道。

二、“高配低价”大潮

从2024年10月29日公布小米SU7 Ultra量产版预售价81.49万元，到如今降价到52.99万元起，短短4个月时间内发生的巨大变化，不排除受小米自身的营销策略影响。

而从整体车市环境来看，市场变了，竞争局势变得更加激烈，车企之间的价格战更加凶猛，或也是影响小米降价的重要原因。

2023年初，特斯拉率先降价，成了持续至今的价格战的导火索。此后，中国车市不管是燃油车还是新能源汽车、不管是自主品牌还是合资品牌，都被裹挟进其中，汽车价格底线不断被打破。

如今，价格战对于车企来说已成“家常便饭”。可以看到的是，今年以来，包括比亚迪、蔚来、特斯拉、小鹏、智己、广汽丰田、极狐、阿维塔、上汽大众、一汽奥迪等诸多车企，都推出了不同程度的优惠政策，包括但不限于保险补贴、零息贷款、一口价直降等方式。

比如，2月1日，蔚来宣布推出5年0息限时金融优惠政策。2月1日-28日，用户支付定金购买蔚来，可享5年0息金融方案，首付仅需20%，手续费全免，还可叠加享受1万元选装基金、价值4800元的48张免费换电券、5年NOP+免费使用权在内的多重新春购车好礼。此外，还对错过2025年政府置换补贴的用户，通过等额积分的形式，进行补贴兜底。

2025年，特斯拉又来了。2月5日，特斯拉向汽车市场打出了Model 3史上最大力度的优惠组合拳：限时保险补贴8000元+5年0息政策+特享充电权益。这是特斯拉保险补贴首次覆盖Model 3全系车型，也是保险补贴和5年0息政策罕见地“首次同框”。

不管特斯拉是迫于自主新能源汽车品牌的竞争压力，还是成本控制能力加强，有能力给出优惠政策，归根结底，目标都是促进自身销量的增长。

同样在2月5日，小鹏汽车推出了“五年0利息0首付”购车政策，覆盖小鹏X9、小鹏G9、小鹏P7i以及小鹏G6多款车型，至高贴息金额57000元；智己汽车官宣，至2月28日智己L6起售价直降1.5万元至18.99万元，并叠加5年0息政策，而智己LS6推出5年0息+5000元新春红包，起售价21.99万元。

然而，优惠政策只是车企之间争夺市场的一种手段。2024年以来，中国车市竞争的一大趋势还在于：增配，各大车企纷纷走起了“高质价比”路线，在价格上提供优惠的同时，配置也在提升，一场“高配低价”的新型价格战已打响。

比如，2月18日，阿维塔07 Pro+正式上市，其中，增程版限时售价19.99万元，纯电版限时售价20.99万元，相比Pro版本降价2万，并且在此前Pro版的基础上进行了配置升级，增加了前排双零重力座椅、前排座椅按摩等功能。

全球新能源汽车销冠比亚迪更是直接将“增配”提升到了另一个级别：2月10日，比亚迪发布全民智驾战略，比亚迪集团董事长兼总裁王传福宣布，比亚迪全系车型将搭载高阶智驾技术，让全民智驾成为可能，其中天神之眼C首批上市21款车型，覆盖7万级到20万级，包括在售价格10万元以下的海鸥。

三、生死存亡战

诚然，年初车企频繁的优惠政策发布，几乎是历年标配。

一方面，政府补贴政策尚未来得及出台，会影响消费者的购车意愿；另一方面，经历过上一年年底的销量冲刺，购车需求被消耗得差不多，年初销量自然低迷。这时候，车企自掏腰包补贴消费者显然是不错的获客手段。

然而，2025年的优惠力度之大预示着车企之间的销量争夺战已进入了“既分高下，也决生死”的阶段。

当前，价格依然是影响消费者购车决策的重要因素，对于普通人而言，购买汽车这种大宗消费品需要支付的高昂价格，可能会超出他们的经济承受能力、背负债务。

家住贵州省的黄新（化名）在2024年年底，就抓住了国家补贴的“尾巴”，换掉了自己开了11年的旧车。

“早就想换新车了，但是之前买房、装修一套下来，手里一直没钱。”黄新告诉DoNews，自己的好几个亲戚朋友都换了电动车，虽然很心动，但考虑到保值问题还是作罢了，依然选择了燃油车。

黄新的旧车，是11年前花10万元买的一辆吉利帝豪，最终，他换了一辆吉利星越L。“本来也想开开别的品牌，但吉利旧车置换的价格太让人心动了，2020年的时候我问过二手车商，最多只愿意花一万八收购我的车，但2024年购买吉利同品牌的新车，旧车给我置换了4万块钱，加上一万五的国家补贴，这个新车换得真的太划算了！”

不过，价格战虽然让一些消费者实实在在享受到了优惠，但对于车企而言，负面效应却是不容忽视的。

内卷之下， 国内汽车行业利润率节节败退。乘联会数据显示，2020-2023年，国内汽车行业利润率分别为6.2%、6.1%、5.7%和5%，呈现持续下行的走势。

乘联会秘书长崔东树表示，2024年的汽车行业收入106470亿元，同比增4%；但利润率只有4.3%。

2024年9月，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东就曾表示，售价25.98万元-33.98万元的智界R7，是真正按照100万标准打造的，按照这个定价，每卖一台亏3万多。

如今的车市，以造车新势力为代表的车企亏损已成常态，连曾经的“车企一哥”上汽集团预计2024年扣非净利润都将亏损41亿元到60亿元。

车市早已陷入“没销量必死，但有销量也不一定能活”的尴尬境地。车企之间这场关乎生死存亡的价格战，还看不到停止线。