莲花汽车大幅降价引老用户众怒，留给毛京波的时间不多了？_风闻

在电动化的浪潮中，莲花汽车这一超豪华品牌也未能幸免于市场变革的冲击。近日，其新款车型的大幅降价行为，不仅引发了老车主的强烈不满，更将品牌转型的阵痛暴露无遗。

2月14日，莲花汽车宣布新款ELETRE夏花和EMEYA繁花两款车型的售价大幅降低，这一突如其来的价格调整，让许多老车主感到被“割韭菜”。他们在社交平台上纷纷发声，质疑品牌“背刺用户”，并担忧此举会拉低莲花汽车的高端定位。尽管莲花中国总裁毛京波在随后的致歉信中解释称，降价是为了拓宽价格带、降低消费门槛，让更多用户体验品牌魅力，但老车主们的怒火并未因此平息。

除了价格风波，命名争议也成为此次事件的导火索。ELETRE车型中文名“夏花”因与“下滑”谐音而遭到消费者诟病。尽管品牌方强调命名初衷是取自“生如夏花之绚烂”的诗意表达，但这一解释并未能平息消费者的不满。最终，品牌方不得不宣布停用该名称。这一命名乌龙不仅暴露出莲花汽车在本土化运营上的短板，更让消费者对品牌的审美和决策能力产生质疑。

更深层次的问题在于，莲花汽车此次价格体系重构背后所迫切面临的扭亏压力。公开数据显示，该品牌近年来累计亏损已超20亿美元，尽管2024年前三季度净亏损较同期收窄38%，但财务困境依然严峻。为了提升市场竞争力，莲花汽车采取了“权益解绑”策略，将部分配置改为选装，以降低基础版车型的成本。然而，这种“做减法”的产品思路虽然能够降低售价，切入更细分的市场，但也可能损害消费者对品牌价值的认知。

更为棘手的是，莲花汽车在品牌重塑之路上也面临着诸多挑战。自被吉利收购后，莲花汽车启动了全面电动化转型，并试图复刻上世纪与法拉利、保时捷齐名的品牌荣光。然而，市场反响并未如预期般热烈。尽管2024年全球销量同比增长70%，但距年销10万辆的远期目标仍相距甚远。在中国高端电动车市场已成红海的情况下，莲花汽车既要维持超豪华调性，又需通过走量车型改善财务状况，这种平衡术无疑面临着严峻考验。

此次降价风波和命名争议只是莲花汽车品牌转型阵痛的一个缩影。在电动化转型的大潮中，莲花汽车不仅要应对来自特斯拉等品牌的价格战压力，还要保持自身百年积淀的品牌价值。当“生于赛道”的基因遭遇“生于流量”的消费生态时，莲花汽车如何在品牌溢价与市场现实间找到支点，成为了一个亟待解决的问题。

尽管毛京波在致歉信中承诺将建立更畅通的用户沟通机制，并强调“品牌理念从未改变”，但对于深陷亏损泥潭的莲花汽车而言，这或许只是治标不治本之举。在未来的市场竞争中，莲花汽车能否成功走出困境，重拾消费者信心，还有待时间检验。

作为莲花中国区的业务一把手，毛京波此前履历堪称光鲜，在业内“享有盛誉”。其曾在奔驰销售公司担任过执行副总一职，2018年6月，毛京波出任林肯亚太及中国区总裁，开始推动产品国产化的进程。在其任期的四年中，林肯共推出三款国产车型，品牌年销量从5万辆升至9万多辆，成为增速最快的豪华品牌之一，这也成为毛京波职业生涯中最浓墨重彩的一笔。

毛京波加盟莲花时，莲花集团CEO冯擎峰就曾表示，“毛京波女士是中国汽车界享有声望的企业家和管理者。我们有充分的理由相信，作为实现路特斯VISION 80计划的重要一步，她的加盟，将进一步加速路特斯的品牌复兴与腾飞。”从冯擎峰的言论之中，不难看出冯擎峰对毛京波的看重。

然而，在毛京波的掌舵下，莲花汽车近两年无论从品牌知名度上，还是从其销量上，都未能交出一份令人满意的“答卷”。这不得不让外界开始怀疑，曾一向擅长营销的毛京波在路特斯上“失灵”了。

事实上，这已经不是“莲花”第一次在国内市场引起争议，还是路特斯时期，其已经“昏招”频出，如2023年路特斯中心验资5000万的相亲活动，就被车主及网友以低俗、物化性女性给叫停。同年，路特斯曾先后出现三次减配，最终导致百名车主联名维权，大大损害了路特斯的品牌形象。

此外，彼时路特斯还隐瞒将已行驶了140公里的试驾车作为新车交付给车主，遭到车主向相关监管部门的投诉，这更进一步降低了路特斯的美誉度。显然，在毛京波的掌舵下，莲花在营销推广和服务方面存在不小的漏洞。营销上的频频翻车，销量进度的不及预期，或许留给毛京波“翻盘”的时间不会太多。在毛京波小红书相关笔记下，已经充斥着车主要求其“下课”的声音。