64000块买个智驾？特斯拉的FSD值吗？_风闻

今天早上，喜欢开特斯拉的阿伟打开直播，向观众说道：

“你知道吗？2月25日，**特斯拉面向中国车主推送了 FSD 系统更新了。**让我们试驾一下，看看马斯克能给我带来什么惊喜吧。”

不一会儿，阿伟惊喜地发现，他的特斯拉智驾连续闯了2个红灯。

不仅闯红灯，它还分不清公交车道和机动车道，疯狂跟着公交后面跑。

体验之旅比预期结束得更早一些，阿伟释怀地笑了，他面向观众说道：“有了这个智驾，不用担心分扣不完了。”

很难想象，这就是被称为北美第一的特斯拉的智能驾驶系统——FSD。

但事实是，从昨天到今天的测试直播来看，目前的FSD的确是这样的。

在全网的汽车媒体测试中，这个名字为全自动驾驶（Full Self-Driving）的系统一点都不自动。但这并没有影响到它的声量，现在，只要打开一个汽车媒体的直播，它肯定在直播测试FSD。

为啥？

马斯克的背书，外网上各种丝滑的操纵视频，上车设定目的地，下车自动泊车，一套丝滑的小连招，早就让FSD成为了车友心目中最强的智驾之一。

但昨天FSD上线后，却靠着反差感，成功夺取了大家的关注——现在的FSD好像读不太明白中国路况。

目前想用FSD，门槛还挺高现阶段想要开通FSD，有两个硬性要求：1，需要花费64000元购买  2，只支持搭载HW4.0以上的车型。

也就是说现在想要体验FSD，只有焕新版的Model3，ModelY，以及24款的ModelY这三款才有资格。在北美，这个需求更宽松，条件改为HW3.0及以上，2020款以后的车型都可以。

车型卡在HW4.0上，让不少特斯拉老车主喊冤。要知道特斯拉在2019年就开始向国内车主推出FSD付费选装功能。当时一些车主在知道FSD是期货的情况下，但出于对特斯拉的支持，还是选装了。现在苦等6年后，终于落地FSD，已经不支持自己的车了。

但基于目前FSD只是小规模推送，待系统迭代与完善后，可能也会像北美一样，给HW3.0的车型推送。

落地中国的FSD版本号为V13.2.6和北美最新的V13.2.8只差了2个小版本号。在功能上，FSD并不能像国产智驾一样设置跟车距离，常用的设置有两个：驾驶风格（轻松，标准，迅捷），最高速度的偏离值（超过规定限速多少）两个。

版本号虽然新，但用起来跟国外差距可不小。

外来学生还做不了中国题

昨晚媒体们的直播开启后，我挑了一个跟着看了全程。这家媒体主要测试了北京的晚高峰，全程1个半小时的直播，接管了6次，全都是被动的。

在今天在翻看直播切片中，发现问题比想的更严重。

比如前面提到的交通灯，在美国，车主唱着火锅，吃着歌就过去了，根本不用人干预。在中国也一样，只不过它不分颜色，绿灯，红灯对于FSD来讲，一样过的很坚决。

同样的，公交车到限行的时候，FSD追着公交车跑，勇闯自行车道等等各种骚操作，都让FSD表演个遍。

所有的切片看下来，最常见的2个问题是很难识别公交车道和自行车道。

如果非要评价下目前版本的FSD，它肯定是无法进入，华为，小鹏等所在第一梯队的，大概是个第二梯队中上游的水平。

不过从顶着北美第一的FSD也有自己的刷子，操作丝滑，油门线性，不容触发主动接管，都是它的优点。比如有一个切片让人印象深刻——FSD虽然错过路口了，但没有任何减速，自己又规划了一条的路线，愣是给车主送到地方了，只要你不管，它总能想办法给你送到地方。

必须要守住的中国市场

在今年1月份，在特斯拉的电话会上，马斯克就表示，目前的FSD入华有个很难的地方，就是中国不让特斯拉把数据拿到境外训练，美国又不让特斯拉把模型拿到中国去训练。

那现在的FSD是怎么搞出来的呢？今早在推特上，马斯克透露了这一切的背后。现在的FSD能在中国上路，是因为采用了一些公开的网络视频和交通信号标志，用它们在虚拟环境中训练FSD。

与直接收集油门，刹车，转向等各种数据相比，这种方法的效率更低，在效果上也不好。

前面的闯红灯，走错道，现在也能解释的通了。在没有数据的前提下，想要把FSD迁移到在一个交通规则，驾驶习惯，信号标志不同的国家，比解开数学考试最后的压轴大题还难。

看来，FSD想要快速升级提高效率，可能还需要找到一条能在中国境内训练模型的方法。

不过既然没做好，为啥着急上线？主要是马斯克太想守住中国这块市场了。

去年，特斯拉在中国卖出了65.7万辆，同比增长8.8%，给出了一个十分亮眼的成绩。但与此同时，特斯拉在中国的纯电车型市场份额，已经从2021年的16.6下滑到了2024年的7.4%。

剩下的部分被谁拿走了呢？毫无疑问，就是国产自主品牌，尤其是去年。特斯拉不仅要面对极氪，比亚迪等同价位的多款车型，还要和直接和Model3对位的小米SU7进行竞争，20-30万价位市场竞争太激烈了。

国产内卷不仅让车主们有更多的选择，也让特斯拉的性价比进一步降低。而恰好中国，还是特斯拉最重要的市场，没有之一。

去年一年，中国市场的销量占了特斯拉总体接近4成，成了特斯拉最大的海外市场。而特斯拉在欧洲的销量持续下跌，今早还爆出来特斯拉在欧洲1月份的销量下跌50%，直接让特斯拉的股票跌了8个点。

如果马斯克在守不住中国市场，那么特斯拉的股票将跌成什么样，自然不必多说。关键是，目前特斯拉车型换代和推新很慢，目前好像只有FSD，才能先稳住市场，但面对六万四千块的价格，又有多少车主会支持呢？

64000还是贵了要知道，即使是华为最贵的ADS3.0 买断的价格也只有3.6万，这还不算新车发售的一些优惠券，如果算上，价格一般都一万到两万不等，就在内卷最严重的去年，智能驾驶的权益，基本上都是白送的。

比如去年智界R7上市后，购买顶配版本，是赠送3万元的智能驾驶补贴，基本上等于赠送。去年上市的小鹏P7+，NGP随车免费附送，同样的，还有前一阵子刷屏的比亚迪，全系都将搭载天神之眼智驾系统，大部分车型都是加量不加价。

和这些相比，六万四千块的成本，属实是贵了，要知道这个价格已经可以买一台比亚迪海鸥了。如果FSD能像北美一样，推出按月付费的订阅制（99美元/月），相信应该会有更多的车主买单。

2019年，特斯拉的Model3进入中国，成为了搅动中国新能源市场的那一条鲶鱼，凭借着它超强的产品力，让很多国产新能源厂商意识到和竞争对手的差距。

6年后，中国的新能源的竞争力不足早已褪去，即使放在国外，它的竞争力也是最高的一档，同样的，智能驾驶也在国内厂商之间的内卷中，成为了世界第一梯队。现在的FSD入华，面对的不再是鲶鱼搅动的沙丁鱼，而是一群技术成熟，实力强大的鲨鱼。

这让我感觉，特斯拉FSD的入华，更像是一场迟到的考试，既检验着技术的本土化能力，也考验着市场的耐心。

当北美引以为傲的“丝滑操作”遇上中国复杂的交通生态，这场技术迁徙的阵痛，暴露无遗。

64000元的高价、水土不服的路况解读、老车主的权益争议，无不成为特斯拉必须直面的现实考题。

而中国市场的特殊性更让这场博弈难上加难：数据本土化的政策铁幕、国产智驾的贴身肉搏，以及消费者对“性价比”的极致苛求，都让FSD的光环略显黯淡。

但这场较量或许才刚刚开始。

特斯拉如今面对一群“鲨鱼”，答案可能藏在两个选择中。

要么放下身段，以更灵活的价格策略和本土数据合作打开局面。

要么赌上技术信仰，用一场漫长的算法进化重新定义规则。

The answer, my friend, is blowing in the wind.

美国禁止AI大模型出口，https://finance.sina.com.cn/roll/2025-01-16/doc-inefcmai6495986.shtml

闯红灯素材，https://www.bilibili.com/video/BV14uPie7EAQ/

公交车到素材，https://www.bilibili.com/video/BV13ePaeyEfB

其余截图来自b站up主，凤凰车研所

特斯拉数据，https://baijiahao.baidu.com/s?id=1825075259086896254&wfr=spider&for=pc