美国一客机降落时180度倾覆，极端天气或为主因_风闻

侧强风可能导致机体出现倾斜滚转，撞上跑道

文｜王静仪

编辑｜施智梁

当地时间2月17日下午，美国一架客机在加拿大多伦多机场降落时发生倾覆并着火，事故导致18人受伤，无人身亡。

现场画面显示，飞机机腹朝上，呈180度倾覆；机身完整，但两侧机翼、垂尾全部分离解体。跑道两侧有厚厚的积雪，客机着陆后着火并冒出浓烟。

涉事飞机隶属于美国达美航空旗下支线航空奋进航空（Endeavor Air），是一架庞巴迪CRJ900客机，有16年机龄（注册号为N932XJ），当时正在执飞从美国明尼阿波利斯圣保罗机场飞抵加拿大多伦多皮尔逊机场的DL4819航班。

机上有76名乘客和4名机组人员，达美航空在声明中指出，共有18名乘客受伤并被送往当地医院。达美航空(NYSE:DAL) 是美国最大、也是最赚钱的航空公司，2024年营收570亿美元，利润60亿美元。

多位业内专家说，事故原因初步认为和恶劣天气有关。事发时，多伦多刮起8级阵风，阵风时速超过60公里，叠加周末降雪量达22厘米，天气堪称强风吹雪。

恶劣天气为何会引起飞机翻覆？

专业航空媒体《航空知识》指出，飞机翻覆通常由重心偏移或起落架结构性失效引发。“迎风起飞、迎风降落”，是飞机起降时最理想的状态。飞机在侧风中起降时，两侧机翼受到的作用力不同，迎风一侧升力会增加，背风一侧升力会减少，导致机体出现倾斜滚转，极容易与跑道碰撞。

本次事故发生时，多伦多气温为零下9摄氏度，伴随强风和吹雪，西风阵风时速高达64千米，强侧风对飞机着陆（尤其是对CRJ-900这类支线客机）构成极大威胁。飞行员需采用“蟹形进场”技术（即机头偏转以抵消侧风）并在触地瞬间将机头回正，这对操作精度要求极高。

若风速突变或操作延迟，可能导致起落架受力不均，一侧率先触地后折断，机身失衡、翻滚甚至侧翻。当然，飞行员入场操作是否有问题也有待调查后公之于众。

此外，涉事机型为CRJ-900，尽管这一系列以可靠性著称，但其高尾翼设计和相对狭窄的起落架间距也可能增加侧风着陆的稳定性风险。航空安全网数据显示，该机型自2005年服役以来，累计发生超100起安全事件，但此前均未造成人员死亡。

“这种事情很罕见。”航空安全专家约翰·考克斯(John Cox)说，“CRJ900是经过实际考验的机型，有几十年的服役记录，在处理恶劣天气方面性能良好。当时的确风大，风从西边吹来，风速为27到35节，大约相当于每小时61公里。但飞机的设计和认证都能够应对这种情况。飞行员有处理这种情况的培训和经验。”

预计事故调查将由加拿大运输安全委员会领导，30日内发布初步调查结果。

责编：王祎

the end