这才是中国民航最大的痛点_风闻

春节开工首日，名创优品创始人叶国富向员工发布新年开工寄语——有点意思——我总结了一下他提出的要求：严禁形式主义；简化沟通，内部沟通禁用 PPT，以解决问题为导向；坚持会议 333 原则，少开、开短且有用的会，内外会30分钟左右，最长1小时，汇报资料不超3页，重大事项3次讨论无果叫停；精简决策环节，内部决策参与不超3人，快速响应市场；提升审批效率，秉承 “今日事今日毕” 原则，OA审批一日三批；坚持数字化提效，借数字化工具实现业务流程自动化、标准化、可视化。

叶国富说：简单是一切价值观的灵魂，也是名创优品的制胜法宝。唯有简单，才能高效，才能应对当前复杂局面。

而美的集团董事长兼总裁方洪波也签发了一份《关于简化工作方式的要求》，要求全员简化工作方式：

不以用户、业务、一线为中心，不产生价值与增加收入的工作属表演式工作，全员应果断简化，将节约时间用于对用户有价值之事。该文件向美的集团中国境内员工提出简化工作的六大要求：内部沟通禁 PPT，若用则白底黑字一页内；严禁他人代写材料；严禁下班开会与形式主义加班；禁微信群形式主义并减少微信群；禁手工发日报，管理者带头用数字化看板；禁内部送礼及规定团建外的吃喝。

两位企业老板新年开工的新要求，触动了无数一线“打工人”和基层管理者的敏感神经，也引发了跨行业的广泛讨论。

反观民航，多少民航企业在安全服务运行管理、运营决策等层面也是“苦形式主义久矣”。

许多民航企业不论大会小会月例会周例会甚至每日讲评会，各部门各科室向上级领导汇报工作动辄就要上PPT，各种花里胡哨，各种数据报表，大事儿小事儿别管重不重要都要面面俱到。仿佛没有PPT，就是你业务单位不重视；没有PPT，领导就看不懂，就不会布置工作；没有PPT，这个会就没法开。

一些无关紧要的琐碎汇报都要做成PPT，占用了大量时间，PPT里的许多数据内容也并不能使与会人员入脑入心，反而让一线单位苦不堪言。

又臭又长的会议也是没完没了，公司领导的讲话精神，许多冗长空洞的文件要求，层层传达，层层解读，最后再层层加码。

不少航司的中层领导也吐槽平时会议太多，有时一天要开四五个会，从早上九点上班到五点下班再加班开会到晚上七八点。

一天下来与会人员坐的腰疼腿麻肚子饿的咕咕叫，台上领导们说的口干舌燥，台下干部听会听的云里雾里，脑子里一团浆糊，**会上要求传达的精神，**会后要落实的各种要求，随着散会全都忘的一干二净~

许多航司内部办事效率也是及其低下，基层需要审批的事项报上OA，机关部门层层审批，各级领导层层设卡，互相推诿，各种搪塞。

有航司朋友说，一个会签文件在网上流转了大半个月，各级领导干部专员一百多人会签，一个项目迟迟完不成批复，等流程走完早已过了时效期。

没有人在乎你的进度能不能按时完成，更多在乎他自己要不要负责任或能不能从中施展权力，而这类效率极其低下的事情几乎每天都在发生。

比起名创优品要求的“今日事今日毕”、“事不过夜”，“OA审批流程一日三批”，我们大多数航企的办事效率几乎都被官僚主义和形式主义所束缚。

而在政令传达落实方面，民航基层也同样被形式主义所困扰。

上级文件的传达，各类汇总表格的填报，各类手册的对标修订，到了一线发现上下一般粗。

航企高层领导的指示要求层层下压，中层不去研究，机关不去分解，基层都看不懂。常常是为了报告而报告，为了填表而填表，各种假大空的虚无缥缈的总结、报告、台账应付着各级检查组，虚占着基层干部员工大量本应投入到安全生产工作的时间。

民航系统里这种不以一线为中心、不产生价值、不产生收入的工作，不就是所谓的“表演式工作”吗？

美的集团要求严禁他人代写材料，指出包括董事长、总裁在内，自己的材料自己写。这一条也十分扎心。

众所周知，航空公司领导参加各级会议一般都要讲话指示，讲话的水平高不高，基本要靠办公室的主任们秘书们年复一年日复一日加班熬夜爆肝换来的笔下生辉。

**但这些讲话、指示云云，最终哪些可以真正转变为企业安全和效益？**哪些可以真正表现出行业的思路和意图？哪些可以真正成为企业发展的助推剂或是企业文化的定海神针？

凤毛麟角。

名创优品和美的集团两位老板的开年通知，其实正切中了当前民航业高质量发展的痛点——如何破除形式主义顽疾，让民航安全管理、运营决策回归本质？

民航业是典型的技术密集型行业，安全是民航的生命线，但繁冗的流程、过度包装的汇报、低效的会议和层层审批，很可能让安全管理最终沦为表面功夫。

整顿职场不是00后天然的职责，更应该成为各航司董事长、总经理的任务。

只有打破常规的勇气、回归本质的智慧，挣脱繁文缛节，让安全管理与运营决策轻装上阵，才更能驶入属于中国民航的高质量发展的黄金航道。

来源：微信公众号“停机坪”（id：tingjiping789），作者：停机坪大表哥