高速服务区升级改造的突破点在哪里？_风闻

笔者不仅曾有在海外发达国家多年自驾奔波长途高速的经历，而且在过去两年时间里，多次跨省自驾在大广高速、京港澳高速及连霍高速上，在这些愉快的往返之间，对国内一批高速服务区有着第一手直观的深度体验，对我们国内高速服务区的现状及未来发展有过思考，也曾在“席来旺视角”发表过几篇相关评论。

日前，经济日报、光明网、北京日报等多家重量级媒体同时关注到了高速服务区的一个引入深思的问题：服务区各式各样的餐饮，为何不如一碗泡面？其实这里有很复杂的原因，可以从多个角度进行解释，方便快捷的制作、时间与价格上的考虑以及社会共识和安全感等因素，都在不同程度上影响着人们的选择。其实，对于服务区来说，尤其是作为负责相关行业与领域发展的决策者与管理者来说，则更需要站位高远，从长计议，谋划高速服务区升级改造的优先突破点。

就笔者观察，目前高速服务区客观上提出了升级转型改造的优先突破点及努力方向与目标，同时具备了三个良好的发展基础，面临着三个能够尽快改进的方面。

一、就发展基础而言

首先，有了基本合理的发展战略布局。

自从1988年10月中国第一个服务区井泉服务区正式运营以来，经过30多年的发展，中国已成为一个汽车上的大国，据了解，我国机动车保有量已超过4亿，高速公路总里程超过18万公里，共有7600多个服务区分布于大江南北。

在各方面共同努力下，我国现有高速服务区的总体布局基本合理，包括间隔距离、每个服务区面积区划及绿化设施等，这为下一步的升级改造与高质量发展奠定了必要的基础。

其次，不同服务区的特色有了基本的显现。

例如河北、河南不同地域的人文历史与土特产，在一些服务区通过广播、橱窗、展示、销售等不同的方式得以体现。

第三，新能源汽车充电站已提供了必要的基本保障。

近年来，国家有关方面针对相关情况，专门制定方案，国家能源局高度关注新能源汽车在高速公路上的充电问题，会同交通运输部持续推动公路沿线充电设施建设提升，国家电网等相关公司均提出了高速充电网络战略，旨在为全国电动汽车用户提供便捷的快速充电服务。现在情况确实有所改变，高速充电网持续拓展，有效缓解大众担忧。

例如北京与河南之间的20个服务区里，至少18个里有新能源汽车充电桩，而且不少服务区有国电、蔚来等多家服务商，15-20个充电桩。包括笔者在内的电动车车主心中曾程度不同的“里程焦虑”和“续航焦虑”已基本解决，不敢上高速、不敢跑长途，甚至不敢轻易出京担心充电问题的尴尬局面基本不复存在。

二、就目标定位来说

需要指出的是，仅仅做到了以上这些还只是最基本的起码要求，目前高速服务区的现状不仅谈不上令人满意，而且与国家高质量发展与中国式现代化的推进大背景下人们生活水平的提高的现状极不匹备，与人民对美好生活向往的要求更有较大的距离。

近年来，随着人们出行需求的增加，假日经济愈来愈火热，尤其是自驾游成为许多家庭和朋友间放松心情旅行的首选，高速公路服务区成为不可或缺的一部分，这里并非仅仅是传统意义上的一个歇脚地方，在补充能量、缓解疲倦之际，也体现着具有更多现代意义上的体验与享受。交旅融合是大势所趋，作为配套设施的高速服务区也亟需与时俱进、转型升级，体现优质特色服务。

可以说，高速服务区升级改造的突破点在实现品质提升。随着中国式现代化事业的推进，高速服务区正在由最初的刚性需求时代迎来消费场景需求时代。创新模式、综合服务、品牌建设、功能拓展、特色经营等转型升级举措都已迫不及待地被提上日程。

不仅如此，如果再提高站位，我们还要看到，随着中国越来越实现高水平开放，将来会有越来越多的国际友人在祖国大地上实现长途自驾，高速服务区也将成为展示中国发展成就与中华文化的重要窗口，成为讲好中国故事的崭新平台，因此高速服务区尽早实现转型改造升级更有必要、更为迫切。

三、眼下就能着手做好的三个具体方面

一是现有高速服务区的空间需进一步拓展，服务区内布局再优化。

要充分考虑到未来自驾人员的持续增加，及早进行超前规划，满足未来需要。例如硬件设施上，将停车场重新规划，增加实际使用面积，一切以为旅客提供舒适、便利的服务作为改进的工作目标。在此前提下，着力营造浓厚的文化氛围，为旅客打造更加便捷、舒适、温馨的旅途驿站，并推动当地文化传播与旅游发展。在此方面，刚刚焕新起航的连霍高速开封服务区进行了有益探索。

二是卫生条件急需下大力气实现彻底改观。

目前不少高速服务区环境差、厕所脏，有的可以说达到难以容忍的程度。不仅如此，有的服务区卫生间与餐饮区的距离太近，有的甚至特意将餐饮摊位布置在卫生间门口，这种状况需要尽快实现根本改观。在公共卫生间内部相关设施也需要进行全面更新，配备新风系统和智能设备，干净无异味是起码要求，最好提供卫生纸及冬季热水等便利。

三是标识统一问题。

高速公路，尤其是跨省的国家级G4京港澳高速，对于管理与安全来讲，全线统一标识至关重要。高速公路及高速服务区标识不统一标识，说轻了不便于更加科学精准的管理，说重了存在安全隐患。

笔者曾提出过京港澳高速上藁城服务区与石家庄东服务区标识混淆的问题，至今仍未得到更正。跨省高速公路上，藁城服务区与石家庄东服务区名称的混乱要不得。希望此种局面能得以及时更改，更加方便大众，而不是带来困扰与不便。