比亚迪把智驾价格打下来，谁最紧张？_风闻

文/熊逾格 

编辑/马军 

高阶智驾汽车，再次直击价格下限。

近日，比亚迪宣布，旗下“天神之眼”高阶智驾系统将覆盖全产品线21款车型，全系车型搭载高阶智驾，其中价格最低的海鸥智驾版低至7.88万元。

海鸥智驾版价格区间，图源比亚迪官方微信公众号 

“未来2到3年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置。”比亚迪董事长王传福断定：“到那时，没有高阶智驾的车将成为少数派”。

涟漪随即在车圈扩散。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东、小鹏汽车董事长何小鹏、长城汽车董事长魏建军等行业大佬纷纷发声回应。

数年间，从“油电同价”到“电比油低”，比亚迪曾一路狂奔成为“新能源一哥”，成为全球第一个新能源产销突破1000万辆的车企。这一次，从“天神之眼”诞生到如今建立起完整智驾生态，比亚迪会成为“智驾平权”的代言人吗？

无论如何，7万元价位的智驾刚刚打响新一轮价格战的第一枪。2025年，业界眼中智驾竞争惨烈的“下半场”，格局正在不断被重塑。

1、比亚迪全系车型搭载高阶智驾，究竟是如何做到的？

不到两年时间，比亚迪高端智驾一鸣惊人。

2025年2月10日，比亚迪在深圳总部举办智驾发布会，宣布全产品线“加配不加价”进行智驾升级。横跨“王朝“与“海洋“两大系列，涵盖秦、宋、元、汉、唐、海豹、海豚、海鸥等产品，从6.98万元起售的海鸥到百万级的仰望品牌，21款车型都将搭载“天神之眼”高阶智驾系统，全部转为智驾版。

具体来说，除去入门级海鸥会同时保留智驾版和非智驾版，比亚迪全系车型都将搭载高阶智驾。

“王朝“与“海洋“两大系列智驾升级价格图，图源比亚迪官方微信公众号 

从2023年7月到当下，“天神之眼”高阶智驾系统推出不足两年，比亚迪已构建起完整的智驾生态，并根据不同价位，推出了三个等级的“天神之眼”系统完成分级部署：

“天神之眼A”（DiPilot 600）搭载于仰望品牌等豪车，配备3颗激光雷达、双OrinX芯片，算力达508TOPS；

“天神之眼B”（DiPilot 300）主要应用于腾势品牌和比亚迪品牌的中高端车型，采用1-2颗激光雷达、1颗OrinX芯片，算力254TOPS，具备城区NOA能力；

“天神之眼C”（DiPilot 100）面向主流市场，没有配备激光雷达，而是采用“5R12V”（5个毫米波雷达，12个摄像头）的纯视觉路线，搭载1颗Orin N/征程J6芯片，算力84/128TOPS，支持高速NOA功能。

从搭载车型来看，“天神之眼A”用于百万级车型，“天神之眼B”主要面向20万元以上车型，而“天神之眼C”则瞄准7万元至20万元车型。

不难看出，“天神之眼C”是此次比亚迪智驾普及战略的核心。

王传福在发布会上，图源比亚迪官方微信公众号

王传福在发布会上表示，过去的高阶智驾往往搭载在20万元级车型上，“高昂的价格，导致2024年中国售出的车辆只有不到10%的有高阶智驾，而我国70%的汽车消费者都是购买20万元以下的车”。

而在20万元以下的主战场，比亚迪优势尽显。

首先是性能。据虎嗅报道，天神之眼C成本低但足够成熟，尽管配置相对基础，却能在50多公里的实测中表现出色，已能够应对效率超车、进出匝道等不同路况，在高速NOA和智能泊车功能上能达到行业第一梯队水平。

其次是成本。据上述报道中虎嗅的推测，比亚迪通过智驾普及提升需求量，保守估计能将智驾系统的成本压低30%-40%左右。其中自产摄像头和传感器可压缩50%-60%成本，芯片批量采购可压缩30%左右，自家组装生产则可压缩40%-50%的成本。

最后是数据量。据发布会披露，比亚迪拥有5000多名智驾研发团队成员，每天新增训练里程达7200万公里，预计到2025年底将达到接近特斯拉2024年底的训练能力水平。目前比亚迪已经自建超算中心，每7天就可以训练出一个云端版本。

比亚迪背后的合作伙伴也成为行业关注的焦点。

在激光雷达上，比亚迪的供应商包括自家投资的速腾聚创，以及图达通、禾赛科技、华为等主流厂商。

在智驾芯片上，比亚迪选择地平线、英伟达双供，“天神之眼C”主要选用英伟达Orin N芯片或地平线征程6M芯片，“天神之眼A”“天神之眼B”则主要选用英伟达Orin X芯片。

2024年4月，王传福在地平线发布会上宣布征程6系列合作，图源地平线官方微信公众号

2月12日，地平线正式宣布其最新一代车载智能计算方案征程6系列，将全球首发落地比亚迪天神之眼。据了解，将在比亚迪秦系列等入门级车型搭载。从产量来看，仅秦系列月均销量就可以达到5万+的规模，覆盖规模相当大。此前地平线预计，2025年征程家族出货量目标突破1000万套，征程6出货量将超100万套。

通过规模化效应、供应链管理及软硬件创新，比亚迪正在将原本昂贵的高阶智驾技术带入大众市场。新能源销量巨头手握“智驾平权”的钥匙，一场风暴席卷而来。

2、智驾成标配后，各家的技术比拼也来了

面对比亚迪的高调，车圈各大玩家迅速回应。

2月10日，何小鹏发文称：“欢迎最近数家非常尊重的头部车企发布智能化战略，加入智能驾驶全国甚至全球普及的开始！”同时宣布，小鹏将在2025年年中推出V6全新大版，即准L3能力高阶自驾，2025年底推出真L3级别智驾。

相比之下，余承东的回应显得有些“不淡定”。2月11日早上，他在社交平台强调智驾水平的差异：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需5G！”

余承东在社交平台发文，图源余承东新浪微博 

2月11日晚间，近年带领长城在智驾能力上穷追猛赶的魏建军则称：“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。真正的智能驾驶技术关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。”

魏建军在社交平台发文，图源魏建军新浪微博

其实，对于真正在智驾领域有实力的玩家而言，比亚迪的“智驾平权”行动或许是一个契机。

据《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察报告》，愿意对智能驾驶支付的消费者占比从2022年的42%下降到2024年的28%。而乘联会数据显示，2024年1-10月，我国乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能，32-40万元车型是L2+辅助驾驶落地最广的车型上。

2024年1-10月新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶市场份额，图源中国汽车流通协会微信公众号

如今，随着比亚迪的战略推行，20万元以下市场的主流消费者或将有机会关注智驾能力，进而把它作为购车的核心考量因素之一。

从小鹏坚决秉持的智驾标签及战略，到华为展现的智驾技术突破、合作模式，市场消费者对于智驾陆续了解，但市场教育一直“未完成”。比亚迪的智驾普惠之下，或许消费市场的转折点真的要到了。

当智驾从“锦上添花”变为刚需标配，智驾玩家们将正式迎来技术能力“真刀真枪”的比拼。竞争将不仅仅聚焦在智驾体验，还在于安全性、可靠性等核心指标。

这是真正的技术较量开始的时刻，智驾玩家们开始密集地提速。

2月9日，长安汽车董事长朱华荣发布智能化战略“北斗天枢2.0”计划，从2025年起将不再开发非智能化新产品，未来3年将推出35款数智新汽车。

2月10日，何小鹏宣布小鹏汽车2025年年中将推出V6全新大版本，2025年底推出真L3级别智驾；

2月11日，吉利汽车宣布将于3月初对外发布重磅AI智能化战略。此前曾传出旗下芯擎科技已成功开发全球首款符合汽车级标准的7纳米芯片“龙鹰1号”，并进入批量生产阶段；

如今，各家加速提升智驾能力是必然的，智能驾驶正在成为影响消费者购车决策的关键因素之一，真正具有技术实力的玩家，其实能够吃到更多的红利，因为消费者真正开始懂得技术和体验的差异了。

3、没有智驾的车，真的会被淘汰

向着智能驾驶时代，汽车行业正踩紧油门。

智驾的趋势从高端市场下探，在“智驾平权”的潮流中涌进主流市场，高阶智能驾驶车型将越来越普遍。

根据乘联会数据显示，2024年1月到8月，L2+辅助驾驶功能装车率达到66.6%，逐渐成为标配。灼识咨询预计，2026年到2030年，中国智能汽车渗透率分别达到81.2%及99.7%。

数年间，华为智驾“朋友圈”的壮大，是智驾技术趋势的缩影之一。当下，华为乾崑智驾落地深蓝L07、尊界S800、阿维塔12等多款汽车，在动力类型上覆盖纯电、混动、增程，在车型上覆盖SUV、MPV、越野、轿车，在价格区间上覆盖百万豪车到20万元的汽车。

面对这一趋势，传统车企必须快速补课，不再能够凭借历史销量面对竞争。

2024年新能源乘用车批发及零售销量排名，图源中国汽车流通协会微信公众号

作为中国智驾科技的头部玩家，地平线的突飞猛进，侧面印证着这一点。就在近期，创始人余凯便表示2025年是智驾“真拐点”。

2024年10月，地平线正式登陆港交所上市。从招股书来看，地平线与中国汽车销量排名前十的企业均达成量产合作。截至目前，地平线智驾方案累计出货量达700万，获得300款车型定点，成功量产超过170款车型。据高工智能汽车统计数据显示，在2024年中国市场自主品牌乘用车智驾计算方案市场，地平线凭借低、中、高全阶计算方案的产品布局以33.97%的市场份额位列市场第一。

以大众汽车为例，它在中国以合资形式的一汽大众、上汽大众运作为主，相比比亚迪、小鹏等自主品牌，智驾动作更加滞后。不像比亚迪能够通过自研、供应链降低成本，使用传统架构、供应链的合资品牌面临更高成本。

面对比亚迪全系智驾、小鹏MONA3等产品在10-20万市场的“智驾突围”，大众汽车、丰田等品牌必然受到冲击。

为此，大众汽车早在2023年11月便通过子公司CARIAD与地平线成立合资公司。地平线从合资公司获得的收入主要来自向其提供算法和软件授权，以及智能驾驶的技术服务。2024年上半年，这部分收入对地平线的营收贡献比例高达37.6%。

大众汽车与地平线成立的合资公司，图源企查查

尽管如此，大众汽车仍面临挑战。2024年第三季度，大众全球销量同比下降7.1%，其中纯电动汽车销量同比下降9.8%

此外，其他传统车企也在努力寻找出路。

2024年10月的奇瑞全球创新大会上，奇瑞控股集团董事长尹同跃喊出“不客气”口号，称“明年，奇瑞的智能化也要不客气了，必须进入行业头部”，将把智能化、AI作为奇瑞下一个20年、40年的重大机遇和突破方向。

随后的11月广州车展上，BBA接连展示智驾加速成果，宝马首次展示V2X（车对外界信息交换）技术，奔驰公布基于自研操作系统打造的智驾方案，采用无图“端到端”模式；一汽奥迪则与华为合作，展示首款搭载华为高阶智驾方案的车型Q6L e-tron。

当智能驾驶成为新时代的必答题，智驾技术的高低将成为分水岭。智能化转型的浪潮中，跟不上智驾节奏的车企，没有智驾的汽车都将被淘汰。

（本文头图来源于比亚迪官网。）