高开低走，小鹏汽车X9捅不破“高端化”窗户纸_风闻

编辑 | 虞尔湖

出品 | 潮起网「于见专栏」

都说成功男士最大的幸福生活是“老婆孩子热炕头”，一家人的出行自然也成了头等大事。近些年，车企们都开始以家庭为卖点走温情路线，MPV车型因此热度居高不下。

2024年1月1日，造车新势力小鹏汽车旗下首款MPV车型小鹏X9正式上市。早在预售期间，小鹏汽车董事长何小鹏坦言X9的目标是成为30万元以上大型纯电MPV市场销量第一。

在上市之初小鹏X9展现了黑马之姿，被外界誉为小鹏汽车的“关键先生”，不过纵观这一年多的整体表现，小鹏X9颇有些高开低走的意味。作为新势力三剑客，小鹏汽车无疑是最缺乏存在感的一家，在造车方面距离爆红总是差了一口气。

标新立异难掩销量乏力

去年11月25日，小鹏汽车宣布X9交付突破2万台，创下了高端纯电大七座车型最快交付纪录。据官方数据，小鹏X9上市一周年累计销量21642台。作为新车型，这个成绩非常不错，但还没有登顶赛道第一的宝座。

上个月，极氪官方宣布2024年极氪009全年累计销量22631辆，不仅拿下了40万元以上MPV年度销量冠军，更是纯电MPV市场的第一名。在小鹏X9未面世之前，极氪009一直是该细分赛道的冠军。

从销量来看，小鹏X9和极氪009差距仅在千台左右。那么随着换代升级，小鹏X9未来在高端纯电MPV赛道的地位是否还能更进一步呢？答案并不乐观。

去年上半年，小鹏X9连续27周稳居高端纯电MPV销量第一，累计销量13143台。以官方数据计算，2024年下半年小鹏X9交付量只有8499台。据第三方数据显示，去年7月至2024年底小鹏X9的月销量均不到1500台，并且有下降趋势。

不难发现小鹏X9的销售曲线呈现出“高开低走”。事实上，在风云变幻的车市里，很难有“常胜将军”，更何况小鹏X9本身就是一款极具争议的车型。

在预热阶段，小鹏X9吊足了很多车友的胃口。基于SEPA2.0扶摇架构打造，采用全铝轻量化底盘，标配后轮转向+双腔空气悬挂。单电机最大功率235kW，超600公里的续航里程，支持800V高压快充。

单看硬件配置，小鹏X9可以称得上MPV界的“卷王”。然而正式亮相后，独树一帜的外形还是引发了众多争论。有人认为小鹏X9外观设计极具太空机甲感，非常有辨识度；也有部分车友认为小鹏X9车身元素太过复杂，尤其车头车尾造型难以接受。

当然审美这个东西千人千面，汽车最终还是看驾驶体验。不过小鹏X9在这方面也并未做到十全十美。例如有消费者反映，虽然配备了后轮转向，但近5.3米的车长还是给日常出行、停车带来了一定麻烦。

诸如二排座椅调速慢、不舒服、高速胎噪风噪大也给很多车主带来了很多困扰。整体而言，小鹏X9是一款优缺点都非常明显的车型。较大的车身拥有了大空间，同时丧失了灵活性；现代感十足的外观却没有给消费者带来舒适的驾驶和乘坐感。

一款产品肯定无法做到完美无缺，小鹏X9也在不断进行调教和升级。例如去年车机系统全系升级，新增AI底盘功能，降低车损风险的同时提高驾驶舒适性。不过值得担忧的是，尽管小鹏X9诚意十足，但是想要征服MPV赛道并不容易。

MPV小众市场群雄争霸

国内车市硝烟弥漫，近些年车企们从家轿到SUV再到小型车几乎卷了遍，不断地划分细分市场寻找增量空间。曾经备受冷落的MPV市场，因家庭出行需求旺盛，成为车企们的新战场。

小鹏汽车布局MPV肯定是想分一杯羹，但更多的是战略意义。毕竟理想、极氪、魏牌都在全力冲MPV市场，小鹏汽车的意图就是先占坑，再大做文章。

近期新款小鹏X9被爆出将于今年发售，针对老款进行了部分改进，或弃用激光雷达采用AI鹰眼纯视觉方案。可以看出，小鹏汽车还是坚持稳扎稳打策略啃下MPV这块蛋糕，只是对于车企来说，MPV本身并不是一个好赛道。

MPV虽然空间大、用途多，但论操控感不如轿车，比通过性、实用性不如SUV。更何况在国人传统观念里，MPV的大车身意味着高油耗。尽管有新能源技术的加持，MPV并不是家庭购车的首要选择。

据乘联会数据显示，2024年国内MPV零售量为108.8万辆，基本和2023年持平，占整个乘用车市场份额不到5%。所以说给车企的发挥空间并不大，雪上加霜的是，随着玩家不断涌入MPV市场早已由蓝转红。

小鹏X9目前面临的最大困境就是友商的竞争。例如仅在去年，岚图梦想家、丰田格瑞维亚、理想MEGA、极氪MIX、腾势D9等多款新车和换代车型接连上市，更何况别克GL8、本田奥赛德等经典车型生命力顽强，小鹏X9的境遇可想而知。

或许会有人说，小鹏X9定位为“超智驾大七座”，市场划分精准，侧重新时代家庭市场。从产品策略分析，小鹏X9确实填补了这一细分市场的空白，不过纵观国内整个MPV赛道，商务风格才是主导方向。

例如去年卖得好的MPV车型腾势D9、别克GL8、丰田赛纳、岚图梦想家都有着浓厚的商务风。小鹏X9外观硬朗可以用作商务使用，但纯电方案就注定了不适合长途穿越和频繁外出的商务出行。

换言之，小鹏X9避开了竞争激烈的商务市场，选择了一条更加另类的小众赛道。虽然能够快速地树立品牌调性，但也削弱了发展空间。与此同时，“大七座”概念已经被厂商们炒得火热，小鹏X9的差异化正在慢慢消退。

尤其如今价格战横行，在售价相似、配置相近的情况下，决定消费者购车的最大因素是品牌力，而这恰恰是小鹏汽车最大的短板。事实上布局MPV赛道，小鹏X9还有一层战略意义，那就是树立高端品牌形象。

科技感≠高级感

2024年对于小鹏汽车来说可谓是意义重大，经历了一系列改革终于摆脱了2023年的失意。小鹏汽车董事长何小鹏在2025年开年内部信中总结道2024年是“逆风前行”，2025年要“穿越风雨”。

具体而言，小鹏汽车将在今年每个季度推出全新或改款车型。未来三年在产品上的策略是：做精、做少，做差异，做全球。其实还有一点是小鹏汽车心心念念，那就是做高端。

小鹏X9的上市时间选在了2024年元旦这一天，可见小鹏汽车对其寄予了厚望。作为变革之年的首款产品，小鹏X9确实跑出了黑马之姿，然而和高端总还有些若即若离。

众所周知，造车新势力“蔚小理”都有着非常鲜明的品牌属性。蔚来以优质服务著称，在产品上追求极致性能和豪华体验；理想强调实用和舒适性，专注家庭市场。二者的共同点都是发力中高端市场。

而小鹏汽车的特点是死磕技术，包括布局飞行汽车、自研芯片、人形机器人都在表明其战略思想是通过科技改变生活。但是在产品上，小鹏汽车创立之初却是走的性价比亲民路线。

当车企们调转方向扎堆冲高，小鹏汽车捅破高端市场的利器只能是技术。那么科技感是否就意味着高级感呢？显然不是。

35.98万元的起步价、超强的硬件配置、优秀的智能互联都在彰显着小鹏X9的高贵。产品虽说是高端豪华四个字的具象化，但细节的把控才是考验厂商高端化的真实实力，小鹏汽车明显火候欠缺。

例如小鹏X9二排可以选装零重力座椅，为后排乘客提供极致的乘坐体验，但是加装后中间过道空间减少，又增加了三排乘客的出入时间。

再比如，小鹏X9支持城市和高速NGP，可以让驾驶者体验到解放双脚的快乐。不过算法策略相对激进、变道过于“刺激”也是很多车友吐槽的地方。况且小鹏X9主打家庭市场，安全才是首位，如果智驾系统出现问题，二排零重力座椅的安装无疑增加了逃生难度。

事实上，小鹏汽车在引以为傲的智驾层面存在重大安全隐患。去年12月车主王某驾驶小鹏G9在高速上开启智驾辅助，与前方停靠货车发生追尾导致货车司机死亡和两名乘客重伤。

近日广州天河区法院对这一案件做一审判决，小鹏汽车因智驾系统未能识别静止障碍物承担70%责任赔偿，车主因未及时接管负责30%责任，合计赔偿218万元。

除了产品本身，服务售后同样是高端市场不可或缺的一环。小鹏的产品力在新势力中算是佼佼者，但是品牌力却一般，难出爆款产品，有一部分原因就在于其服务和售后态度的堪忧。

在黑猫投诉平台上，关于小鹏汽车投诉多达上千条，其中关于销售和售后的投诉数不胜数。很明显小鹏汽车还需在服务上升级，才能在高端豪华赛道站稳脚跟。

结语

汽车生意的本质是长期主义，主打细水长流，才能形成品牌文化和粉丝效应。MPV虽然是个小赛道，但更需要精心培育。小鹏X9有新意又有诚意，不过在细节上还需向传统豪华品牌多多学习。

AI科技确实给汽车行业带来了翻天覆地的变化，走科技路线的小鹏汽车无疑抢占了先机。只是用科技赋能高端还是小鹏汽车的一道难题。把数字科技转化为有温度的产品和服务，小鹏汽车或许才能守得云开见月明。