车圈大佬宁德时代，“巧克力换电方案”+“磐石底盘方案” 重塑车圈_风闻

2025年，国内新能源汽车的“下半场”刚刚拉开序幕。

各大车企都纷纷交上了自己的答卷，有小鹏的逆境重生，小米的石破天惊，也有极越的突然暴雷和哪吒的摇摇欲坠。

但是，在一众车企背后，有一家存在感极强的“幕后大佬”却在时刻准备出山，整顿车圈。

电池巨头宁德时代，最近大招频出。

作为国内新能源车企背后最大的“发动机在宁德时代2024年1到10月，宁德时代以252.8GWh的装机量排名第一，全球市场份额达36.8%。

带着这份傲人成绩，宁德时代在12月26日启动了港股上市计划。

但除此之外，宁德时代的另外两项重磅发布，无一不让车圈诸位感到背后一凉。

在12月18日和24日，宁德时代分别发布了两个新项目：“巧克力换电方案”以及“磐石底盘方案”。

尽管没有直接下场说“我要造车”，但宁德时代这两个重磅方案一出，却可以直接颠覆不少车企的运作逻辑，称之为**“重塑行业”**也不为过。

换电站：叫板的不止蔚来

说到换电，圈内人想到的第一家企业正是蔚来。

有道是小鹏搞技术，理想玩增程，蔚来的立足之本，就是它全国林立的3000多处换电站。

今年的蔚来可以说是“否极泰来”，在历经了多年的亏损、新车发布被吐槽后，终于以12月份3w+的销量扬眉吐气了一番。

但还没来得及开心，就要面对宁德时代的全面阻击。

玩换电，宁德时代的话语权在圈内可谓是数一数二。

作为在全世界都首屈一指的新能源电池供应商，宁德时代可谓是一手托举起了大半个中国新能源汽车产业。

包括长安、广汽、北汽、五菱、一汽等企业，都是宁德时代的客户，为了配合本次换电计划，这些车企预计将会推出10款左右的新车。

截至发布会结束，宁德时代巧克力换电生态的合作伙伴已经高达100多家，宁德时代的电池订单也高达10.75万块。

而对比蔚来，虽然蔚来合作的车企名义上也有广汽、长安、吉利、奇瑞、江汽等企业，但目前真正能落实到可以换电的型号也仅有蔚来自家的车型。

说白了，虽然蔚来布局更早，但二者几乎是站在同一起跑线上。

宁德时代的换电计划也不是随便玩玩，曾毓群也表示过，宁德时代将来所有的电池都将基于巧克力换电生态进行研发。

比起“主业造车、副业换电”的蔚来，宁德时代显然在电池领域拥有更高的话语权。

其实，宁德时代的换电计划，完全推动了车圈的新进程。

在经过2023、2024的混战阶段后，现在的国内新能源企业们，已经进入到了下一阶段：抱团取暖。

以华为为例，华为虽然自身不造车，但是早就通过供应商模式、HI模式与智选车模式赋能各种不同需求的车企，打造了不容忽视的“华为联合体”。

而新入局的小米汽车，也在积极和“御三家”蔚小理进行合作，这几家颇有规模和话题度的车企，俨然已经要成为另一个圈层。

对于宁德时代来说，除了电池供应商、投资人身份，如今又多了一层换电的手段，直接接触车主、进一步绑定车企。

三管齐下，以宁德时代为中心的车企将会日渐形成自己的圈子。

宁德时代早已不甘做绿叶，如果把新能源浪潮比作AI浪潮，宁德时代就是要做四个轮子上的英伟达。

预制车：让整个车圈傻眼

关于宁德时代的磐石底盘，网上有个段子是这么说的：

吃预制菜，看预制梗，以后连车都要开预制车了。

磐石底盘，其实就是把电池的电芯、电机、转向、电控、制动和悬架等功能集合于一体，以模块化的方式重新造车的手段。

有了磐石底盘，以后车企想要造车，就可以直接问宁德时代订购底盘，自家只要负责车身的上半身，以及形式体验、外观颜值等方面即可。

简单点来说，磐石底盘就相当于一个高级pro max版本的四驱车车身。

其实，磐石底盘为主的滑板底盘技术并不是什么新鲜玩意，前段时间处在破产边缘的美国新势力canoo就是以滑板底盘和模块化设计闻名的。

相比于玩概念的美国新势力，宁德时代这次显然是拿出了真本事。

能缩减造车难度，是磐石底盘最大的优势。

在发布会上，宁德时代表示如果车企采用磐石底盘，那将减少60%~70%的开发费用，以及50%左右的研发时间。

说不定之后的车企，都有可能变成真正的“只造壳子”就能卖车。

对于新能源汽车来说，电池安全性可能是最大的隐患，宁德时代为此，专门在磐石底盘上下了猛料。

其中包括潜艇级别的热成型钢材、航天级别的铝合金，以及独创的立体龟甲仿生结构，就是为了保证底盘撞不坏、不起火。

为了证明可靠性，宁德时代还给底盘上了不少狠招。

包括120km/h的碰撞测试、90度暴力弯折、直接锯断横截面等粗暴手段，但是实验结果表明磐石底盘仍然十分安全可靠。

在发布会的最后，宁德时代也宣布了磐石底盘的首个合作伙伴：长安汽车的子品牌阿维塔。

尽管磐石底盘看上去很诱人，但相信行业内的不少人都会对这一模式有所顾忌。

新能源时代，如果说车机系统、智驾是一辆车的“灵魂”，那底盘调校、安全系统和操纵性就是车辆的骨肉。

在油车时代，操控性、底盘以及安全性是不少老牌车企赖以为生且引以为傲的技术特点，如果在未来，车企把这些“骨肉”也打包出去，那自身究竟还剩下多少“自我”？

不过，颠覆性的技术往往都是带着极大的争议出现的，宁德时代的颠覆，可能才刚刚开始。

宁德时代的胃口，不止国内

国内车圈内卷的终点，究竟在哪里？

其实从宁德时代近几年的业绩上能看出，出海是如今新能源行业的统一方向。

在2017年，宁德时代的海外业务收入仅仅占有1.5%，但是到了2023年，海外收入占比已经占有了32.7%。

目前，包括宝马、本田、大众等诸多车企都是宁德时代的客户，从市占率来看，宁德时代也常年保持着全球第一的宝座。

但是宁德时代的2024年，海外业务并不出彩。

今年前10个月，宁德时代在中国市场的市占率有所提升，但是在海外市场却下降了1.2%。

除了LG、SK on等老对手外，特斯拉最近也开始在电池领域发力，成为不可忽视的新对手之一。

但宁德时代并非毫无建树，就在12月10日，宁德时代宣布和国际车企集团Stellantis合作，双方各自占股50%，在西班牙成立合资公司，建设一座磷酸铁锂电池工厂。

其实早在2018年，宁德时代就已经在德国建立了电池工厂，并且匈牙利工厂也在推进中。

不过比起单纯的产品出海，模式出海显然是更有想象力的做法。

但对于宁德时代来说，模式出海的前提，就是要有一个能够支撑起其庞大技术体系的生态。

无论是换电站，还是滑板底盘，都是为了给整条产业链的终点寻找服务和产品的最终落地手段。

2024年，曾毓群就把出海列为宁德时代未来的重要目标之一，公司还把“谁到海外，谁就是公司的英雄。走出去，到海外去。”列为重要战略。

朝内卷的终点，一定是卷出去。

茴香拿铁