意大利最差的攻击机“布雷达”Ba.65(图集)_风闻
番茄杂文-6小时前
之前讲过意大利研制的雷电“马基”C.200 “Saetta”,今天就聊聊它们的同族,布雷达 Ba.65攻击机。如果评价,能用、凑合。如果是轰炸机,这个型号载弹量太少,如果是攻击机,机动性太差。不管是什么时期,都不算优秀。不过还好,只是意大利最差,并不是世界上最差。
意大利最差的攻击机:Breda Ba.65
意大利空军在西班牙内战和第二次世界大战期间使用了Breda Ba.65。这款战斗机是战场多用途飞机的一个相当有趣的例子。那么它的实际表现如何呢?让我们来了解一下。
Breda Ba.65的研发历史
攻击机的概念最早在卡普罗尼 AR.1和布雷达 Ba.64上开始实现,这一理念由意大利上校、飞行员阿梅代奥·梅科齐(Amedeo Mecozzi)于20世纪30年代初提出。
阿梅代奥·梅科齐(Amedeo Mecozzi)(生于1892年1月17日,罗马 - 逝于1971年11月2日,罗马)他设想的飞机应该能深入敌方战线300公里执行打击任务,并且具备良好的机动性和速度,以对抗敌方战斗机。梅科齐上校认为这些新型飞机应该能够不依赖战斗机护航作战。
到20世纪30年代初,他完成了对攻击机的设计要求,设想中的飞机应为双座战斗机,配备固定前向射击武器以及防御机枪炮塔。
卡普罗尼 AR.1
新概念的早期尝试——卡普罗尼 AR.1 和 布雷达 Ba.64——已经在1933至1934年间问世。意大利寻求一种能够执行多种任务的飞机——攻击、空战、侦察。
Breda Ba.64最终选择了Ba.64。尽管意图让这款飞机既能作为战斗机,也能作为轰炸机使用,但这一目标并未实现。Ba.64的飞行性能极差,使其根本无法与其他飞机进行空战。而像Ju-87“斯图卡”这样的专用轰炸机,在机动性方面明显更胜一筹。同时,Ba.64笨重的操控性让意大利飞行员望而却步,他们更习惯于操纵灵活的双翼机。
因此,布雷达(Breda)公司开始研制一款新型飞机,项目由安东尼奥·帕拉诺(Antonio Parano)和朱塞佩·潘泽里(Giuseppe Panzeri)领导。
Breda Ba.65成为了一款全金属单引擎单翼机,配备可收放起落架。此外,根据客户需求,该机可以搭载不同类型的发动机,并提供单座或双座版本。首批原型机配备了14缸空冷“尼奥姆-罗纳公司(Gnome & Rhône)”GR 14K发动机。
尼奥姆-罗纳公司(Gnome & Rhône)GR 14K发动机Breda Ba.65的原型机于1935年9月首次试飞,由安布罗焦·科伦博(Ambrogio Colombo)担任试飞员。经过简短的工厂测试后,该机于同年10月27日交付军方。在部队服役期间,Ba.65展现出了不错的速度,但操控性较差,给飞行员带来了不小的挑战。
Breda Ba.65原型机在测试期间意大利方面的资料指出,Ba.65在服役期间事故频发的另一个重要原因在于:攻击机部队的大多数飞行员都十分年轻且自信过头,他们自认为是“王牌飞行员”,不愿听取教官或经验丰富的前辈的建议。这种过于自负的态度导致了许多不必要的事故。
换句话说,Ba.65的生产速度极为缓慢,某种程度上避免了更严重的装备损失和飞行员伤亡。到1937年底,也就是服役一年半后,意大利攻击机部队仅装备了约20架Ba.65。
描述
Breda Ba.65是一款单引擎、自由支撑的全金属单翼机,采用可收放起落架,可根据需求配置单座或双座驾驶舱。
Ba.65双座版的三视图动力系统
Breda公司为Ba.65配备了三种不同类型的双排星型风冷发动机:
• “伊索塔-弗拉斯基尼”K14(Isotta-Fraschini K14),880马力——用于意大利空军早期生产的Ba.65;
• “菲亚特”A.80 RC41(Fiat A.80 RC41),1000马力——用于意大利后期生产的Ba.65,以及出口至伊拉克和葡萄牙的型号;
• “皮亚乔”P.XI RC40(Piaggio P.XI RC40),1000马力——用于出口至智利的Ba.65。
燃油系统包括两个总容量650升的主油箱,安装在机身内、飞行员座椅后方。如有需要,炸弹舱内还可以加装一个370升的副油箱。所有油箱均采用自封闭保护设计。
Breda Ba.65的结构框架
相比于其前身Ba.64采用的开放式座舱,Ba.65的座舱增加了可滑动式座舱盖。不过,许多意大利飞行员仍然更喜欢保持座舱盖开启,主要是因为在紧急情况下,关闭的座舱盖可能会影响迅速跳伞。这种观念直到战争后期才逐渐被克服。
Breda Ba.65的座舱武器装备
对于那个时代来说,Ba.65的武器配置相当强大:
• 机翼内置四挺布雷达-SAFAT机枪(Breda-SAFAT):
• 2挺12.7毫米机枪;
• 2挺7.7毫米机枪;
• 机身炸弹舱:可携带最多100千克炸弹;
• 机翼下方挂架:最多可携带200千克炸弹(通常是4枚50千克炸弹)。
机翼武器配置清晰可见,包含12.7毫米和7.7毫米机枪,以及一枚炸弹
在双座版本中,后座观察员还配备了一挺7.7毫米防御机枪,该机枪安装在可收放式炮塔或装甲炮塔(Breda Typo M)上。
最初,Ba.65曾尝试携带更大口径的炸弹,但由于炸弹舱内部挂载的炸弹影响俯冲轰炸,这种配置很快被放弃。
通常情况下,Ba.65携带两枚100千克炸弹,并在30-35度俯冲角下投弹。此外,Ba.65也经常携带168枚2千克破片炸弹,装载于四个炸弹舱弹匣内。这些小型炸弹在俯冲拉起阶段投放,由飞行员通过操纵杆上的发射按钮控制。完成第一次攻击后,飞行员通常会在第二次冲击中使用机枪攻击目标。

主要型号(有时也称为Ba.65bis、Ba.65bisL和Ba.65M(俯冲轰炸机改装版))
• Ba.65(K14发动机)——装备“伊索塔-弗拉斯基尼”K14(Isotta-Fraschini K14,880马力,即许可生产的“尼奥姆-罗纳公司(Gnome & Rhône)”GR 14K)。共生产81架。
• 机枪配置:2挺12.7毫米 + 2挺7.7毫米机枪(双座版额外配备1挺7.7毫米机枪)。
• 炸弹载荷:400千克(4枚100千克炸弹、4枚50千克炸弹,或168枚2千克破片炸弹)。
• Ba.65(Fiat A.80发动机)——装备18缸风冷“菲亚特”A.80发动机,1000马力。
• 自1937年开始生产,到1939年7月共生产162架,其中15架出口伊拉克,10架出口葡萄牙。
• Ba.65(Piaggio P.XI发动机)——装备“皮亚乔”P.XI RC40发动机,1000马力。
• 共生产20架,其中17架单座,3架双座,全部出口至智利。
