关于安-2飞机的变型和改进版本_风闻

咱们讲过关于安-2的故事，它是勤劳的飞行器。除了生产数量与使用时间长以外，就是安-2拥有庞大的家族。

2016年8月，亚历山大·尤里耶维奇·阿尔希波夫在安-2飞机首次飞行70周年前一年，开始创作一系列关于传奇飞机安-2的插图，作为他的新项目“2017年安-2的70年，所有变型和改进版本的插图与照片”的一部分。

以下是亚历山大·尤里耶维奇的开篇词：

“1947年8月31日，安-2飞机首次升空。在这个话题中，我向所有喜欢这架令人惊叹的飞机的人们提议，分享他们的回忆和照片。我计划在这一年里，绘制出安-2所有变型和改进版本。”

注：亚历山大·尤里耶维奇·阿尔希波夫（Александр Юрьевич Архипов）是俄罗斯的一位著名航空摄影师和航空历史学者。

以下是作者已经完成的作品

1. 配备AШ-21发动机的SХ-1（СХА）改型

注：AШ-21（АШ-21）是一种苏联时期的活塞发动机，专门用于一些小型或中型飞机。AШ-21是AШ-62IR（ASH-62IR）的改型，后者是一款更为常见且更强劲的发动机。AШ-21发动机的设计功率为720马力（hp），主要应用于苏联的农业飞机及一些小型运输机，作为替代或较轻的发动机选择。

安-2侧面投影，配备AШ-21发动机在多用途双翼机的开发过程中，提出了要求，要求在农业用途的变型中将AШ-62ИР发动机替换为功率较低的AШ-21发动机（720马力）。根据1946年10月28日民航部的命令，OKB-153需要建造第二架配备AШ-21发动机的SХА原型机。然而，由于试验提交的时间极为紧张，且几乎不可能按时完成，安东诺夫与民航部达成共识，只建设一个原型机，但能够安装两种发动机。在工厂试验中，飞机先后安装了AШ-62ИР和AШ-21发动机。在国家试验阶段，飞机最终以AШ-62ИР发动机的版本进行了测试。

2. 配备АШ - 62ИР发动机的СХ - 1 用于操控训练

配备АШ - 62ИР发动机的СХ - 1 飞机侧视图1947 年 8 月 31 日，试飞员П. Н. 沃洛丁首次将第一架安 - 2 原型机（编号为СХА）送上天空。飞机在 1200 米的高度完成了两个大圈飞行，飞行 30 分钟后成功着陆。1947 年 12 月，苏联空军科学研究院开始进行国家试验，试验一直持续到 1948 年 3 月。1948 年 8 月 23 日，编号为安 - 2 的飞机被苏联空军列装并供应给苏联海军航空兵。

3. 配备АШ - 62ИР发动机的СХ - 1 在飞行中

在对配备АШ - 62ИР发动机的СХ - 1 飞机进行试验期间，其配色方案有所改变。

4. 苏联序列号为А0910 的量产型安 - 2 飞机

苏联序列号为А0910 的量产型安 - 2 飞机这架量产型安 - 2 飞机（苏联序列号为А0910）由位于基辅的第 473 航空工厂生产。安 - 2 飞机的量产在以下工厂进行：位于基辅的第 473 航空工厂（1949 - 1963 年）、位于波兰的 WSK PZL - 米莱茨航空工厂（1959 - 2002 年）、位于多尔戈普鲁德内的机械厂（1966 - 1971 年）、位于南昌的第 320 航空工厂（1956 - 1968 年）、位于石家庄的航空工厂（现为石家庄飞机制造公司，即 SAMC，自 1970 年至今）。作者评论：“首批量产型飞机不是在新西伯利亚出现的，而是在基辅。其中一架量产型安 - 2 在基辅上空、第聂伯河上方飞行。”

5. 新型安 - 2 飞机首次向公众展示

与雅克 - 12 并列，旁边还有即将列装的苏 - 12。6. 配备实验性多轮起落架的安 - 2 飞机型号

配备实验性多轮起落架和尾橇的安 - 2 飞机型号（工厂编号 10547302）。作者评论：“1952 年出现了配备多轮起落架和尾橇的安 - 2 型号。它甚至能在耕地上起飞和降落。但在地面上的操控性大幅下降，所以没有投入量产。”

7. 安 - 2НАК（Ф）试验飞机

安 - 2НАК（Ф）试验飞安 - 2НАК（Ф）飞机侧视图安 - 2НАК（Ф）试验飞机是一款照相侦察机和夜间火炮校射机。从机头到上机翼后缘，它是典型的安 - 2，但往后飞机就有了截然不同的构造 —— 安装了一座机枪炮塔，机身尾部有大面积的玻璃，以便观测员工作，而且尾翼变成了双垂尾。1948 年只制造了这唯一一架。

8. 安 - 6—— 第 153 设计局研制的高空气象侦察机

安 - 6—— 第 153 设计局研制的高空气象侦察机安 - 6 是第 153 设计局研制的高空气象侦察机，由О.К. 安东诺夫在安 - 2 飞机基础上研发。1948 年 3 月 21 日，在新西伯利亚，一架用于 6000 - 8000 米高空大气探测的飞机升空，它被命名为 “К”。与基础型号安 - 2 相比，其主要外观区别在于垂尾根部设有气象观测员舱。对 “К” 飞机的试验结果表明，其动力装置无法提供所需的升限，需要改进。1948 年 10 月，由于发动机操纵杆与拉力装置分离，飞机强行着陆并受损。图片展示的正是该型号的首个版本在飞行中的样子。

安 - 6—— 第 153 设计局研制的高空气象侦察机1950 年，第 153 设计局再次接到任务，要制造一款用于大气探测的高空飞机。设计师们决定对 “К” 进行改进，为其安装由С.А. 特列斯金设计的带有ТК - 19 涡轮增压器的新动力装置，该装置能在 9500 米高度保持 850 马力的功率。这架被命名为安 - 2ЗА（大气探测机）或安 - 6 的飞机，于 1951 年 12 月在苏联空军科学研究院的国家试验中顺利通过。接下来的三张图片展示的是安装了ТК - 19 涡轮增压器的安 - 6 飞机的第二个版本。

安 - 6—— 第 153 设计局研制的高空气象侦察机1954 年 6 月 9 日，飞行员В.А. 卡里宁和В. 巴克莱金驾驶安 - 6 飞机，为小型活塞式飞机创造了 11248 米的世界飞行高度纪录。上图展示的就是这一事件。

安 - 6—— 第 153 设计局研制的高空气象侦察机安 - 6 在飞行中，“驾驶舱”，第二次转弯，机长座位上是В.А. 卡里宁。

安 - 6 飞机侧视图9. 具有矩形舷窗的安-2 DM-SKX