魏建军：2024年最忙汽车人，也是汽车行业最敢说真话的人_风闻

别人家公司又开年会了！

别人家老板在年会上承诺，今后技术人员工资不设上限。

这还不算完，考虑到海外员工路途遥远假期太短，过年会耽误挣钱，挣钱会耽误过年，别人家老板直接承包了海外员工家属的往返机票。

爱不爱，都在细节，真的。能想到给员工家属送往返机票，这就是细节。

为什么会对员工这么好，挖空心思给员工表白呢？

听听，人家老板是这么说的：成绩都是员工创造的，回报员工是应该的。

这语气，这操作，估计很多人会猜，这公司十有八九又是胖东来。

要是胖东来，这事就不稀奇了。各行业的老板们，恐怕也早就对胖东来免疫了。就算你假装无意间把胖东来的链接扔到老板脸上，就算你假装得再好，老板也不鸟你了。

咱们今天替老板们观摩的这家公司，其实比胖东来还要有杀伤力。因为，今天的主角，是——长城汽车。

各行各业的老板都说做生意很难，再难能难得过2024年的汽车行业吗？各行各业的老板都说压力大，再大能大过2024年的长城汽车董事长魏建军吗？

这两年，因为连绵不绝的价格战，车企一边对外跟同行卷价格，一边对内向员工要“降本增效”。不少车企，卷价格卷到资金链断裂甚至破产倒闭。有些车企降本降到，从软件升级到硬件售后，都处于无人接管的状态。

这种行业背景下，能盈利的车企，已经很稀缺了。像长城汽车这样的，能盈利130亿的企业更加稀缺，能承诺工资无上限的车企，就显得特别稀缺、特别“胖东来”了。

再说魏建军，整个2024年挨的骂，比剩下所有汽车人加起来还要多。身上的压力，比剩下所有汽车人加起来还要大。

魏建军多次表态拒绝价格战，说恶性竞争对国内汽车产业造成长期损害，结果，一大波人讽刺他“长城没钱玩不起价格战才这么说”。

魏建军还说，满分10分，中国汽车出海目前成绩只达到3分。这下更炸锅了，就冲着他这两句话，骂魏建军简直就是一种“政治正确”。

不论是不是汽车行业的人，都可以毫无心理负担地张嘴就怼：“是长城汽车出海不给力吧”……

除此之外，魏建军还说产品造假和财务造假的公司都应该倒闭，虽然他嘴上说的是恒大和普华永道，还是被人解读为魏建军在揶揄汽车行业造假。

总之，这个61岁的汽车老总，好像突然成了一个“老愤青”，整天净跟中国汽车行业“添堵”。就连他年会宣布技术人员工资不设上限，都像是在“挖苦”当下凄风苦雨的汽车行业。

而让人费解的是，长城新能源汽车专利授权量、公开量，明明在国内蝉联第一，为什么魏建军说国产电动车还有很多技术需要突破？

长城汽车出海销量增速明明很猛，甚至贡献了长城近一半利润，为什么魏建军说国产汽车出海不给力？

魏建军杀疯了吗，连自家的长城汽车都不放过吗？

这老头，到底怎么了,为什么要“打自己的脸”?

01 真爱国产汽车

如果翻一下魏建军的人生履历，你会觉得这人，他应该是一个闷声发大财的千亿老总、应该爱惜羽毛安度晚年。

很难想象，他会在60岁的年纪，赌上一辈子的清誉，冲进舆论的风口浪尖。

先不说长城有没有钱打价格战，魏建军这个人，从小到大都不缺钱。

1984年，当全国人民还在为拥有一台黑白彩电而手舞足蹈的时候。20岁的魏建军已经开着小轿车，在保定街头玩起漂移了。

这台拉达，是他父亲送给他的20岁生日礼物。作为改革开放后，第一批下海经商的商人，魏建军的父亲是最早富起来的那批人。魏建军属于国内最早的那批“富二代”。

正所谓，不怕有人比你优秀的人，就怕比你优秀的人比你还努力。

魏建军明明可以开着跑车炸街，去夜店开瓶黑桃A，本本分分地当一名花花公子。但是，他太爱汽车了，不仅想开，还想在汽车行业干出点名堂。

26岁那年，一系列偶然下，魏建军承包了长城汽车工业公司（长城汽车前身）。此时的长城，与其说造车，不如说的是攒车，不同品牌的零件汇在一起，最终拼出一个车。

因为价格只有外国车的一半左右，所以销量很不错，但随着国家对造车开始实行目录制，长城旗下轿车被迫陷入停产。

命运再一次给了魏建军躺平当花花公子的机会，不过，他还是没有珍惜。

去国外考察一圈回来后，魏建军又找到新的折腾的方向，造皮卡。

皮卡当时被定义为轻型货车，长城可以生产。更重要的是，魏建军发现了皮卡的市场潜力。

虽然当时很多城市限行皮卡，但是在广阔的城乡结合部，皮卡车大有作为。

因为，1990年代正是国内“下海潮”最热火的时候。兼具拉人、拉货的多功能的皮卡车，是一代淘金者的刚需。

当时国内经济型皮卡，严重匮乏。别的车企对皮卡犹犹豫豫，魏建军却很兴奋，卯足劲做皮卡。

1996年，第一辆长城迪尔皮卡下线。发烧友造车，玩得就是心跳。长城迪尔皮卡不仅售价亲民，而且一年一大变，仨月一小变。

爱车的人，谁能经受得了这诱惑力。

长城皮卡车很快成为国内皮卡市场销量第一。甚至还在香港回归那年，还把皮卡卖到了中东。

直到现在，皮卡依然是长城汽车非常重要的业务之一。在国内已经连续27年成为销量冠军，市占率达到了差不多50%。

也就是说，在中国每卖出2辆皮卡，就有一辆来自长城。

由于长城汽车强悍的品牌影响力，也让皮卡成为了少数由中国品牌主导的细分汽车市场。

达成了这样的成就，魏建军不仅从富二代变成富一代，还能在汽车产业史青史留名。

按理说，他已经可以功成身退，躺在功劳簿上吃老本了。

而从两个细节能就看出，魏建军这样的人，是退不下来、躺不下来的。

一个细节就是，从业以来，魏建军始终站在最前线，他对所有的新兴技术、零部件、新车型都感兴趣，汽车的任何软硬件升级改进，他都要亲自体验。每天工作超十个小时，不厌其烦。

从企业角度来看，他是车企老总。从个人角度来看，他是一个汽车发烧友。所以，他既是千亿老总，也是国内汽车行业资历最长的汽车试驾员。

魏建军很难躺下来的另一个细节是，在国内车企老总中，他还是资历最长的赛车手。

赛车，是速度与激情的化身，也是对汽车性能最极其的体现。开赛车，可以看作是一个人对汽车拥有极致的热爱。

雷军是在2024年考的赛车驾照，当时引发各大车企高管考赛车驾照的热潮，而魏建军已经拥有20年赛车驾龄。

充满速度与激情的人，注定是要折腾的。

在国内皮卡做到天花板之后，魏建军很快就找到了新的折腾方向——SUV。

1992南巡之后，尤其是2001年之后，国内经济增速从火车速度切换到火箭速度，对乘用车的需求，也开始从个人驾乘，升级到家庭出行需求。

当时国内车企主打的是小轿车，很少有SUV。这个市场，几乎被国外车企吃下。

如果能打败国外车企，为国产汽车产业铸一道长城，还有比这更速度更激情的事吗？

02 忙着热爱

燃油车时代，最硬的骨头就是内燃机。

魏建军决定先啃一啃这块硬骨头。2000年1月，他斥巨资收购华北汽车厂，半年后成立长城内燃机制造公司。从此，长城汽车走上了自研之路。

2002年，长城汽车推出8万多的SUV赛弗。

在那个大众只能区分轿车和越野车的时代，长城用硬派造型和亲民价格打开了中国家庭对自主品牌SUV的认知。

尽管赛弗卖得很好，还是挡不住魏建军的折腾。

3年后，定价和配置更友好的哈弗，正式接替赛弗，成为了长城主推的SUV品牌。

2011年，长城哈弗H6上线，凭借着皮实、耐用，很快就打响了口碑。

当时智能机还没普及，信息传播途径很有限，就像胖东来一样，用户口碑成为了最好的营销。

刚需、换购、增购的消费者，口传口成为了H6的用户。最高时候，1个月卖了8万辆。

哈弗H6，一度被称为国民神车，中国家庭SUV的代表。根据最新的统计，在国内市场中，哈弗H6有100个月成为了SUV领域的销冠。

魏建军再一次解锁了一件可以载入中国汽车史的大事。

但是，此时的魏建军，更加不会停止折腾了。因为整个行业正在发生一场巨变，整个行业到处充斥着让赛车手着迷的速度与激情。

具体来说，电动车时代来临了。

就在魏建军斥巨资自主研发内燃机的2000年，时任奥迪生产部技术经理万钢，向国务院上书，提出了开发洁净能源汽车的建议。

在这份文件中，他指出中外在内燃机技术上的差距，段时间很难赶超国外厂商，中国汽车要想崛起，必须进行“弯道超车”。

超车的手段，就是新能源汽车。

2013年9月，财政部与科技部联合发布了新能源汽车推广方案。随后，各地方政府也都出台了补贴政策。

也就是说，买一辆新能源汽车，可以享受至少双份补贴。这一政策，在全世界根本找不到第二家。

然后我们就看到，造车新势力以遥遥领先的速度，推动国内新能源产业链快速壮大，成为全球第一。

魏建军的在新能源方面的速度，也是一如既往地快。

就在长城推出赛弗SUV的2002年，魏建军就成立了长城汽车技术研究院，和清华、北航、中国汽车工业研究院等机构，合作研发新能源车型和发动机技术。

2006年，魏建军把新能源技术研究院，独立了出来。

2008年，长城纯电概念车欧拉亮相北京车展。

2018年，长城欧拉一上市就成了爆款，21年月销量就达到2万台以上。这也让长城成为国内最早布局新能源并打造出爆款的车企。

魏建军，成为了新能源产业的弄潮儿。

长城不仅是最早一批做新能源汽车的车企，不仅拥有电机、电控、电池全面三电技术，也是最早一批搞AI、研发智能驾驶技术的车企。

2015年长城成立的智能驾驶系统开发部，这也就是后来的毫末智行。2018年，长城就成立了蜂巢能源，研究动力电池。

峰巢能源，不仅与宝马有深度合作，也一直在和行业内多家TOP10的新能源车企长期合作。

只要是汽车领域的新兴技术，魏建军都很舍得花钱。尤其是2022年以来，长城汽车每年研发投入都在百亿以上。

天文数据级的研发投入，让长城像竹子一样，在看不见的地方，根扎得又深又密。

事实上，如魏建军所说，10年前，国产新势力都还没成立，长城智驾就已经拿奖了，已经在行业领先。

经过连续10年研发投入，长城智能化已经从一个小小的研发部，发展为独立的智能化研发平台。长城汽车已经自主研发了智能驾驶系统、座舱系统等新能源汽车核心技术。

如今，在发动机专利领域、在新能源汽车专利领域、在智能化领域方面，长城汽车的专利公开量、授权量，已经连续多年在国内车企中蝉联第一。

关键是，长城汽车以10年为单位，在新能源领域投入巨资，甚至在技术方面已经实现“遥遥领先”，魏建军再这么说，不是打自己的脸吗？

只能说，魏建军做错了两件事。

一件事是，他的嘴太慢手太快，外界对长城的误解实在太严重。

一件事是，新能源产业，最近几年是唱赞歌为主，客观说实话，就算是说坏话。

为了弥补这两件事，本来工作就饱和的魏建军，在2024年变得更加繁忙了。甚至成了2024年最忙的汽车人。

他想为国内汽车产业，说点不一样的话。

03 最忙汽车人

2024年，雷军卖车，改变了汽车行业旧有的营销方式。

这是魏建军之前所不擅长的，他还是习惯于口传口的传播。

比如，2023年长城汽车推出的Hi4四驱系列技术栈，只用两个电机，就实现了前后轴的驱动和发电。

相比其他友商的三个电机方案，这套方案不仅大大减少了消费者的购车成本，消费者对比之后，就会主动购买，主动传播。这也让23年坦克系列的销量增长了40%多。

这一点，魏建军真的很像于东来。

很长一段时间，胖东来外部名气都不太大，甚至只有在许昌体验过胖东来的人，才会进行口传口传播。

长城汽车，也是如此。没体验过的人，可能会说“就算饿死也不会吃一口”。体验过的人，就会说“真香”。

但是，雷军开始卖车之后，让车企老总们深刻地认识到，在信息爆炸的互联网时代，酒香也怕巷子深。

为此，魏建军决定，站到镜头前，把隐藏的信息公布出来。

2024年4月，魏建军首次直播，是为了实测长城汽车全场景NOA。

不过，当时，很多人并不相信长城拥有这么先进的智能驾驶技术，甚至怀疑这是长城提前设计好的路段。

2个月后，魏建军来到8D魔幻城市重庆，以全程视频直播的形式，向网友们展示了长城汽车全场景NOA功能。

24年9月一场央视直播节目中，魏建军明确表示“长城智驾综合水平就是行业第一”。

目前，长城汽车已经完成超900万公里的实车测试、超5000万公里的仿真测试和多次迭代，实现了全场景NOA全国“开城”。

但是，很多车企，并不承认“长城智驾综合水平就是行业第一”，甚至都不承认长城汽车属于新能源阵营。

不过，了解长城、了解魏建军的消费者不仅认长城的技术，还拿真金白银支持长城汽车。

24年长城发布了魏牌全新蓝山，这是一款搭载了自主研发的智能座舱系统、新一代智能驾驶系统、Hi4性能版混动技术等等，具有无图NOA的豪华六座SUV。

这款车上市后，销量非常好。有统计，其中60%以上的客户是因为座舱系统和智驾系统而选择这款车。

所以面对一些“长城没有新技术”的声音，魏建军多少显得有些委屈。

这种委屈，也体现在长城的营销上，明明多次重新定义国产汽车，明明坚持技术第一、专注技术创新、做就做到最好，却因为魏建军内敛、低调的性格，缺少了宣传。

在新能源领域、在智能驾驶，长城汽车是实打实地做到了行业领先。然而，对于不知情的人来说，长城似乎成了新能源领域的“大忽悠”。

魏建军之所以要做个耿直Boy，可以说是，一个30多年汽车产业老将应有的本分和良心。

作为一个多次刷新中国汽车产业史的人物，魏建军深知汽车产业的艰难。

汽车产业几乎囊括了全球已知的各大工业门类，不论是改进升级，还是自助研发，都涉及国内外上下游数千个产业链企业。

正如魏建军所说，中国新能源产业链优势全球最大，算法做的也很好，但是中国新能源产业的优势，很大程度来源于国内要用新能源对燃油车实现“弯道超车”的宏观战略。

全球市场，新能源渗透率不如燃油车，并不全是国外“技不如我”，很大程度上是国外的宏观战略和国内不太一样。

一味地给国内新能源唱赞歌，也并不是什么好事。

在这场“大炼新能源”的浩浩荡荡的运动中，没有一个安全气囊的商务车、左手倒右手的“骗补”行为、各种“为梦想窒息”的PPT汽车，疯狂融资、烧钱、降价促销导致破产倒闭的车企，屡见不鲜。

一味地的唱赞歌，和无休止的价格战一样，只会扰乱从业者、消费者对国内汽车产业的真实判断。

当下，纯电、混动虽然增速喜人，全球汽车市场仍是以燃油车为主。拥有全球视野的中国汽车产业人，更加不应该厚此薄彼。燃油车和新能源车，内燃机和智能驾驶，该补的短板都要补。

正因如此，即便每天工作10小时以上，每天行程紧凑，魏建军还是坚持直播，坚持试驾，坚持把他对行业真实认知，对新兴技术的真实体验，告诉每一个人。

所以，虽然已经年过六十，魏建军像一个新人UP主一样，开始频繁地出现在网友的视野中，学着年轻人开直播，看弹幕。

在直播时，魏建军说，同事们虽然帮他写了稿，但是他还是更愿意有什么说什么，他更愿意在一线听到市场最真实的声音。

只不过，有时候真实的声音，并不太好听。

尾声

即便到今天，长城的营销，还是没有同行做得好。

比如，魏建军拒绝价格战，被群嘲“长城没钱搞价格战”。对此，长城至今没有做出像样的回应。

毕竟，同行们盈利都很困难，都在节衣缩食，而长城汽车一家公司的盈利，就占到了国内汽车行业总利润的1/4。

这是绝佳的凡尔赛的机会。但是，魏建军并没有抓住。

再比如，魏建军给国内汽车产业出海打3分，被群嘲“长城出海成绩不行”。

其实，长城也可以回应一下。毕竟，24年长城近一半利润都来自海外市场。并且，长城汽车海外销量占总销量1/3的背景下，却贡献了1/2的利润。

长城用实际收入证明了，国产汽车企业，不靠价格战，专注技术、专注品牌，就能获得全球市场认可，公司就能更稳健发展。

但是，公司的稳健性，终究没有销量、低价那么刺激眼球。关于稳健性，魏建军也没有表态。

魏建军不仅没有抓住最近的几次“出圈”的机会，过去的机会，也被他浪费了。

比如，2020年，一辆长城魏牌VV7在高速上被货车追尾，翻滚3周半后，坠落到20米深高架桥底。相信看了下面的这个视频，不少人对这件事还有印象。

结果是，VV7上的所有乘客都活了下来，最严重的也只是受了轻伤！这起事故要是放在其他车企的营销上，可能会产出N多的视频，微博，刷爆社交媒体，但长城在知乎上是这么回答的。

“我们不可能将一件悲剧作为自己产品的宣传亮点和爆点”，“本分，都是本分”，这就是已经是长城的最强的营销技能了。

就这？

放在其他企业，公关的绩效可能都要扣光了。但在长城这里，却是基操。

那句话说得对，企业家的基因，就是企业的基因。

于东来做得多说得少，魏建军也是一样，他俩都是事了拂衣去，深藏功与名。

直到现在，长城的这份”内敛“式营销也一直延续着——当你在短视频平台上，输入关键词：长城 翻滚，你会看到各种各样的长城SUV从沙漠，山坡上滚了十多圈后，乘客和司机毫发无损的视频。这些都是用户自发的。

你在长城官方账号上，几乎看不到这些。

但是，了解魏建军的人，并不会为他错过出圈机会而感到可惜，只会关注他做了什么，以及接下来会做什么。

去年长城发布了魏牌全新蓝山，当时看发布会的我，记得非常清楚。

在发布会最后，魏建军动情的说到：

很多人问我魏牌能活得过明年吗？

今天我要告诉大家，造车是我的专业，造好车是我的责任，打造魏品牌也是我的承诺。

魏品牌不但会活过明年，还会一直活下去，并且会越来越好。